Pri ďalšom leteckom nešťastí v správach okamžite začne hovoriť o hľadaní lietadla "čiernej skrinky". Čo to je a prečo je to potrebné? Čierne boxy - alebo palubné zapisovače - sú záznamové zariadenia v ochrannom plášti, ktorý je vyrobený z ťažkého materiálu. Vonkajším prípadom môže byť rovnobežnosť, valec alebo guľka. Je namalovaný v žiarivo oranžovej alebo červenej farbe, čo pomáha zistiť.

História čiernych skriniek

dátum vzniku prvých letovej záznamníky dát - "yabednyka" (ako sa tomu hovorí v lietajúcich kruhoch), je 1939. Táto udalosť sa uskutočnila vo Francúzsku. Rekordér bol viackanálový osciloskop je prípad, ktorý bol ako malé krabičky a čierna, odtiaľ názov "čiernej skrinky". Jeho funkciou bolo zaznamenávanie rýchlosti, nadmorskej výšky a ďalších základných letových parametrov. Sériová výroba vozidlových zapisovačov začala v roku 1947. O niečo neskôr, v 50. rokoch, začali zaznamenávať pomocou magnetického filmu a hlasových rozhovorov s pilotmi. Neskôr bol jazykový registrátor oddelený od parametrického a umiestnený do kabíny pilotov. A druhý bol vložený do chvosta lietadla. Vzhľadom k tomu, je kabína predmetom väčšia deštrukciu než chvostovej časti lietadla, a potom presunutý do reči rekordéra chvosta. Na ochranu registrovaných užívateľov azbestu. Vybaviť záväzný postup pre lietadlové čiernych skriniek používaných pre osobnú dopravu, sa začala v Austrálii v roku 1960. Po nejakom čase prešli ďalšie krajinypre tento príklad. Teraz je palubný rekordér nevyhnutným zariadením na palube lietadla. S pomocou príčin vzniku katastrofy zistite všetky okolnosti tragédie. To ďalej prispieva k predchádzaniu novým nehodám.

Zariadenie palubného zapisovača

Čierne skrinky so záznamami poskytujú neoceniteľnú pomoc pri vyšetrovaní príčin, ktoré viedli k leteckým nehodám. Medzinárodné predpisy stanovujú, že každé lietadlo má dva zapisovače. Ako je usporiadaná čierna škatuľa lietadla? Ak chcete uložiť informácie, musí mať pevný dizajn. Na jeho výrobu sa používa titán alebo oceľ s vysokou pevnosťou. Vnútri je vrstva tepelnej izolácie, ktorá chráni čipy pred vysokými teplotami, ktoré sa vyskytujú počas požiaru alebo výbuchu. Ako je usporiadaná čierna krabica lietadla (na obrázku nižšie), je ľahko pochopiteľné. V moderných rekordéroch sú informácie vo flash pamäti. Krabica má okrem toho tlačené obvody, ktoré sú určené na manipuláciu a kompresiu prichádzajúcich informácií. Konštrukcia čiernych škatúľ sa neustále zlepšuje. Každý rekordér pravidelne prechádza certifikáciou.

Moderné rekordéry

Prešli ďaleko k dokonalosti a sú veľmi odlišné od svojich predkov. Čo je čierna skrinka v lietadle? Slúži na zhromažďovanie rôznych informácií. Čierne boxy stanovujú tieto údaje:

technické otáčky motora, tlak paliva a hydraulický systém, teplota;

navigačné údaje - rýchlosť, nadmorská výška, roll, deformácia;

Činnosť posádky je otázkou a čistením podvozku,všetky činnosti týkajúce sa riadenia letúna.

Všetky moderné vložky majú dva zapisovače. Jedným z nich je pre záznam rokovania, čo vedie k posádke, ktorá sa nazýva prejav, ďalšie záznamy všetky letové parametre zvanej parametrické. Všetky informácie sa zaznamenávajú na optické, majú filmy alebo magnetické nosiče (magnetické pásky a kovové drôty). V poslednej dobe sa čoraz častejšie začalo používať flash pamäť. S prechodom na ňu sa záznamový systém stal spoľahlivejším, pretože pohyblivé časti zmizli. Pre zvýšenie trvanlivosti zariadení čiernej skrinky "lietadla sa podrobí opakovanému zdokonaľovaniu a testovanie rekordéry úložisko dát:

. 3500 G prúd preťaženia,

, 05 hodín pri hľadaní v ohni,

, mesiac vo vode hĺbka 6 km

, 5 min pri statickom preťažení väčšie ako 2 tony.

čierna skrinka v rovine nachádzajúcej sa v zadnej časti trupu. Podľa štatistík, to je najmenej poškodený pri nehodách. Väčšina zdvih cíti nos

Čo vyzerá čierna krabica v lietadle?

Vonkajšie rekordér môže byť popísané ako :. Často má zaoblený tvar To sa robí tak, že keď zrážka bola ako malá škoda ako také tvoria telo menej náchylné k aktom sily Black Box vždy maľované v jasných farbách, čo umožňuje rýchlejšie zaznamenať ju do vyhľadávacieho poľa po havárii. Okrem toho sú rekordéry vybavené špeciálnymi majákmi, ktoré začnú pracovať v kontakte s vodou. Keď lietadlo spadne do vody pod vodou akustickémaják vydá signál do 30 dní od hĺbky až šiestich kilometrov.

linky letové zapisovače

Ako bolo uvedené vyššie, lietadlá sú dva zapisovač, jazyk a parametrické. Jazyk nielen zaznamenávať všetky konverzácie členov posádky a ich rokovaní s dispečermi, ale zvuky, ktoré sú prítomné v kokpite a udržať ich v posledných dvoch hodinách. Parametricky vziať údaje z rôznych snímačov. Majú informácie zo súradníc kurzu a končia s otáčkami motora. Výkon každého parametra sa zaznamenáva každú sekundu, a ak sa začnú rýchlo meniť rastúci výskyt registráciu. Nahrávanie prebieha v cykloch, ako je automobilový DVR, staré dáta budú vymazané novými. Dĺžka cyklu je pomerne veľká a je až 25 hodín, stačí na akýkoľvek let.

