Jeden z legendárnych autobusov zo ZSSR je "Ikarus-256". On sa odlišoval komfortom a množstvom funkcií, ktoré boli v tom čase novinkou. Model bol určený pre dlhodobé turistické cesty. Funkcie a špecifikácie, odtlačky cestujúcich a vodičov v tomto autobusu budú ďalej diskutované.

Historický odkaz

"Ikarus-256" sa uskutočňoval od roku 1977. Do roku 1998 bol prepustený do Maďarska. V súčasnosti sa model preruší. Avšak na domácich cestách môžete často nájsť tento autobus. V ZSSR bolo predložené vozidlo doručené vláde. Celkový počet dovezených automobilov do našej krajiny je približne 150 tisíc kusov. Turistický "Icarus" reprezentoval model dovážaný vo výške 10 tisíc jednotiek za rok.


V deväťdesiatych rokoch bola výroba tohto autobusu zriadená v Poľsku, Českej republike, Maďarsku a niekoľkých ďalších krajinách. V tejto dobe bol "Ikarus" veľmi populárny druh turistického transportu. Ich dopyt sa vysvetľoval stabilným vládnym nariadením. Stojí za zmienku, že v deväťdesiatich rokoch už existovali oveľa pohodlnejšie autobusy iných značiek, ktoré prevyšovali Ikarus s technickými a prevádzkovými charakteristikami. Do roku 2000 bol 256. model populárny medzi vodičmi. Náhradné diely pre autobusy tejto značky sa nachádzajú všade, aj na balkónoch vodičov rôznych flotíl. Avšak, v týchto rokoch, dopyt po "Ikarus" je postupnezačali klesať, pretože tieto autobusy boli prerušené. Na ich mieste boli modernejšie modely s klimatizáciou, kávovarom a toaletou.

Hodnotenie cestujúci

"Salon Ikarus-256" je určený pre 49 miest. Kreslá sa nachádzajú vedľa dvoch v dvoch radoch na malom pódiu pozdĺž stien. Sedadlo je celkom pohodlné. V prípade potreby môžete vrátiť stoličku na odpočinok na ceste. Avšak cestujúci, ktorý sedí za sebou, cíti nepohodlie súčasne. V odmietnutom tvare zadná časť predného sedadla stláča kolená. To je zvlášť zreteľné pre cestujúcich s nárastom nad priemerom. Na vrchu bola umiestnená polica s vstavaným chladiacim systémom. Na osvetlenie knihy boli tiež namontované osobné svietidlá. Bočné okná však nemali okno. Preto sa počas tepla vzduch dostal do salónu iba z horných prielezov. Keď je jazda na trati autobusu hladká a hluk je stabilný. V tomto prípade sa v kabíne cíti zápach výfukových plynov. V zime, v závislosti od zvoleného miesta v kabíne, môže byť teplé i studené. Zadné dvere nemali pneumódu. Zároveň sa pevne zavrela. Najčastejšie sa pristátie uskutočňovalo iba cez predné dvere. Prechod medzi kreslami je pomerne úzky. Ak by stáli pasažieri v kabíne, bolo niekedy ťažké dostať sa na výjazd.

Recenzie ovládače

Vzhľadom na popis "Ikarus-256", je potrebné poznamenať, dojem na ovládače poskytované modelu. Berú na vedomie, že volant v autobuse je veľký a pohodlný. Vždy však zostalo na košeli čierna škvrna. brzdyVeľmi citlivé, ale vyžadujú riadnu reguláciu. Toto tvrdenie platí, ak sú mechanizmy udržiavané v dobrom stave.
Pedál spojky je ľahký. Má pneumohydro-zosilňovač. Kabína vodiča je vysoká a kabína je štvorcová. Toto umožňuje pohodlné riadenie vozidla. Ak výkonový zosilňovač funguje stabilne, bez toho, aby došlo k zrúteniu, riadenie auta sa stáva ťažšie ako auto. Stojí za zmienku, že hmotnosť "Ikarus" je viac ako 15 ton. Medzi nevýhody riadenia, vodiči hovoria pomerne veľký polomer otáčania. Zrkadlá sú veľmi informatívne. Niekedy bol záves zavesený prehľad. Vodič má vlastné kreslo a kreslo, ktoré sú namontované na samostatnom zavesení. Ak chcete vytvoriť potrebné trivia spôsobom, je k dispozícii políčko. Musíte si zvyknúť na páčku kontrolného bodu. Potom to nespôsobuje žiadne ťažkosti.

