BMW E32: špecifikácie, popisy, recenzie

BMW radu 7 je pravdepodobne jedným z naj legendárnejších áut na svete. Auto bolo vykonané v rôznych telesách. Najobľúbenejšie je však karoséria BMW E32. Auto bolo natočené v mnohých domácich a zahraničných filmoch. Aj napriek takejto veľkej vehe je auto veľmi vyhľadávané nielen od zberateľov. Čo pre ňu získala taká slávnosť? Prehľad BMW radu 7 E32 - ďalej v našom článku.

prísny dizajn

Vývojári venovali veľa pozornosti dizajnu automobilu. Bol pokračovaním prvej generácie BMW v siedmej sérii. Návrhári si zachovali bývalý "žralok" a široké nosné dierky. Tento štýl sa používal aj na nasledujúcich modeloch nemeckého sedanu. Treba poznamenať, že na začiatku 90. rokov sa auto prestavovalo.
Z veľkej časti sa dotkol kabíny. Z vonkajšej strany vidíme iba plastové obloženie spodnej časti svetlometov. Napriek takým veľkým rozmerom (päť metrov) sa auto nepáči ako "hroch". Nemeckí inžinieri urobili všetko pre to, aby dizajn pokročili. A stalo sa to - aj teraz toto auto priťahuje vzhľad okoloidúcich a motoristov. Ale model BMW E32 bol vydaný v roku 1986. Ďalším znakom je nízky koeficient aerodynamického odporu. On bol 032 Sph. Takýto ukazovateľ má moderné športové kupóny.

"Alpina"

Táto nemecká spoločnosť sa venovala vonkajšiemu tuningu a technickým opravám automobilov založených na BMW. Čo sa líši od vonkajšej časti sedanu "Alpina"? Najprv dať ďalšie nárazníkyna BMW E32. Tiež v prednej časti bola plastová podložka (tzv. "Peru") s obchodným menom spoločnosti. Môžete to vidieť na fotografii nižšie.
Jedným z rozdielov sú aj široké pletacie disky. Majú tiež vlastnú zvláštnosť. Takže bradavka na čerpanie vzduchu bola ukrytá v strede disku a skryté ozdobným uzáverom. Vzduch prechádzal ihlou na pletenie. Mimochodom, touto vlastnosťou je, že skúsení motoristi rozlišujú pôvodné "Alpin" disky z čínskej kópie. V ďalšom sa auto neodlišovalo od továrenskej verzie BMW E32. Tuning automobilu tejto značky vytvoril ďalší významný ateliér. Najmä pre dekoráciu dizajnu boli použité presahy pre prahové hodnoty a váženie.

Rozmery

Automobil patrí do segmentu F, takže má pomerne veľké rozmery karosérie. Takže dĺžka vozidla je 49 metrov (502 vo verzii "Long"), výška - 14 metrov, šírka - 185. Dĺžka rázvoru - 29 metrov. V závislosti od objemu motora sa hmotnosť vozidla pohybovala od 16 do 19 ton. Svetlosť v BMW 730 E32 je pomerne malá - len 14 centimetrov. Navyše, všetko je dlhá základňa a ďaleko od krátkych nárazov. Stroj je ťažké prekonať nerovnosti. Motoristi hovoria, že existuje riziko, že sa niečo dotkne "brucha". Hoci odpruženie funguje dobre v motorovom dvore E32. Recenzie na vedomie, že telo s 32 miestami je jedným z najpohodlnejších v sérii.

Salón

Poďme sa vnútri sedanu. V BMW E32 bol salón premýšľaný pre drobnosti. Recenzie sa vyznačujú vysokou ergonómiou - každá položka je sama o sebemiesto. Posaďte sa pohodlne tak vpredu, ako aj za sebou. Miesto pre nohy a hlavu bude stačiť aj pre zdravých ľudí. Samotný dizajn interiéru sa prakticky nelíši od 34. tela. Tu vidíme firemné chetыrehspytsevыy koleso Elektricky nastaviteľné, široká stredová konzola s páskou a palubným počítačom a priestrannou odkladacie priehradky, ktorá je umiestnená pri nohách spolujazdca.
sedadlá v BMW radu 7 má dobrú bedrovej a bočnú oporu. Dvierka a čiastočné torpéda sú ozdobené drevenými vložkami. manipulácia s materiálom bol veľmi odlišný - a to aj vložky boli ich farby a odtiene (je viac ako desať). Je pozoruhodné, že niektoré verzie BMW E32 opustil interiér tkaniny. V podstate "sedem" šlo s prísne čiernym koženým interiérom. K dispozícii boli verzie s bielou kožou. Po reštaurovaní v marci 1992 boli použité materiály na spracovanie ďalšieho plemena. Neboli tam žiadne plastové vložky napodobňujúce tento povlak. Tam bol drevený predný popolník. Aj po roku 1992 sa šitie kožených sedadiel zmenilo. Recenzie vlastníkov poukazujú na vysokú kvalitu zbierky. Dokonca aj potom, 200,000 kilometrov v aute a žiadne nepríjemné zvuky cvrčkov. Prípady, keď kabína je tichý a len 400 tisíc kilometrov (a v skutočnosti úplne prvé BMW E32 tento rok oslávi '31!). Napriek tomu auto pokračuje jazdiť po cestách Ruska a SNŠ.

