"BMW" bola vždy a je prestížnou značkou. V deväťdesiatych rokoch bolo vozidlo "BMW" k dispozícii iba pre voličov. Ale teraz starý "nemecky" si môže dovoliť takmer každý. Náklady na tieto autá začínajú na 100 tisíc rubľov, čo je veľmi cenovo dostupné. Ale stojí za to, aby ste si zakúpili takúto kópiu a bude odôvodnený nákup? Pokúsme sa zistiť príklad BMW E30. Špecifikácie a prehľad vozidiel - ďalej v našom článku.

Popis

Takže čo je toto auto? BMW E30 je kompaktné vozidlo vyrobené v niekoľkých karosériách:

Sedan.

Kabriolet.

Univerzálny.

Kupé.

E30 je druhá generácia tretej série automobilov BMW. Toto telo sa stalo dedičom 21. storočia. Na druhej strane následník E30 bol E36. Sériová výroba modelu bola zahájená v 82. roku a trvala až do 94. rokov. Celkovo bolo vydaných viac ako dva milióny áut.

Vzhľad

Nemecké autá boli vždy známe svojim vzhľadom a E30 nebol výnimkou. Čo vyzerá ako toto telo, čitateľ vidí na fotografii nižšie. Vozidlo má športový a agresívny dizajn. Predná časť - masívny nárazník, široká mriežka s "nozmi" a značkové štyri svetlá. "BMW E30" šiel s halogénovou optikou, ale niektorí majitelia tu voľne nastavili xenón. Napriek tomu, že auto bolo prepustené pred približne 30 rokmi, stále vyzerá atraktívne. Samozrejme, hovoríme o kópiách, ktoré sú v dobrom stave. Ale telo na tomto "BMW" je silnépodliehajú korózii. Veľmi často nájdete E30 bez prahov, dna, otvory v oblúkoch a iné chyby. Bohužiaľ, roky nemajú kaziť kov a telo nemeckého vozidla si príležitostne vyžaduje zváranie. Aj medzi častými chorobami - hnilobnými "okuliarmi". Rovnaký problém existuje aj v 34. tele, ktoré bolo o niečo neskôr vydané. Jednou z hlavných nevýhod BMW E30 je preto telesné hniloby. Teraz je takmer nemožné nájsť starú kópiu vo viac či menej životných podmienkach. Po zakúpení, ako je uvedené v spätnej väzbe majiteľa, musíte stále vynaložiť úsilie a dať peniaze.


Dôležitý bod: tieto autá sa často zúčastnili nehody. Preto pri kúpe stojí za to čakať na "prekvapenie" vo forme tmelu a natiahnuté na reťaze vrabcov. Nie všetky autá boli v závažných dopravných nehodách. Ale nedostatky tela - pomerne rozšírený jav na starom "BMW".

Tuning

Tuning BMW E30 je pomerne bežným koníčkom medzi majiteľmi. V podstate je veľa obmedzených na inštaláciu krásnych diskov. A to stačí na to, aby ste mali slušný vzhľad. Ale niektorí sa tam nezastavia. Takže medzi možnými variantmi ladenia "BMW E30" stojí za zmienku:

Inštalácia skrutkového zavesenia.

Negatívny kolaps kolies.

Inštalácia váženia M, ktorá zahŕňa iný nárazník.

Inštalácia M-krídel na obvyklom "BMW E30 kupé. Ako viete, vo verzii M sú rozšírené. Takže majitelia prikladajú sklenenú kópiu. Vyzerá to nie horšie ako originál.

Takto je vozidlo dobre vyladené. Pridanie trochu úsilia môžezískajte jasné a zvýraznené vozidlo, ktoré bez ohľadu na vek priťahuje vzhľad a spôsobí nadšenie medzi ostatnými.

