Vydávanie vozňových vagónov na základe "Moskvich 408" začalo v MZMA v roku 1967. Okrem vagónu a sedanu bola verzia vydaná s karosériou - "Moskvich 433". Zariadenie MZMA zvládlo vydanie vozňov šesť mesiacov skôr ako vagón.

Začiatok výroby

Zariadenie vyrábané v prvých rokoch ponúka možnosť univerzálnej osoby s výkonom 50 konských síl MZMA 408 pod označením Moskvich 426. Pôvodná verzia vozňa samozrejme postrádala silu 50-násobného motora. Vozidlo bolo veľmi pomalé v rozptýlení, motor neustále pracoval na hranici svojich schopností, čo negatívne ovplyvnilo zdroj. Motor, ktorý bol založený na predvojnovom motore Opel Cadet, nemal vyhliadky na ďalší vývoj. Zariadenie MZMA naliehavo potrebovalo nový, moderný a sľubný pohon.

V očakávaní nového motora.

Takýto motor sa začal vyrábať v závode Ufa Motor v polovici šesťdesiatych rokov ako domáca alternatíva k talianskemu motoru Fiat, ktorý mal byť použitý vo VAZ. Prvé priemyselné sily nového 75-ročného motora UZAM 412 sa objavili na jeseň roku 1967. Motor s pracovným objemom 148 litrov získal hliníkový blok s mokrými rukávmi. Charakteristická vlastnosť nového motora sa stala nafúknutou na strane bloku valcov. Takéto rozhodnutie umožnilo jednoducho vstúpiť do agregátu pod krytom, ktorý nie je určený pre vozidlá.

Motor obsahoval jeden vačkový hriadeľ v hlave pohonnej jednotky s reťazou. Zásobník na motorové oleje mal vyvinuté rebrá, ktoré umožnili opustenie prídavného zariadeniaolejový chladič. Prevodovka zachovala predchádzajúci dizajn. Tento box bol vždy nespoľahlivé konštrukcie uzol - zdroj pre opravy nepresiahne 100 tisíc km, a často to prišlo oveľa skôr. Ale bola tu nová membránová spojka schopná prenášať krútiaci moment. Na jeseň roku 1967 boli prvé motory kontrolného bodu prijaté na MZMA. Vybavený týmto motorom sedan bol nazývaný "Moskvič 412" vozidlo - "Moskvič 427" a van - "Moskvič 434". Univerzálny bol vyrobený až do roku 1976 a takmer deväť rokov od dopravníka MZMA sa znížilo o menej ako 33 tisíc takýchto áut. Po určité množstvo "Moskvič 427" prišiel v dôsledku inštalácie motora 412 väzby počas generálnej opravy automobilov Moskvič 426.

rozdiely "Moskvič" 426 a 427

stroje s rôznymi typmi motorov sú identické externe. "Moskvich 427" z prvej série mal revíziu chladiča s dvoma alebo štyrmi svetlometmi. Stroje môžu byť rozlíšené iba v kabíne - 427 poschodí posunovač bol rýchlosti, zatiaľ čo 426 nd vybavené pákou na stĺpiku riadenia. Universal Moskvich 427 bol vypočítaný na prepravu piatich osôb (vrátane vodiča) a náklad s hmotnosťou 100-120 kg. Naklonená zadná časť zadného sedadla umožnila vytvoriť nákladnú plošinu. V tomto variante môže vozidlo nosiť vodiča s cestujúcim a až 250-260 kilogramov nákladu.

Restyling 1970

Na začiatku roka 1970, základňa sedan prešla restyling, ktorý bol nový mreža s pravouhlými svetlomety (FER, R & D) a novú zadnej časti telaďalšie ľahké inžinierstvo. "Moskvich 427" dostal iba aktualizovanú mriežku so svetlometmi. Všetky vozidlá po prestavbe získali v modelovom indexe bonus BE.
V tých istých rokoch sa špecialisti AZLK (od roku 1968 stali známymi ako MZMA) aktívne zapájali do problematiky pasívnej bezpečnosti. V dôsledku týchto prác dostali stroje palubnú dosku z mäkkých plastových, traumatických obkladových regálov a dverí. V prvom rade boli tieto zmeny implementované na automobily s motorom UMZ 412 ako najviac požadované na vývozných trhoch. "Moskvich 427" dostal také prvky salónu oveľa skôr ako jeho sestra.

