V Rusku mnohí motoristi dávajú prednosť použitiu prekríženia. Väčšina ľudí venuje pozornosť produktom kórejského a japonského automobilového priemyslu. "Američania" sú zriedkavými návštevníkmi v našich krajinách. Predpokladá sa, že tieto autá sú nevyspytateľné a nevhodné na použitie v ruských podmienkach. Je to naozaj? Skúsme sa zistiť na príklade SUV "Ford Explorer". Recenzie majiteľov, všetky nevýhody a profesionáli prečítané v našom článku.

Prvá generácia

Ford Explorer sa po prvýkrát objavil v 90-tych rokoch. Tento stroj bol orientovaný čisto na domácom trhu USA. Po páde ZSSR sa však táto SUV stala relevantnou v SNŠ. Po prvé, toto vozidlo bolo kúpené na úkor jeho spoľahlivosti a priepustnosti. Prvý "Ford Explorer" je skutočná nádrž. Stroj sa vyznačuje vysokou vzdialenosťou, štruktúrou rámu a výkonným motorom. Teraz je takýto džíp možné zakúpiť za 150 až 200 tisíc rubľov. Ale vyberiete si prvú generáciu Ford Explorer? Recenzia majiteľov hovorí, že v súčasnosti je veľmi málo živých exemplárov. A ak je, náhradné diely jednoducho nemožno nájsť (dokonca ani v objednávke). Tieto SUV už dlho nepoužíva ani v USA. V prípade predaja nájdenie kupujúceho bude veľmi ťažké - stroj je nelikvidný v Rusku. Pokiaľ ide o telo prvej generácie džípov "Ford Explorer", majiteľa odporúčania na vedomie silu kovu. Telo nie je hnilé. Aj keď sa džíp vyzerá ako skutočný dinosaurus.

Promotor a prevodovka

Jeep bol vybavený šesťvalcovým motorom pre 155 síl. Atmosférický motor a jednoduché zariadenie. Ale jeho hlavným problémom je spotreba paliva. Sto džíp ľahko trávi "dvadsať" (ak nie viac). Čo sa týka prevodovky, tu je päťstupňový mechanický a štvorpásový automatický stroj. Oba prenosy sú veľmi spoľahlivé. Typ závislý od závesu, na semi - eliptických pružinách. Automobil sa chová pevne na jamkách - povedzme spätnú väzbu. Výnimkou sú verzie pohonov zadných kolies - tu bol použitý dvojitý podvozok typu I-Beam nezávislého typu.

Druhá generácia

Toto auto bolo predovšetkým progresívnym dizajnom. Telo sa zlepšilo. Konštrukcia optiky a nárazníkov sa zmenila. Dokonca aj teraz toto auto vyzerá dobre - povedzme recenzie. Ford Explorer 2 bol sériovo vyrábaný od 94. do 2001. roku. Na sekundárnom trhu, môžete si kúpiť tento SUV za 200-300 tisíc rubľov. Medzi vlastnosti - prítomnosť "úprimný" plný disk s rozvádzač, pevný trup, postavený na ráme a nezabijete zavesenie. Mnohí získajú toto auto výhradne pre offrode. To nie je prekvapujúce, pretože z továrne "Ford Explorer" je vybavený 3-režimom razatka a 2-režim plná jazda. Takže krútiaci moment môže byť prenášaný iba na zadných kolesách alebo medzi nápravami v pomere 5 - 98 percent. Za vážnych podmienok bol pripojený pevný plný pohon so zníženým prevodom. Rozloženie krútiaceho momentu medzi nápravami sa uskutočnilo pomocou balíka trenín.

Pro"Explorer 2"

Hlavné výhody, ktoré poskytujú spätnú väzbu na model Ford Explorer 2:

Pekný dizajn.

Dobrá kvalita zberu.

Komfortný salón (sú tu podrúčky, elektrický balík palubného počítača).

Usmernenie (staré kyvadlo používané v prvej generácii, nahradené modernou koľajnicou s hydro-zosilňovačom).

Spoľahlivá skrinka a motor. Ako predtým používa starý hydrotransformátor alebo päťstupňovú mechaniku. V prípade motorov nebola dokončená turbínami alebo zmenila fázy distribúcie plynu. Výrobca jednoducho zvýši objem na päť litrov.

Nevýhody: "Explorer 2"

Teraz nevýhody druhej generácie "Ford Explorer". Recenzia hovoria, že auto je veľmi ťažké a ľahko sa nosí v zime. Náhradné diely sa často musia zakúpiť v objednávke (nie pre spotrebný materiál). Ešte jeden mínus, ktorý zaznamenáva prehľady - spotreba paliva Ford Explorer ". Vozidlo stále nevychádza z baru pri 20 litroch na sto. A ak pred dvadsiatimi rokmi nikto nevenoval pozornosť spotrebe paliva, teraz tento faktor môže výrazne ovplyvniť váš rozpočet.