Salón

Rozlišujúcim znakom "BMW E30" je panel. Stredová konzola je naklonená smerom k vodičovi. Toto je prirodzený znak BMW. O niečo neskôr k takémuto rozhodnutiu sa Švédov uchýlili k "Volvo" a "Saabach". Salón, bez ohľadu na vek, je pomerne ergonomický. Bude to výhodné aj pre rušného vodiča. Všetky ovládacie prvky sú po ruke, viditeľnosť je vynikajúca, prístrojová doska je informatívna. Varianty farieb môžu byť veľmi odlišné. Najpopulárnejším z fanúšikov však je čierny kožený salón.

Ale nezabudnite, že auto patrí do kompaktnej triedy, a preto priestor za ním je obmedzený. Viac či menej priestranní cestujúci sa budú cítiť všestranne. Kachle na BMW E30 neprinášajú majiteľom také problémy ako vo VAZ, a to napriek 30-ročnému automobilu. Izolácia hluku je tiež dobrá kvalita dekorácie materiálov. Medzi problémy v recenziách majitelia zaznamenali praskanie elektrického obvodu koľaje, ktoré nemusí fungovať ukazovateľ úrovne paliva a teplota chladiacej kvapaliny.

Technické charakteristiky

Pod kapotou môžu byť motorové naftové aj benzínové motory. Pravítko obsahuje:

štvorvalcové motory.

Šesťvalcový.

Všetky majú riadkovú polohu valcov. Základom pre vozidlo je 16-litrový karburátor s výkonom 89 koňských síl. V 87. roku sa karburátor nahradil injektorom. Áno, auto s rovnakým objemom sa začalo rozvíjať už 95 rokovkonských síl. Ďalej v zozname sú 18-litrové motory. Prvý vyvíja výkon 103 koní. Druhá má predponu S a vytvára 130 síl. Verzia M obsahovala turbínové motory radu S14B23 a B25. Takže výkon týchto motorov sa pohyboval od 192 do 235 koňských síl. Podľa noriem bolo to neuveriteľne silné auto, ktoré "potrestalo" akékoľvek auto v akejkoľvek triede.

Šesťvalcové motory

Zvážte šesťvalcové motory "BMW E30". Základňa je dvojlitrový motor. Spočiatku jeho výkon bol 123 koňských síl, ale v 87. - 5 ďalších. Potom prichádza verzia s objemom 23 litrov. Vyvíja sa zo 137 na 150 síl. Luxusná verzia je k dispozícii s 25-litrovým motorom. Jeho výkon, v závislosti od modifikácie - 127-168 síl. Dieselové motory nie sú toľko. Najslabší je atmosférický motor pre 84 síl. K dispozícii sú tiež dve turbodmychadlá. Rozvíjajú 114 koňských síl (rozdiel je len v stálych chvíľach).

Ktorý motor si vyberiete?

Ako je uvedené v recenziách, najvhodnejšie je štvorvalcový motor s objemom 18 litrov. Má spoľahlivý vačkový hriadeľ s reťazovým pohonom, dostatočný výkon a je veľmi ekonomický. Ale musíte zvoliť vstrekovací motor. S karburátorom veľa problémov - nie každý môže správne nastaviť. Medzi problémy motorov BMW sa zvýšila citlivosť na vlhkosť. To všetkým nemeckým motorom podáva E30. Z tohto dôvodu sa môžu vyskytnúť nevysvetlené "závady".

Dobrou voľbou bude riadkový šesťvalcový motor s objemom 23 litrov. Ale musíte pochopiť, že šesťvalcové motory sa nelíšiadlhovekosť pásu pre kĺbové agregáty. Podľa jeho stavu je potrebné sledovať a kontrolovať každých päťtisíc kilometrov. Majitelia takisto čelia takej operácii, ako je výmena olejových zmršťovacích uzáverov. Inak starý motor začne jesť veľa oleja. Ďalšou nevýhodou je nízka poloha palety kľukovej skrine. Preto tu nebude ďalšia ochrana. Samostatne stojí za to hovoriť o chladiacom systéme. Áno, tu je viscomfort. V závislosti od teploty spaľovacieho motora je schopný meniť rýchlosť ventilátora. V priebehu času sa však viscomut rozpadá, ale je to priama cesta k prehriatiu. Majitelia tiež narazia na ventilovú chybu na veka expanderovej nádrže. Pri prehriatí sú mimoriadne zraniteľné šesťvalcové motory. Ak sa vozidlo prehrieva, môže viesť hlavu valca.

