V súčasnej dobe vozidlá poháňané všetkými kolesami nikomu neprekvapia. Skôr, v dobe ZSSR, také stroje boli postavené. Napríklad to je mladšia verzia legendárneho "víťazstva" a off-road auta z automobilky Gorkého GAZ-69. Tam bolo tiež "Moskvich-410" - sovietsky "crossover", ak to môžete povedať.

Jeep: prvý alebo nie prvý

Pokúsme sa ťahať v 50. rokoch minulého storočia. Je to obdobie Chruščovova roztápania. Po dvadsiatom kongrese v obrovskej sovietskej krajine upriamili pozornosť na potreby dedinčanov. Obyvatelia veľkých a malých miest postupne začali objavovať automobilový cestovný ruch. Neskôr sa obaja roľníci a mestskí turisti budú zaujímať o nezvyčajné auto v tej dobe. Teraz vo všetkých odvetviach je veľmi módne argumentovať o šampionáte. Podobne, v takom termíne ako crossover, je príbeh. Keď bol Moskvich-410 stále mladým modelom, považovalo sa za prvé. Myšlienka vytvárania pohodlných karosérií na platformách s pohonom všetkých kolies bola realizovaná v čase druhej svetovej vojny. Zároveň nebolo prednosť v Sovietskom zväze, kde na prakticky chýbajúcich cestách boli tieto modely najpotrebnejšie. Napríklad Marmon Herrihgton bol použitý ako prototyp a koncept v procese vytvárania GAZ-61. Na druhej strane je postavená na platforme od spoločnosti Ford. Táto malá spoločnosť potom vytvorila a dokonca premyslela sedany s pohonom všetkých kolies s pohonom všetkých štyroch kolies. Avšak tie domáce SUV a americké automobily boli rámcami. Gas-M72 už má typ karosérie. Ale "víťazstvo" s plnou jazdu bolo postavené na základe silných polčasov. Vykonali funkciu zosilňovača tela. Preto môže byť prvý krížik považovaný za GAZ-72.

Ako sa narodil "Moskvich"?

Ako už bolo spomenuté, jeho narodenie "Moskovite-410" je povinné Nikita Khrushchev. Schválil myšlienku vytvorenia osobného automobilu s viacerými kolesami. Okrem toho sa v pléne v 54. rokoch vláda rozhodla zvýšiť produkciu obilia a zvýšiť rozvoj panenskej pôdy. Čoskoro sa ukázalo, že mechanici majú určité ťažkosti s opravou strojov. Aby ste sa dostali na miesto zlomu, potrebujete vhodné vozidlo. Ak by sa v európskej časti ZSSR mohol auto mechanik dostať na pole na druhého cestujúceho alebo na koňovom vozíku, potom na celku alebo v stepi bol potrebný prejsť niekoľko desiatok kilometrov. Vozidlo bolo veľmi malé a GAZ-M72 bol pre tieto účely príliš drahý. A tu v 56, Wasserman a tím začali pracovať na vytvorení auta s pohonom všetkých štyroch kolies, ktoré potom museli poskytnúť mechaniky. Model má index M73. Prototyp bol vytvorený úplne od začiatku. V tomto prípade inžinieri neposkytli žiadnu záväznosť budúcemu orgánu. S cieľom znížiť výrobné náklady bola celá technická časť použitá od 402. Moskvich.

Vlastnosti prototypov

Experimentálne vzorky mali celú jazdu, malú hmotnosť, pneumatiky s rozmermi 15 "s obrázkom v teréne.preukázať vynikajúce charakteristiky pasivity.

Potom sa časti tela začali rozrastať a museli byť nejako zosilnené. K tomu došlo k čiastočnému spracovaniu základne karosérie, rámu pod motorom a predného podvozku. Aj tento automobil po prvýkrát v praxi tejto spoločnosti používal prívesné pedále.

Telo a salón

Karoséria zostala prakticky nezmenená, ale nie je možné povedať o salóne. Odkedy riadenie "Moskvich" dostalo od M73 a odborníci Gorkyho automobilka si vypožičali mechanizmus z "Victory", potom sme museli niečo urobiť. Bolo rozhodnuté o inštalácii vylepšeného volantu na novinkách bez ďalších možností. Ak porovnáte "Moskvich-410" s 402-m, potom interiér výrazne zlepšil tesnenie. Sedadlá boli zdobené koženkou. V kabíne sú na tých istých miestach všetky bežné prvky komfortu. Sú úplne prevzaté z 402. rokov. Vnútri a pod kapotou je veľa možností pre rôzne prevodové stupne. Môžete si kúpiť "Moskvich-410", tuning robiť právo a získať jedinečné retro auto. Ale aj pri takýchto revíziách sa toto auto neuskutočnilo v sérii. Všetka práca automobilovej továrne Gorky bola poskytnutá MZAM - moskovskej továrni malých áut. Tam začali ovládnuť nový model.

