BMW 525 E34: špecifikácie, spätná väzba od vlastníka

BMW E34 je pravdepodobne jedným z najviac legendárnych "piatich" v histórii bavorského záujmu. Po prvýkrát sa toto auto predstavilo za 88 rokov. "Tridsaťštyřicet" spôsobilo v novinároch skutočný nepokoj. Mnohí predpovedali tomuto telu veľký úspech. A stalo sa to. Vozidlo priťahuje vzhľad aj na tento deň. Jednou z najpopulárnejších úprav je 525. Čo je BMW 525 E34? Fotografie, technické špecifikácie a ďalšie informácie nájdete v našom článku nižšie.

Design

Vozidlo je vybavené žiarivým vzhľadom značky s okrúhlymi dvojitými svetlometmi. Táto séria bola prvou, ktorá používala xenonovú optiku. Bolo k dispozícii vo všetkých modeloch BMW 525 E34 bez ohľadu na kompletnú sadu.
Masívne oblúky umožňujú umiestnenie kolies v priemere od 15 do 18 palcov. Tiež auto má robustný nárazník. Ako bolo uvedené v recenziách, BMW 525 E34 - skutočný tank z hľadiska telesnej odolnosti voči štrajkom. Ale v priebehu času, kov začne hrdza. To platí najmä pre modely so strešným oknom. Počas rokov prevádzky sú drenážne otvory upchaté. V dôsledku toho trpia krídla, prahy a dna. Stroj má vynikajúcu aerodynamiku. Mimochodom, kapota sa otvára v športovej strane bočného skla. Konštrukcia auta je tak dobre organizovaná, že aj teraz "päť" nevyzerá ako dinosaurus z minulosti. V tejto forme bol stroj vyrobený až 94 rokov.
Potom bola zdržanlivá. Zmeny sú minimálne, ale sú. Šírka mriežky a mriežky chladiča sú na kapote. zadnétá časť zostala rovnaká. Ale hlavné zmeny sa dotýkali dizajnu a dokonca ani salónu - Nemci zlepšili technické "vypchávanie" sedanu. O trochu neskôr o tom budeme hovoriť.

Salón

Vo vnútri vozidla má podobný dizajn, ktorý je v triede "sedem". Ale panel je tu trochu dlhší. Napriek tomu môže dokonca aj ten najviac poškodený tuk vodič sedieť pohodlne za volantom tejto "bane". Stroj má dobre navrhnutú ergonómiu a vysoko kvalitnú izoláciu zvuku. Výnimočnou črtou nemeckého sedanu je akcelerátor podlahového pedála. Je to veľmi výhodné pre plyn, poznámky recenzie. Pokiaľ ide o čalúnenie, závisí to od úplnej sady. Takže v pôvodných verziách bol BMW 525 v tele E34 tkaninou alebo velúrou. Výhodnejšie boli tmavé kožené interiéry. V zriedkavých prípadoch bola koža svetla - to je osud "sedem" prémiového segmentu. Vozidlo má dobre navrhnutú centrálnu konzolu. Áno, je trochu späť k vodičovi a "vybavená" rôznymi systémami. Jedným z nich je pixelový palubný počítač. Vedľa neho bol kazetový magnetofón a klimatizačná jednotka. Objem batožinového priestoru sedanu je 460 litrov. Zadná časť sedadla nezodpovedá. Kufor bol vybavený kompletným súborom nástrojov.
Prístrojová doska je pohodlná a informatívna s čitateľnými bielymi stupnicami. Pod tachometrom bol tiež malý displej s palubným počítačom. Ukázal údaje o dennom a celkovom kilometri. Prúdenie prúdu však ukázalo šípku umiestnenú pod stupnicou tachometra. Počas prestavby interiéru BMW 525 E34nezmenil (tam bol len druhý airbag spolujazdca, integrované v paneli). Ale majitelia o tom nemali žiadne sťažnosti. Recenzia hovoria, že tento pohodlný interiér a to ani v mnohých moderných automobilov - takže "päť" prekročila svoj čas. Nuž, prejdime k technickej časti.

BMW 525 E34: špecifikácia

Keď uvažujeme modifikáciu 525 venovať pozornosť iba k motoru 25 litrov. V skupine bolo niekoľko. Takže najprv sedan dal benzínový radič 6-valcový motor M20V25. Jeho maximálny výkon bol 170 koňských síl a krútiaci moment bol 222 Nm. Ale aj pri tomto motore auto malo vynikajúce dynamické vlastnosti. BMW 525 E34 nula až sto v deväť a pol sekundy a najvyššia rýchlosť je obmedzená na 220 kilometrov za hodinu.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je pomerne mierny. Vo sto v zariadení spotrebuje 114 litrov paliva na diaľnici - 68 M20V25 - najjednoduchšie vo svojej konštrukcii motora, ktorá bola nastavená na "tridsať štyri." Tu je starý systém načasovania bez van, kde sú dva ventily na valec. Blok v motore je liatinový a kompresia je 9 kgf. Motorové zdroje podľa recenzií - asi 300 tisíc kilometrov. Jednoduchým ladením (odstránením katalyzátora) sa majitelia snažili zvýšiť výkon o 11 koní.