Majitelia si uvedomujú značný objem batožinového priestoru. Je to 500 litrov. V batožinovom priestore je však nevýhody - vysoké zaťaženievýška. Táto linka sa nachádza v zadných svetlách. Postupom času výrobca túto nevýhodu napravil pre novú generáciu produktu "Sedem".

Špecifikácie

Dorestyleing sedan sú vybavené benzínovým in-line 6-valcový motor M30. So svojim pracovným objemom 34 litrov vyrába až 218 koňských síl. Pre rok 1986 to boli iba úžasné vlastnosti. Tento motor bol tiež prvý, ktorý bol vybavený katalyzátorom. O rok neskôr bavorský koncern vydal štyri nové verzie BMW E32:
  • 730;
  • 740;
  • 750;
  • 750iL.
  • Najmladší v tejto triede bol trojlitrový motor s výkonom 188 koňských síl. Ale aj tento motor rozptýlil takmer dve tony "čln" na stovky za 93 sekúnd. Pre porovnanie, Mercedes S300 v 140. tele (v bežnom mužovi "ruble 40") sa zrýchlil na sto a pol sekundy neskôr.
    Vozidlá BMW s štvorlitrovým 8-valcovým motorom boli bežnejšie. Vozidlo s týmto motorom zrýchlilo na stovky za 83 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 240 kilometrov za hodinu. V najnovších kompletných nastaveniach je vozidlo vybavené 12-valcovým benzínovým motorom s viacbodovým vstrekovaním sily 320. Objem tohto motora je 5 litrov. Motor mal označenie M70 a bol inštalovaný ako na jednoduché verzie E32, tak aj na predĺženú (s prefixom iL). Motor s dobrým krútiacim momentom 450 Nm je k dispozícii v plnom rozsahu už s 4 000 otáčkami.

    Dynamika zrýchlenia tohto vozidla nenechala nikoho ľahostajným. Stovky áut sa zrýchľujú za 74 sekúnd (aj napriek tomu, že motor bolatmosférický). Maximálna rýchlosť BMW E32 je 250 kilometrov za hodinu. Čo je pozoruhodné, päťlitrový "sedem" sa stal jedným z prvých, ktorý bol inštalovaný elektronický obmedzovač rýchlosti. Bez ohľadu na objem, všetky motory mali distribuovanú injekciu, systém distribúcie plynu DOHC a boli umiestnené pozdĺžne vzhľadom na telo. Spotreba paliva BMW E32 je bolestivá téma pre tento sedan. Koniec koncov, aj pri pasových údajoch bol najmenší trojlitrový motor spotrebovaný z 13 litrov v zmiešanom režime. Pokiaľ ide o päťlitrovú jednotku, závod reguluje spotrebu 198 litrov na sto kilometrov. V praxi sú čísla úplne odlišné. Náklady na E32 dokonca na M30 je zriedka, keď bol pod "dvadsať". No, musíte platiť za potešenie.
    Pokiaľ ide o prevodovku, stroj bol vybavený päťstupňovou mechanikou a 4-pásmovým automatickým strojom. AKPP bol najjednoduchší, s mechanickým hydrotransformátorom. Krabička nepriniesla problémy vlastníkovi za predpokladu, že boli včas napravené a správne použité. Výmena oleja by sa mala vykonať najmenej raz za 60 tisíc kilometrov. Čiastočná náhrada tekutiny ATP v krabici je povolená. Automatická prevodovka bola nainštalovaná vo všetkých verziách sedanu E32, pričom štartovali s 4-litrovými motormi.
    Brzdy 32. telesa boli vetrané, kotúčové kruhy. Brzdový systém bol navrhnutý so všetkými odtieňmi. Na aute s trojlitrovým motorom boli pohony v hrúbke 302 milimetrov. Päťlitrové úpravy sú vybavené štvorpieskovými strmeňmi vpredu. Hrúbka diskov bola324 milimetrov pre prednú nápravu a 300 pre zadnú nápravu. Zozadu boli brzdy poháňané dvoma piestami. Pohon bol iba na zadných kolesách. Od roku 1989 začal sedan vybavený bežným protiblokovacím systémom. Pruženie bolo pružinové aj pneumatické. Riadenie - dva typy (štandardný typ a funkcia servotronu). Ten druhý predpokladal funkciu zmeny posilňovania riadenia. Takže pri nízkych rýchlostiach to bolo takmer nedôležité. S rýchlosťou nastavenia sa stalo tesnejšie. To poskytlo sedan s výbornou cestnou kontrolou. Neskôr bola funkcia servotronicu implementovaná v rade BMW 5 v tele E34.

