, ktoré sa narodili v ZSSR v 50-70 rokoch minulého storočia, si pamätá veľmi dlhé žlté maďarskej autobusy "Icarus", ktorý napodiv ohýbanie, prekonať strmé zákruty, ako vždy išiel proti nim, platiť za cestovanie 5 centov (niekto išiel zadarmo - "zajačik"). Toto fungovalo ako rozdelenie práce v rámci svetového systému socializmu. Autobus "Ikarus" Maďarsko dodáva do všetkých krajín, ktoré patria do RVHP (Rada vzájomnej hospodárskej pomoci), rovnako ako v Afrike a niektorých európskych krajinách (Švédsko, Západné Nemecko, Fínsko a ďalšie). Zaujímavé je, že v rôznych krajinách spravidla boli autobusy toho istého modelu dodávané v inom "farbení". Neskôr, keď sa značka "Ikarus" (správne vyslovované "Ykarush" s dôrazom na prvej slabike) sa stal známy po celom svete, ktorú organizuje spoločné podniky v priemyselne vyspelých krajinách Severnej Ameriky, rovnako ako Kuba, Severná Kórea a Indonézia.

History Urobiť

Všetko to začalo na konci minulého storočia z malej dielne v Budapešti (Rakúsko-Uhorska), ktorá bola založená Imre Uri. Po 30 rokoch začala spoločnosť nosiť autobusové nástavby a so svojimi synmi v roku 1939 bolo zhromaždených 1000 autobusov. Po druhej svetovej vojne bola firma znárodnená a kombinovať s JSC "Ikarus", nechal priezvisko. Táto spoločnosť začala svoju cestu do svetovej slávy v roku 1962 po prenose do továrne v Szekesfehervar. Táto továreň bola špeciálne postavená prevýrobu autobusov "Ikarus" 200. modelu. Prevažná časť mesta a medzimestských autobusov bola dodaná do Sovietskeho zväzu. So zrútením spoločnosti, samozrejme, stratené trhy, otočil takmer všetci jeho výroby a rozdelený do dvoch - počet rastlín (Budapešť a Székesfehérvár), ktoré vykonávajú jednotlivé objednávky.

V predposlednom roku minulého storočia sa Ikarusbus pokúsil dýchať život do nich, ale zlyhal. V roku 2007 oficiálne vyhlásil bankrot spoločnosti EAG (závod v Budapešti) a továrenské "Ikarus" v Székesfehérvár, prerušenie o chlebe a vode ", je teraz konkurenčné prostredie v rámci Európskej únie.

"Ikarus" 250 modelu

V roku 1953 začala výroba osobných vozidiel s 55 modelmi valivých telesný typ a rok a "Ikarus Lux". Tieto boli veľmi pohodlné pre tie roky autobusy a boli vykonávané (s miernymi zlepšeniami) po dve desaťročia. Pre jeho futuristické (profil syharopodobnыy, celotvárovou - štvorcového) tvaru, reflektor na čelné sklo a hlučných rušňovodičov s názvom "Icarus Suite" "vysávač". Dĺžka 11 metrov mala šesťvalcový dieselový motor 170 l /s, ktorý bol umiestnený za ním. Tým sa zabezpečila neprítomnosť vhodného zápachu v kabíne, čo bolo bežnou praxou pri prevádzke ďalších modelov tejto značky v Rusku. Tridsaťdva mäkkých sedadiel, zavesenie s hydraulickými tlmičmi as maximálnou rýchlosťou 98 km /h zabezpečilo pohodlné podmienky jazdy. Tieto autobusy boli veľmi spoľahlivé a boli vykonané bez väčších opráv na miliónkilometre. V roku 1966 začala výroba dĺžku supervmestymoho cez 16 metrov (tam nabyvalosya ľudí bez úveru) mestský autobus "Ikarus" 180 model, ktorý trval sedem rokov. Bola to biela s červeným pruhom, s telesný typ voz mal štyri dvere pre cestujúcich a na platforme harmoniku a ovláda telo pracuje na stlačený vzduch. Motor je tiež šesťvalcový, dieselový, 192-násobný Raba-MAN. Maximálna rýchlosť (63 km /h) v mestských podmienkach bola prakticky nemožné dosiahnuť. Komfort v tomto modeli nebolo dosť pre ňu v Sovietskom zväze s názvom "skotovozkoy" a vzhľad sa nazýva "harmonika". Namiesto tohto modelu v 70. rokoch XX. Storočia prišiel "Ikarus-280".