Zmeny v tele

Prvé vozidlo kombi a van boli dvustvorchati výška zadné dvere na horizontálnych slučiek. V roku 1972 bola nahradená plne razenými dverami, ktoré sa otvárali nahor. Staré a nové dvere boli vybavené rovnakým zámkom a otváracím držadlom. Nová konštrukcia dverí povolené zvýšenie tuhosti telesa ako celku a poskytujú lepší tesnosti kabínu (v dôsledku viac husté a rovnomerné uchytenie k zadnej pečatidlo dverí). V ranej verzii tesnosti tesnenie dverí občas narušený, čo vedie k oneskoreniu v interiéri nielen prach, ale aj výfukových plynov. Navyše, otvorené dvere sú pri nakladaní a vykladaní lepšie chránené pred dažďom alebo snehom. Spodná kĺbová strana bránila nakladaniu a vykladaniu, čím sa zabránilo tomu, aby sa vodiči s nízkym zdvihom dostali k ďalšej časti batožinového priestoru.

Rozdiely odzákladňa sedan

Vozidlo kombi bolo ťažké obmedziť základné sedan na 55 kg. Navyše kapacita bola vyššia ako "Moskvič 412". Pre kompenzáciu zaťaženie stroja vybaveného zosilnených pružín zadného zavesenia z predchádzajúcej generácie vozidla "Moskvič 4232 modelom M100 a pneumatiky so zvýšenou Výška profilu (rozmer 640 až 13). Pružiny sedan a vozidlo nie sú zameniteľné. Pre zlepšenie trakčné výkon zariadenia používa so zvýšenou zadnou nápravou 455 prevodový pomer.

varianty vozidla a technické údaje

v základnej verzii univerzálne, došlo k vystúpeniu 427YU v krajinách s horúcim podnebím, dodáva na vývoz 427Э na vývoz do Raina prišiel sprava 427P hnutia. Photo "Moskvič 427" bola vykonaná s pravého kolesa možno vidieť nižšie

Počet dverí 5.

Pohotovostná hmotnosť je 1100 kg.

, rozmery 409/155/153 m.

Základňa 24 metrov.

, predný dráha 125 m.

zadných kolies 124 m.

, výška nakladacie 062 m.

na maximálnu rýchlosť 130 km /h.

zrýchlenie na 100 km /h a 24 sekúnd.

riadenie spotreby paliva 90 l /100 km.

, kapacita paliva 46 litrov.

"Moskovčania" v mierke

v ZSSR "Moskvič 427" ako suvenír modely vyrobené z výroby "Tantalus" v Saratov. Výroba modelov sa začali až do roku 1974, a to sa stalo jedným z najpopulárnejších a spoločné. Medzi prvky, ktoré sú otvorené v modeli bol len digestor. Prvý model vyrába tzv výkonu licencie - vnikla na dneindex modelu №A4. Takéto modely sú veľmi vzácne a sú cenené zberateľmi automobilov v mierke 1:43. "Moskvich 427" bol vydaný vo forme modelov s rôznymi tampónmi (kresba obrázka na modeli) - verzia "Aeroflot", verzia "Rally-service" a niekoľko ďalších. V ZSSR, štandardný model Moskvich bol lacný - 3 rubľov 50 kopecks, a tampovannaya - zo 4 až 5 rubľov. Predčasné vydania modelov trpeli morom zinku a až dodnes sa sotva prežili.
Na začiatku roku 2000 sa objavilo množstvo iných variantov modelu, nemalo žiadne číslo v spodnej časti (zmizlo späť na konci 80. rokov). Model bol vyrobený závodom Agat. Ale s rozšírením sortimentu sa kvalita modelov prudko znížila. K tomu došlo v dôsledku opotrebenia foriem, ako aj kvôli poklesu kvality materiálu. Veľmi často tieto modely trpia zirkónom - trhliny a zničenie modelov tela. Používaný na prvých modeloch modelov, spoľahlivé kovové dno bolo nahradené falošným plastom. V roku 2011 sa model "Moskvich 427" objavil vo veľkom obehu v časopise "Avtolegendy". Neskôr to bolo opätovne vydané v sérii "Autoligendy ZSSR: lepšie". Model sa vyrába na vyššej technologickej úrovni, ale mnohé modely sú vylepšené náhradou dielov (kolies a pneumatík) a použitím fotografických zostáv.