Obe čierne skrinky "lietadlo môže byť združené do jediného zariadenia. Parametrické prístroj zachytí iba dáta, ktoré môžu byť potrebné počas šetrenia bola nehoda. Všetky nahrávky na nosičoch chránených. Môžu vydržať teploty od -60 do +55 stupňov. hlavná plnivo poskytuje ochranu, ktorá je vo vnútri skrine

. prevádzkový registrátor

Všetko, čo sa deje na palube záznamových zariadení pracujúce bez ochrany. Pracovníci na zemi číta po každom lete, aby sa . Ovládanie ting Dáta sú analyzované a rozlúštil - posádka správne konal počas letu Navyše dáta pomoc.zistiť vývoj zdrojov lietadla a včas vykonať opravy. To vedie k vyššej spoľahlivosti zariadenia a bezpečnosti letov.

Ako dekódovať čierny box

Údaje obsiahnuté v čiernej skrinke rozbitého lietadla nie sú šifrované. Za ich prijatie sa bude zhromažďovať komisia odborníkov, ktorá jednoducho číta od dopravcu informácie, ktoré sú na ňom k dispozícii a vo forme vhodnej na čítanie a analýzu sú zaznamenané v správe. Postup odstraňovania údajov nespôsobuje žiadne ťažkosti. Môžete to urobiť na ktoromkoľvek letisku. Neexistuje žiadna ochrana pred informáciami tretích strán. Podľa štatistík je poškodenie záznamníkov často veľmi časté. Informácie môžu byť často brané do úvahy, lepenie jednotlivých fragmentov pásky a obnovenie zostávajúcich častí čipov. Tento proces si vyžaduje špeciálne laboratórne podmienky a trvá veľa času. Hlavným účelom zapisovačov na palube lietadla je získať údaje na určenie príčin katastrofy a zabrániť opakovaniu takýchto situácií. Informácie o čiernej krabici analyzuje dispečer, piloti, navigátori a technickí odborníci.

Perspektívy vývoja rekordérov

Každoročne sa na čierne zoznamy vzťahujú prísnejšie požiadavky. Jednou z najbližších vyhliadok je zaznamenávanie na nosiči videa vonkajšieho povrchu lietadla a jeho interiéru. Vedci dúfajú, že táto inovácia povedie k úplnej výmene zariadení v kokpite displeja, čo poskytne spoľahlivejšie informácie v prípade nehody. Aj keď je možné určiť navigačné zariadenia, ktoré súv poslednej chvíli pred nehodou.

V niektorých prípadoch sa po katastrofe nedajú odhaliť čierne schránky. Väčšinou sa to stane, keď lietadlo spadne do vody do väčšej hĺbky. Preto sa v budúcnosti plánuje inštalácia rekordérov, ktoré by mohli počas nehody katalyzovať a zostať na vzduchu. A spracováva aj schopnosť načítať všetky dáta z čierneho poľa na servery umiestnené na zemi. V tomto prípade nie je potrebné vyhľadávať rekordér. Nepoškodené zariadenie prestane pracovať, keď nie je žiadne jedlo, čo sa môže vyskytnúť počas výbuchu. Za prítomnosti elektrickej energie čierna schránka zaznamenáva údaje za všetkých podmienok. Preto sa v budúcnosti plánuje, aby rekordéry vytvorili samostatné napájanie, aby sa ušetrili čo najviac informácií.

Je to zaujímavé.

Pri písaní údajov v prvých čiernych boxoch sa použila páska z ocele, ktorá bola umiestnená v pevnom puzdre. Nahrávanie sa uskutočnilo pomocou špičky surového železa. Množstvo informácií bolo obmedzené, pretože fólia bola rozmaznaná a používala sa iba raz.

Magnetické pásky sa začali používať od roku 1965. Spočiatku na nich bol zaznamenaný iba zvuk a potom sa začali používať na zaznamenávanie údajov.

Mikroobvody sa stali nositeľmi informácií až v deväťdesiatych rokoch.

Už 40 rokov boli na malých 100 000 lietadiel inštalované čierne skrinky, z ktorých každý stojí 10 až 20 tisíc dolárov.

Dĺžka služby rekordérov sa po ich zavedení zvýšila.

Záver

Vďaka technologickému pokroku sa čierne skrinky uľahčilia kompaktnejšie a spoľahlivejšie v prevádzke. Rekordér sa nebojí vysokých teplôt a môže byť dlhý v morskej vode vystavený rôznym extrémnym podmienkam, bez informácií poškodenia zachovania. Údaje sú prevzaté z "čiernej skrinky" v lietadle, pomôcť simulovať situácie, ktorá predchádzala nehode a pomôcť nájsť príčinu katastrofy. Materiály vyšetrovanie potom, čo platí pre prácu v telocvičniach, simulujúcej reálnej situácie pre výcvik pilotov.