Lovely "pútnik" - "Ikarus-256"

pol storočia vyrába model, "Ikarus-256", ktorý najprv išiel na riadku v roku 1977 bol mierne zlepšila "Ikarus-250" - pohodlnejšie a metr kratší (11 metrov dlhý). Kapacita autobusu "Ikarus" bola vypočítaná pre prepravu turistov, vrátane zahraničných, a tam bolo 45 mäkkých sedadiel. Posledných päť sedadiel je kombinovaných do "spánkovej pohovky, ktorá je mierne zdvihnutá (dva kroky) nad iným autobusovým salónom. Nepochybnou inováciou v tom čase bola prítomnosť televízie pozastavenej napravo od vodiča. So všetkou touto nádherou trochu kontrastné batožinové regály dostal tento model z "Ikarus-255" (tkaná sieť na ráme).

Návrh bol nezmenený. Ložiskové teleso, typ vozňa, zadný motor a výkonnejšie ako predchádzajúce modely (250 l /s). Výrazne väčšísa stal batožinovým priestorom. Umiestnenie znaku firmy a číslo 256 - nad prívodom vzduchu. Súčasná panoramatický, dvuhdolnoe, obrovskej veľkosti čelného skla, zrkadlá, napríklad "králičie uši" a dvoma pármi silných svetlometov s krytom objektívu.

Model 260

Tretia storočia - druhý ročník storočia pokračoval vydať autobus "Ikarus-260". Je zaujímavé, že v tomto modeli bolo 30 modifikácií (verzie boli vydané aj pre horské oblasti). Na rozdiel od iných autobusov tejto spoločnosti je farba dodávaná v ZSSR "Ikarus" bola žltá. Pneumatické zavesenie, ktoré bolo predtým mechanické a vyhorelo na rok jazdy, bolo prvýkrát použité. Karoséria - štandard, s troma cestujúcimi dverami (štyri skladacie záhyby). Motor sa nachádza pod podlahou a ohrieva kabínu - a to ako z chladiaceho systému motora, tak aj zo vzduchu. Kapacita až 107 osôb, sedadlá na sedenie - 22. V plnej miere môže hmotnosť autobusu prekročiť 15 ton. Maximálna rýchlosť 66 km /h v rámci hraníc osád bola zakázaná.

Modulárna konštrukcia

Zbernica "Ikarus-280" sa zmenilo tak, že nosia "Ikarus-180" Hlavnou myšlienkou tohto modelu bol modulárnej konštrukcii, takže to malo viac ako päťdesiat modifikácie. Mohlo by to zmeniť všetko - dĺžka zbernice (maximálne 18 metrov), počet dverí (jeden až štyri), aby prakticky akejkoľvek značky typov motora a prevodovky. Pokiaľ ide o kontúry, toto už bolo správnou formou rovnobežky so zaoblenou formou plnej tváre. Motor v 190l /s, ktoré sa nachádzali pod podlahou a mali k veľkým opravám päť miliónov kilometrov. Na veľkých detských ihriskách bolo ubytovaných viac ako päťdesiat stoviek cestujúcich s 35 miestami. Podlaha pokryla gumový koberec. Hladkosť ihriska (charakteristická vlastnosť "Ikarus-280") bola dosiahnutá veľkým počtom pneumo-balónov. Bubnové brzdy sú vybavené pneumatickým pohonom. Čo má autobus "Ikarus" technické charakteristiky:

Rozmery (v centimetroch) - 1650 (dĺžka), 250 (šírka), 316 (výška).

Počet miest /maximálna kapacita - 32 jednotiek /168 osôb.

Karoséria - nosič, typ vozňa, modulárny.

Mohlo by sa použiť motor - rôzne typy motorovej nafty (najmä spoločnosť "Raba").

Kompresia - 17.

Maximálny výkon je 192 koňských síl.

Rýchlosť (v kilometroch) - 665.

základne (v cm) - 540 až 620.

nápravy stopy (v cm) - 200 (predné) 183 (priemer), 200 (späť).