Ďalšie funkcie

Prístrojový panel "Ikarus-256" je pýchou každého vodiča tohto vozidla. Má veľa tlačidiel. Poskytuje sa aj prítomnosť mikrofónu a reproduktora. Často sa v kabíne predpokladá prítomnosť videoprehrávača. Avšak väčšina z nich bola pridaná samostatne. Faktom je, že počas návrhu predloženého modelu bola hudba počúvaná na diskoch. Ak chcete otvoriť kapotu alebo kufor, mal vodič špeciálny kovový kľúč vo forme kosy. Vodiči poznamenávajú, že riadenie prezentovaného modelu si vyžaduje dostatočne hlboké teoretické a praktické školenie. Tento stroj nie je jednoduchý. Niektoré mechanizmy sú náročné a veľmi špecifické.Bez náležitého tréningu je celkom možné vyvolať poruchu motora, kontrolný bod, popáleninu.

Špecifikácie

Na lepšie pochopenie prezentovaného modelu je potrebné zohľadniť hlavné technické charakteristiky "Ikarus-256". Tento autobus je medzimestský, turistický. Jeho rozmery sú 1099 m, šírka 25 m. Výška vozidla je 315 m. Rozvor je 533 m Predné kolesá sú 2 ma zadné 184 m. Polomer otáčania autobusu je 109 m a uhol vjazdu je 20%. Cestná vzdialenosť (pod telom) je 33 cm. Celková hmotnosť autobusu je 15593 t. Model má štvortaktný motor s pracovným objemom 1035 litrov. Jeho výkon je 196 k. Palivová nádrž má kapacitu 250 litrov a kapacita chladiaceho systému je 80. Prevodovka má počet schodov 6/1. Autobusová rýchlosť dosahuje až 106 km /h. Pri rýchlosti 60 km /h je brzdná dráha 366 m.

Jazdné vlastnosti

Skúšobná jazda "Ikarus-256" ukázala, že s riadnym tréningom by bolo veľmi výhodné riadiť vozidlo. Vodič je vždy dobre vedomý veľkosti vozidla, pretože jeho telo je štvorcový. Spínacia prevodovka je taktiež veľmi jednoduchá, ale potrebujete si zvyknúť na prevodovku. Stojí za zmienku, že keď sa motor zastaví v neutrálnom prenose, nie je možné. V tomto prípade sa posilňovač riadenia zastaví. To je nebezpečné. Otočenie kolesa v tomto prípade bude veľmi ťažké. Súčasne utopenie motora v pohybe je pomerne jednoduché. V systéme nie je samostatná horská brzda.
Pri stlačení na dlhšie stlačeniebrzdy nemôžu, pretože sú typu bubnov. Súčasne sú zle ochladené. Pri prehriatí sú brzdy odmietnuté. Preto pri zostupu musíte zahrnúť prevodovku a "výfuku" (tlačidlo na podlahe). To vám umožní zastaviť prívod paliva k motoru. To vytvára inhibičnú snahu. Ak stlačíte toto tlačidlo zostupu na neutrálnej prevodovke, motor sa zastaví, volant sa nebude otáčať.

Recenzie vodiča

Autobus "Ikarus-256" udržiava cestu na snehu a na zamrznutom povrchu. Manévrovanie na miestach cesty s odstránením nečistôt je však veľmi nebezpečné. To platí najmä v horách alebo po daždi. Je ťažké cestovať autobusom na vidieku z rovnakého dôvodu. Nečistota je nebezpečnejšia ako sneh alebo ľad. Ak sa predné kolesá zastavia, bude ťažké sa dostať von z tohto stavu. Z sedadla vodiča nie je žiadny spôsob, ako nastaviť úroveň podlahy. Preto pri príchode do výšky s výškovým rozdielom (napríklad mostom) vodiči mierne vylejú autobus z jednej strany na druhú. To vám umožní pridať vzduch do vankúša pomocou žeriavov.