Ľahké a silné: charakteristiky konštrukcie

MZAM k dispozícii inžinierom bol telo, motor s objemom 35 litrov. c. pre plyn A-70 trojstupňový MKPP - všetky tieto jednotky sú prevzaté z 402. Taktiež bol použitý rad uzlov a zostáv určených pre M73.Potom začal proces adaptácie. Takže karoséria auta by mala byť inštalovaná na šasi pohonu všetkých kolies. Ale s tým nebolo problémov. Táto technológia je veľmi jednoduchá, nebola ani potreba používať robotiku tak, ako je to dnes. Teleso bolo namontované na hnacích mostoch so závesným pružinovým typom. Medzi rozdielmi od základného modelu 402 možno identifikovať motor. Bolo plánované, že auto bude pracovať v ťažkých podmienkach. A preto bude motor pracovať pri vysokých otáčkach. Takže systém mazania bol vybavený špeciálnym chladičom. Žiadne významnejšie rozdiely, ale akoby v prenose.

Vlastnosti prevodovky a podvozku

Mosty a predné zavesenie boli vyrobené úplne od začiatku. Na spodnej časti prednej nápravy sa nachádzajú rebrá typu "Bendix-Weiss". Teleskopické tlmiče v základnej verzii sa nepoužili. Boli nahradené pákami, ktoré sú oveľa lepšie prispôsobené na použitie v zlých cestných podmienkach. Distribučný box poskytol vozidlu plný pohon a bol vytvorený od začiatku. Dokonca aj vtedy by sa mohol zablokovať mechanickou prevodovkou, ale v paralelných pozdĺžnych osiach karosérie sa kardanový zadný hriadeľ priblížil rozdiel zadnej nápravy diagonálne. Rozvodná skriňa bola ovládaná jednou pákou. Okrem toho, že umožňoval mosty, mal aj funkciu zapínania zníženého prenosu. Stroj mal dobré charakteristiky priechodnosti.

Napájanie je dosť

Po prvé, na auto "Moskvich-410"motor z 402. modelu. Ale 35 koňských síl jednoznačne nestačilo. Teraz tento motor musel otáčať prídavné hriadele a prevodové stupne v rozvodnej skrini, rovnako ako skôr vysoký podvozok. Potom sa v roku 58 začalo vozidlo vybavovať inou pohonnou jednotkou. Je to silnejší 45K. Top-ventilový motor z 407. modelu. To značne zvýšilo už dobré vlastnosti priechodnosti. S týmto motorom sa auto presunulo s istotou aj pri zaťažení. Aký je maximálny krútiaci moment v autolígii ZSSR? Moskvich-410 vydal 69 Nm pri nízkych otáčkach 2 500 tisíc.

O trochu viac o kabíne

Ako sa dostať dovnútra, môžeme si všimnúť dobrú viditeľnosť. To všetko je dôsledkom vysokého pristátia a úzkych predných stojanov. Vonkajšie zrkadlá trochu pomáhajú. Miesto pre nohy stačí pre každého - vodiča i cestujúcich. S úpravou prednej pohovky v známe moderné pohodlie motoristov môže byť ťažké. Je potrebné vytiahnuť teľatá na mieste, kde sa sedadlo pripojí k podlahe a potom posúvať pohovku pohovky dopredu alebo dozadu. Zadná strana má len dve možné polohy. Je vertikálny a horizontálny.
Strop je vyzdobený béžovým čalúnením, karty dverí sú svetlohnedé. Tieto farby dobre kombinujú plastovú fóliu na prednom paneli. Prístrojová doska je rýchlomer v studni, ako aj horizontálne indikátory. Niektoré modely mali tiež bežné rádio.

Špecifikácie

Takže uvidíme, čo je Moskvich-410 schopný. Technické špecifikácie prev tom čase boli celkom dobré - auto bolo hodnotené pozitívne. Vozidlo je sedan s nosným telesom. Stroj je určený pre 4 sedadlá vrátane vodiča. Zozname všetkých TTX:

Rozmery: dĺžka - 4055 mm, šírka - 1540 mm, výška - 1670 mm

Voľný priestor je 220 mm.

Motor je štvorvalcový karburátor s objemom 12 litrov.

Jeho výkon je 35 litrov. c. pri 4200 ot /min

Maximálny krútiaci moment je 696 Nm pri 2500 ot /min.

Prevodovka - mechanická, trojstupňová.

Záves - pružinový typ.

Brzdy - bubon.

Hmotnosť auta 1180 kg

Maximálna rýchlosť v pasu - 85 kilometrov za hodinu.

Spotreba paliva je 10 l /100 km, čo je o 5 litrov menej ako predchádzajúci model.

Záver

Takže sme zistili, aké sú technické špecifikácie a dizajn spoločnosti Moskvich-410. Teraz sú tieto autá ponechané v automobilových múzeách. Ale napriek tomu existujú znalci, ktorí obnovujú túto techniku. Mimochodom, sú k dispozícii všetky potrebné náhradné diely na predaj. Moskvich-410 môže byť reštaurovaný v relatívne krátkom čase.