Ford Explorer 3

Tento exemplár trval krátky čas - len tri roky. Napriek tomu na sekundárnom trhu nájdete množstvo použitých generácií "prieskumníkov". Ich cena sa pohybuje v rozmedzí 400-600 tisíc rubľov. Vozidlo dostalo viac impozantný dizajn. Vyzerá to ako "Ford" čisto "americký". Brutálna silueta s obrovským nárazníkom a masívnymi svetlometmi je rozpoznateľná zďaleka. Rovnako ako predtým, auto nie je zlékríž. Tretí "Ford Explorer" je diaľkový SUV. Toto je spätná a mínusová spätná väzba. Stroj sa pohodlne správa na drsnostiach a "prehltne" všetky jamy. V salóne sa môže ľahko ubytovať až sedem ľudí (v súpravách tretej osoby). V kufri môže prepravovať aj malú chladničku - zadné sedadlá sú zložité. No, a pre tých, ktorí nemajú tento objem, z továrne je džíp vybavený hornými lištami pre aerobik.

Špecifikácie "Explorer 3", vlastnosti

Tretí Ford Explorer bol vybavený nasledujúcimi jednotkami:

Štyrilitrový benzín V6 pri 210 koňských silách.

8-valcový motor je 46 litrov. Tento motor vyvíja 240 pohonných jednotiek. Motor má hliníkový systém GBC.

Oba motory sú vybavené automatickou krabicou 5R55W. Toto je revidovaná verzia predchádzajúceho štvorstupňového meniča krútiaceho momentu. V autách je aj dávkovacia schránka. Dodatočne výrobca navrhol inštaláciu systému "AdvanceTrack" s uzatváracím diferenciálom. Ďalšími prvkami kontroly sú prítomnosť zabezpečenia bočných závesov. SUV bol už v základnej zostave vybavený. Aké sú hodnotenia o Ford Explorers? Vozidlo sa stalo rozmernejším, čo môže spôsobiť problémy s parkovaním vo veľkých mestách. Motor je tesný, ale je to ohromujúci. Pozastavenie sa stalo nezávislým, klesanie sa znížilo. Veľmi pohodlný salón. Ale náklady na náhradné diely sú niekedy pôsobivé. Len málo ľudí v službe užíva "Američanov". A tí, ktorí môžu vykonávať opravyvystavujú neuveriteľné cenové značky.

Štvrtá generácia

Toto terénne auto bolo vyrobené sériovo od roku 2006 do roku 2010. Medzi zmenami je agresívnejší dizajn. Vozidlo má impozantný vzhľad: širokú chladičovú mriežku vpredu, obdĺžnikové svetlomety so žltými svetlami a silný nárazník. Na oblúkoch kolies sú plastové veká. Stroj je veľmi vysoký, takže pre pohodlie výsadby výrobca predpokladal opierku. Ako Ford vyhlasuje, rám nového SUV zasiahla o 55 percent ťažšie sa točiť. Teraz si môžete kúpiť tento SUV za 600-800 tisíc rubľov. Bude to štvorlitrový džíp 210 alebo 296 koňských síl. Ako sa uvádza v recenziách, náklady na štvrtú generáciu modelu Ford Explorer mierne klesli. Takže asi sto áut spotrebuje asi 16 litrov paliva. Automobil je spokojný so svojou dynamikou pretaktovania. Recenzia hovorí, že sto dvojtónovej "monštrum" vytočí za osem sekúnd (a to je automatický kontrolný bod). Ale o aktívnej jazde je potrebné zabudnúť - toto auto je schopné jazdiť len v priamom smere. Akékoľvek odchýlky od priamej trajektórie vedú k silným rolkám.
Spolu s roletkou je vozidlo charakteristické vysokou hladkosťou ihriska. Takže zadné zavesenie na Ford štvrtej generácie dostalo nové pozdĺžne páky. Konštrukcia tlmičov sa tiež zmenila. Automobil sa dobre správa pri nerovnostiach.