Prevod

E30 sa v podstate nachádza v mechanike. Ale bol tu aj štvorstupňový "automatický stroj". Majitelia však nedoporučujú, aby si tento automobil na stroji. E30 je pohonné vozidlo, takže si môžete vychutnať jazdu len na palici. Prvé verzie boli vybavené štvorstupňovou mechanikou. Ale väčšina stále ísť na "päť-beh". Medzi problémami posudzovania MKPP sa uvádzajú:

Nosenie medziľahlého a primárneho opotrebenia hriadeľa.

Vysuňte zadné tesnenie.

Olej v krabici je potrebné vymeniť raz za 80 tisíc kilometrov. Tiež existovali verzie s plnou jednotkou a reťazou. Celkovo je tento systém spoľahlivý, ale kvôli veľkému veku a kilometrovmajiteľ môže nahradiť distribučný reťazec.

Prevodovka

Konštrukcia zavesenia na BMW E30 je veľmi jednoduchá. Takže vpredu je "MacPherson", za trojuholníkovými pákami. Medzi problémami s ním je spätná väzba zlá odolnosť voči korózii. Počas tohto obdobia hnijú. Pokiaľ ide o ďalšie podrobnosti, podvozok potrebuje pozornosť raz za 60 tisíc kilometrov. Ak vezmeme do úvahy naše cesty a štýl jazdy (a jazda na tomto vozidle je nepravdepodobné, že sa ukáže), odpruženie bude vyžadovať opravu častejšie ako zvyčajne. Riadiaci stojan s hydraulickým posilňovačom. Časté výmeny môžu vyžadovať tipy riadenia. GUR môžu nakoniec vybuchnúť. Tento problém sa však jednoducho vyrieši nahradením tesnení. Ako toto auto vás ťahá na cestách? Ak hovoríme o živých príveskoch, potom je nakonfigurovaný pomerne úspešne. Vozidlo kombinuje športový postoj a relatívnu hladkosť ihriska. Takže BMW dobre prehĺta nerovnosti (napriek najjednoduchšiemu odpruženiu a krátkemu podvozku), a dokonca je dokonale zahrnutá v rýchlosti. A ak inštalujete 9-palcové disky (čo znamená šírku), môžete dosiahnuť dokonalý odpor na cestách. Brzdy na tomto vozidle nie sú zlé. Vpredu a vzadu sú disky (tiež nájdené verzie so zadnými bubnami). Ale často existujú prípady so zlomenou ručnou brzdou.

Zhrňte.

Takže sme zistili, aký bol BMW v E30. Medzi výhody tohto vozidla si môžete všimnúť:

Dobrý vzhľad s možnosťoutuning.

Usmernenie.

Komfortný salón.

Výkonné motory.

​​Medzi nevýhody treba zdôrazniť:

Telo sa otáča a podrobnosti o zavesení.

Časté poruchy (berúc do úvahy vek a najazdené kilometre).

Vysoké náklady na náhradné diely. Bez ohľadu na cenu, za ktorú je auto ponúkané na sekundárnom trhu, náklady na diely pre BMW nie sú v žiadnom prípade rozpočet. Aj pri demontáži nebude možné ušetriť veľa.

Mám si takéto auto zakúpiť? Po zvážení všetkých výhod a nevýhod môžeme dospieť k ďalšiemu záveru. Toto auto bude dobré pre tých, ktorí sú schopní zdvihnúť autá na "sekundárne" a nebudú ľutovať peniaze na údržbu. Inak by bolo príliš drahé mať starého Nemca. Zariadenie bude príležitostne vyžadovať pozornosť a peniaze. Ale skutoční fanúšikovia ju odpúšťajú za tieto nedostatky.