Náhradné diely

Na opravu autobusov na výlet (a zlyhanie týchto vozidiel je zriedkavé) musí mať vodič niekoľko podrobností. Rôzne uzly môžu uniknúť, najmä v prípadoch s pevným počtom najazdených kilometrov. Každý vodič, ktorý riadi túto legendárnu autobus, vie, že potrebujete plnú sadu nástrojov. Od náhradných dielov až po autobusy musíte na prvom mieste skladuť hnacie pásy. Najlepšie zo všetkéhomať so sebou nielen jednu, ale až dve svoje súpravy. Odporúča sa tiež naplniť niekoľko litrov špeciálnych olejov pre motor a prevodovky a taktiež použiť striekačku soliDoll. Sada nástrojov a náhradných dielov by mala obsahovať zdvihák, stojan pod telesom, súpravu poistiek a žiaroviek. Odporúča sa tiež skladovať náhradné hadice a pár podlahových žeriavov. Treba poznamenať, že niektorí vodiči v týchto dňoch priniesli generátor, brzdové komory a kompresor. Situácia na ceste sa môže líšiť.

Spotreba paliva

Možno dospieť k záveru, že oprava autobusov predloženého modelu by sa mohla vyžadovať v rôznych situáciách. Avšak, stojí za to povedať, že detaily o "Icarus" mohli byť vždy k dispozícii v predaji. Okrem opravy môže byť potrebná aj regulácia systému. To je veľmi dôležité, pretože výkonnosť vozidla závisí od toho. A predovšetkým spotreba paliva. V najlepšom prípade prezentuje model približne 26 litrov paliva na 100 kilometrov. Avšak vo väčšine "Ikarus" to bolo 30 l /100 km. Na zlej ceste a so značným preťažením by sa náklady mohli zvýšiť na 45 l /100 km. Avšak palivová nádrž v modeli 256 je dosť priestranná. Pri plnom naplnení paliva sa palivo stalo v okruhu 1000 km. Súčasne s kvalitou motorovej nafty motor nebol náročný.

Motor

Motor "Ikarus-256" má v dizajne 6 valcov. Jedná sa o atmosférický vznetový motor Raba-MAN. Horizontálne sa líši. Motor sa nachádza na zadnej strane zbernice. Motor pri prácidym veľmi. Na parkovisku od neho zostávajú kaluže motorového oleja. Toto je úplne normálna situácia pre toto vozidlo. Výkon motora nestačí na jazdu po horských cestách. Pohyb na takom teréne bol preto bolestivý pre vodiča, ako aj pre cestujúcich. V takýchto podmienkach bolo potrebné jazdiť rýchlosťou 35 km /h. Zároveň by sa mohol motor prehriať. Salón získal niektoré výfukové plyny, ktoré cestujúcim spôsobili veľa nepríjemností. Pripojenie k motoru by malo byť pomerne "jemné". Pre každý prenos musíte zvoliť správnu rotáciu. Pri zaťažení na nastavenie nízkych otáčok bolo možné očakávať poškodenie kľukového hriadeľa alebo zablokovanie vložky. Ak sú otáčky pre zvolenú prevodovku veľmi vysoké, piest zlyhal, ventil alebo piest by mohol spáliť. Predtým motor takmer vždy spustil jeden z pásov.

Elektrická energia na palube

Sieť v predložených vozidlách je navrhnutá na 24 hodín. Systém poskytuje 2 dostatočne veľké batérie. Poskytujú štart motora a v mrazu aj ohrievač. Druhým z nich je samostatná pec. Bol určený na vykurovanie chladiacej kvapaliny, ktorá potom pred motorom zapaľovala motor. Ak boli nemrznúce žeriavy nesprávne inštalované a tiež vylúčené z automatizačného systému, zbernica by sa mohla jednoducho zapáliť. Autobus je veľmi jednoduchý. Niektoré z komponentov však v priebehu času zlyhajú. Nemôžu byť obnovené. Tieto prvky zahŕňajú podložky na okuliare,Regulátor prevádzky stieračov, niektoré ventily a snímače. Vzhľadom na vlastnosti a vlastnosti "Ikarus-256" si môžete predstaviť tento legendárny autobus svojej doby. Tieto stroje sa niekedy nachádzajú na domácich cestách a doteraz.