Nové recenzie Ford Explorer 5

hovoria, že piata generácia "Explorer" je už viac relevantná pre bojovníkov z ulice. Automobil stratil svoje bývalé masívne formy. Ale skôr ako bolavyzerá štýlovo SUV dostal nový vzhľad mriežky, nárazník a úzke optiky. Brutalita pre toto auto dodáva nové disky kolies a masívne oblúky. Návrh SUV priťahuje pozornosť mnohých okoloidúcich. Na tomto džípe môžete ľahko vyčnievať z toku, najmä ak je to biele "Explorer". Stroj je postavený nie na konštrukcii rámu. Nosíme telo samotné. Veľkosť auta sa však nezmenšila. Ako uvádzajú recenzie, nový Ford Explorer je rovnaký veľký a pomaly sa pohybujúci džíp. Ale pokiaľ ide o technické charakteristiky "americký" globálne zmeny:

sú dvojlitrový základná jednotka "ЭkoBust." Mohlo by sa zdať, že to robí "batoľa", a ako to bude rozptýliť dva ton SUV? Američania však podarilo "squeeze", rovnako ako dvojlitrový motor s 237 konských síl. Tajomstvo je jednoduché - tento motor je vybavený turbínou. Spotreba paliva - približne 9 litrov v zmiešanom cykle. Maximálna rýchlosť je 193 kilometrov za hodinu.

Top-flight 35-litrový benzínový motor bol 294 koňských síl. Stovky takýchto automobilov zrýchľujú za osem sekúnd. Maximálna rýchlosť je 230 km /h.

Prenos - automatický, v šiestich krokoch. Spätná väzba hovorí, že prenos má jasné prepínanie a je veľmi spoľahlivý. Ale pre dlhú životnosť je potrebné nahradiť ATP tekutine každých 60.000 kilometrov.

"Ford Explorer Sport"

Recenzia hovoria, že tento automobil je určený pre tých, ktorí chcú získať rýchly SUV za relatívne málo peňazí. Toto jeVerzia je schopná súťažiť s Ranger Rover. V rovnakej dobe, cena auta na sekundárnom trhu - asi jeden a pol milióna rubľov. auto vyzerá dobre na vonkajšej strane - pozrite si recenzie. Štýlová optika, tenký nárazník a radiátorová mriežka priťahujú pozornosť z diaľky. Aký je rozdiel medzi touto verziou a všetkými ostatnými? Predovšetkým motor. Pod kapotou je 35-litrový benzínový motor EcoBust s kompresorom. Posledné "duo" o 08 Bar. Sila pohonného systému je 365 koňských síl. Zrýchlenie na stovky sa odhaduje na 67 sekúnd. Z hodnotenia vyplýva, že športová verzia je oveľa lepšie zvládnuteľná. Výrobca zmenil dizajn pozastavenia. Teraz "Ford" nechodí ako nákladné auto, ale skôr ako luxusný sedan. Ťažisko je nízke, čo poskytuje vynikajúcu manévrovateľnosť. Systém plného pohonu - inteligentný. Je schopný pracovať v štyroch režimoch - sneh, piesok, špina a asfalt.

Zhrnúť

Ford Explorer - menej populárne auto Mitsubishi Pajero, Nissan Patfainer a ďalší "spolužiaci". A to sa týka nových áut a kópií na sekundárnom trhu. Mnohí sa jednoducho obávajú vziať si "Američana". Ako však uvádzajú recenzie, náklady na ich udržanie budú na úrovni konkurentov. Teraz pre kvalitu stavania. Japonci, samozrejme, prevyšujú Ford podľa tohto parametra. Ale dizajn interiéru v "Explorer" je veľmi pekný. Hladký kurz - hlavný "kôň" SUV "Explorer". Automobil sa správa lepšie v jamkách ako súťažiaci. Z hľadiska dizajnu je stroj inýemócie. Ale vyčnievať z prúdu je možné len na piatej generácii "Ford Explorer". Recenzia hovorí, že staršie verzie sa ľahko spájajú s inými strojmi. Avšak vzhľad - nie najdôležitejšia vlastnosť pre vozidlo tejto triedy. Z hľadiska priechodnosti vozidlo vykazuje pozoruhodné výsledky. Platí to najmä pre staré modely "chlupatých" rokov.
Najnovší "Explorer" sa už nevenuje terénu, aj keď existuje veľa elektronických systémov a asistentov. Hlavnou nevýhodou nového modelu Ford je predný pohon. Ak pred prenesením krútiaceho momentu na zadnú nápravu (s možnosťou spojenia prednej časti) je obruč takmer nulový. Podľa majiteľov automobilov je to veľká nevýhoda. Spomedzi negatívnych recenzií je vysoká spotreba paliva vo väčšine verzií. Je to spôsobené nedostatkom moderných technológií a veľkých objemov samotného motora. Výnimkou je piata generácia, kde z dvoch litrov bolo možné získať viac ako 200 síl. Zároveň boli tieto motory spoľahlivé a náročné v prevádzke. Ako sa správať nový "EcoBust" za 10 rokov, nie je známe. A potom je tu nová injekcia a turbína, ktorá bude určite vyžadovať pozornosť.