Maximálna náplň paliva (v hektolitroch) - 25.

) Maximálna hmotnosť (v kilogramoch) je 12540.

Ako vyzerá autobus "Ikarus"? Fotografia jeho čitateľa sa nachádza v našom článku.

Dodávka "Ikarus" v sovietskom a postsovietskom priestore

Ako bolo uvedené vyššie, takmer všetky "Ikarus" smeruje na použitie v ZSSR. Prvá splátka ropy a zemného plynu, a za druhé, vziať do úvahy, že v 70. rokoch minulého storočia, jeho populácia prekročila štvrť miliardy ľudí. Dodávka vrcholila na konci 80. rokovXX storočia, a v druhej polovici tohto storočia (vrátane dodávok na aktualizáciu Rusko), prišiel k nám viac ako 140 tisíc výtlačkov rôznych modelov a verzií. Okrem toho, "neodolateľný" deväťdesiatych rokoch autobus "Ikarus" sa stretli v Moskve, Kurgan a Arzamas. Posledná várka dal Tadžikistanu v roku 2002
"Icarus" - akordeón, a to najmä v podmienkach v Sovietskom zväze, malo negatívny dopad. Niektoré zariadenia sa nachádza pod podlahou priestoru pre cestujúcich a po častých opráv, ktorý vykonal sovietsky a západnej experti nie ste opatrní, zhusťovacia nič nebráni prenikaniu do interiéru sadzí a výfukových plynov, autobusy boli ľudovo nazývaný tiež "plynové komory." Tento rok si pripomíname výročie polstoročie na začiatku dodávok do Moskva zbernicu "Ikarus-256". Mosgortrans stále má autobus s týmto modelom. Je registrovaná v Novokosine, kde sa nachádza štvrtý park. Už prešiel 700 tisíc kilometrov. (sedem hviezd na palube) a pokračuje v práci nepretržite. Iný takýto prípad pracuje v pracovnej obci Chobitok v regióne Ryazan.

úpravy

Firma "Ikarus" vyrába v malých množstvách:

pokročilé nízku práce na letiskách, chetыrnadtsatymetrovыy "Ikarus-290". Bol použitý pre tento účel a I-280 model.

Polopodlažný "Ikarus-270".

Modely "Ikarus" 254 s vysokým salónom pre medzimestské trasy.

3-sekcia "Ikarus-293", dĺžka 23 metrov.

"Icarus" je stále v predaji

"Ikaruses" zanechali takú dlhú spomienku na seba, že takmer každý model autobusu "Ikarus" aktívne predáva v súčasnosti. Zdá sa, že celý rozsah je prezentovaný. Ale obzvlášť veľký výber "Ikarus 280". Toto je slávna žltá "harmonika" a šesťdesiaty štvrtá modifikácia s planetárnymi dverami.

"Ikarus" v pamäti národov ZSSR

Charakteristika autobusu "Ikarus":

Autobusy značky "Ikarus" u starších ľudí vo všeobecnosti zostali dobrými spomienkami. Niektoré z nich kazia skutočnosť, že jazda musí stáť, často dýchanie zápachu plynu, av zime dokonca aj v chlade.

Vodiči boli vždy s týmito autobusmi potešení. Pohodlné pracovisko, vynikajúca kontrola a prístrojová doska, jednoduchý prístup k hlavným jednotkám priamo z kabíny.

Napriek dostatočnému počtu nedostatkov a úprimnej negatíve pri používaní autobusov "Ikarus" sa však vyrovnali s úlohou prepraviť nespočetné množstvo cestujúcich v rozsiahlych oblastiach ZSSR.

Ako uznanie týchto výhod je autobus tejto známky obvinený z dvoch pamiatok v mestách Gomel a Voronež.

Záver

Firma "Ikarus", rovnako ako staroveký grécky mýtus Icarus (z ktorého prichádza názov spoločnosti), vyskočila veľmi vysoko a uvoľnila až 14 tisíc autobusov ročne. Na rozdiel od Ikaru sa však "padol" nezlomil, ale naďalej vyrába autobusy v malých sériách, ktoré nedávno spolupracovali s českou "Škodou".