M50V25

Táto nová generácia motorov so zvýšenou kompresného pomeru 11 kg, ktorý bol nazývaný "doska" s charakteristickým tvarom krytu ventilu.
AtS rovnakým objemom 25 litrov tento motor už vyrobil 196 koňských síl. Krútiaci moment sa podarilo zvýšiť na 245 Nm pri 47 000 otáčkach. Schéma konštrukcie zostala rovnaká - je to inline, 6-valcový vstrekovací motor. Ale na rozdiel od modelu M20 už existujú dva vačkové hriadele. Preto na jednom valec boli 4 ventily. Čo je pozoruhodné, s rastúcou silou nezvyšovali náklady. Zostala na rovnakej úrovni ako M20V50. Zrýchlenie na stovky bolo znížené na 86 sekúnd. A "Maximal" sa zvýšil na 230 kilometrov za hodinu.

M50V25 TU

Táto predpona znamenala, že motor bol vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu (vanos). Tento motor s objemom 25 litrov vyvinul výkon 192 koňských síl. Krútiaci moment - 245 Nm. Čo však dáva Vanos, ak sú charakteristiky motora rovnaké? Jeho hlavnou úlohou je zvýšiť tlak motora. Takže na rozdiel od predchádzajúceho, bezporuchového motora, M50V25 TU produkuje maximálny krútiaci moment 42 000 otáčok. A maximálny výkon je k dispozícii už s 59 000 otáčkami (300 menej ako bezchybný). Preto má tento motor vysokú priľnavosť a elasticitu. Na cestách sa BMW 525 E34 s týmto motorom zrýchľuje oveľa radnejšie, povedzme spätnou väzbou. Prostriedok v tomto motore - viac ako 400 tisíc kilometrov. Hlavný problém sa však týka veľmi prevodových stupňov. Musia byť vymenené za 100-150 tisíc kilometrov. A súbor nových nákladov okolo 700 dolárov.

Vznetový motor BMW E34525 TDS

Boli tam dieselové motory. Takže ak zoberiete do úvahy 25-litrovú líniu, mali by ste zvýrazniť M51D25UL. Toto je turbínový motorvýkon 116 koní. Jeho krútiaci moment je 220 Nm pri 19 000 otáčkach.
Konštrukcia - tiež číslo, 6-valcový, s liatinovým blokom. Ale v Rusku tento motor nebol zvyknutý. Nie je oboznámený s mechaniky a so svojím motoristom. Pokiaľ ide o náklady, tento motor nie je pre dieselovu veľmi ekonomický. Pre sto v kombinovanom režime spotrebuje 94 litrov paliva.

Prevodovka

Celý rad 25-litrových motorov bol vybavený mechanickou prevodovkou v 5 krokoch od firmy "Gutarg". Tento prenos sa osvedčil na pozitívnej strane. Krabica je veľmi spoľahlivá a dobre tráviaca "všetok krútiaci moment motora.
Spojenie - suchý, jednoduchý disk. Ak zvažujete ešte výkonnejšie verzie, sú vybavené automatickou prevodovkou. Mechanizmy v BMW boli však najvyššou prioritou. Dokonca aj špičkový model E34 M5 bol vybavený mechanickou prevodovkou.

Podvozok

Vozidlo má multifunkčné zavesenie na obidvoch nápravách so zadným tlmičom nárazov. Suspenzia bola odlišná z hľadiska energetickej náročnosti, takže sedan poskytoval vysokú hladkosť. Sedan v E34 je jedným z najpohodlnejších vo svojej triede. Tiež auto má dobré brzdy. Predná a zadná časť sú diskové mechanizmy. Mimochodom, pri viac volumetrických motoroch inžinieri zmenili priemer disku a niekedy aj dizajn samotných reproduktorov.
Rozlišovací znak riadenia BMW 525 E34. Na "tridsaťštyri" bola najprv implementovaná servotronic. Jedná sa o systém, ktorý vám umožňuje automaticky upraviť úsiliev závislosti od rýchlosti vozidla. Rast volantu sa stal pevnejším. To umožnilo stroju vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť na diaľnici.

Záver

Zistili sme teda, čo obsahuje BMW 525 E34. Napriek svojmu veku je toto auto stále veľmi obľúbené. Kúpiť sedan (skutočná legenda 90. rokov) môže byť na sekundárnom trhu za cenu od 25 do 45 tisíc dolárov. Recenzie sa odporúčajú kúpiť modely bez van, automatických škatúľ a poklopov. Bude to "živé" a trvácne prípady, ktoré nevyžadujú veľa peňazí na údržbu.

Súvisiace publikácie