    Bezpečnosť

    V čase uvoľnenia bol sedan E32 jedným z najbezpečnejších. Vozidlo bolo štandardné s čelnými a bočnými airbagmi. Bola tu aj funkcia EML. Tento systém umožnil obmedzenie výkonu motora v prípade, že vozidlo bolo rýchlosťou. Bola regulovaná nastavením polohy elektrického škrtiaceho ventilu. Od roku 1991 sú autá vybavené systémom ASC (automatický uzáver diferenciálu v prípade skĺznutia). Neskôr bola pridaná funkcia ASC + T a navyše bola vybavená riadením trate. Pravidelný sedan E32 bol vybavený elektrickým uzáverom stieračov v závislosti od rýchlosti pohybu.

    Ceny a opcie

    V súčasnosti sa cena sedanu na ruskom trhu pohybuje od 25 do 5 tisíc dolárov. V čase prepustenia auta bola jeho cena v Nemecku 57 000 nemeckých značiek. Vlajkový model 750iL bol k dispozícii pre 130 000 značiek. na vyžiadaniezákazník by mohol dokončiť rôzne možnosti. Áno, existovali 3 varianty povrchovej úpravy kože (a mohli by byť plné a čiastočné), pamäťové sedadlá a elektrické ohrievače, možnosť samostatného nastavenia zadnej pohovky. K dispozícii bola aj funkcia kŕmenia pásov, ktorá bola tiež použitá na 126. "Mercedes" v kupé. Od roku 1990 je EDC k dispozícii. Preto vodič mohol nezávisle vybrať režim prevádzky tlmičov - šport alebo "komfort". V tom istom roku boli ďalšie okná s dvojitými sklami. Boli namontované namiesto štandardného bočného a zadného skla.
    Kupujúci si mohol vybrať vykurovací systém - obyčajný klimatizačný systém s dvoma zónami alebo samostatné ovládanie klimatizácie so snímačmi znečistenia ovzdušia. E32 tiež používa parkour vybavený ultrazvukovými senzormi. V hmlových svetlách boli použité šošovky s xenónovými svietidlami. Neskôr sa táto technológia dostala do E32. Bola tu aj funkcia elektrického vykurovania (ako samotné predné sklo, tak i vrátnik).

    E32 Highline

    Najznámejší bol Highline kit. Okrem päťlitrového motora a stupňovej automatickej prevodovky bol v druhom rade vybavený vstavanou chladničkou, telefónom, faxom, štyrmi zónami klimatizácie, opierkou chodidiel pre zadných pasažierov a funkciou ovládania zvuku. Mimochodom, akustika sa skladá zo šiestich až desiatich reproduktorov.

    Problémy s prevádzkou

    Aké problémy môže vlastník automobilu naraziť? Začnime s motorom. Celá línia motorov je celkom vynaliezavá. Porshnevaide na 400 tisíc kilometrov. Blok sa však obáva prehriatia. A pretože BMW - automobil je dynamický, je potrebné pravidelne sledovať snímač teploty motora. Motor tiež rád pridáva olej. Výrobca udáva, že na 10 tisíc kilometrov spotrebič spotrebuje až 1 liter mazacieho prostriedku. Existujú však prípady, kedy sa tento ukazovateľ občas zvyšuje. Dôvodom sú "unavené" piestne krúžky. Pomôžte len opraviť alebo vymeniť motor. Pozastavenie je pomerne spoľahlivé. Avšak vzhľadom na komplikovaný dizajn je oprava drahá. Rovnako ako v 140. "Mercedes" sa tu používa viacúčelový systém s plávajúcimi tichými blokmi. Výmena zavesenia s pákami stojí 300 dolárov.
    Elektronika môže mať problémy s centrálnym zámkom. Niektorí majitelia automobilov nemajú výťahy na okná. Dôvod pre oxidované kontakty. Ak chcete vyriešiť problém, musíte otvoriť kartu a zatvoriť celý reťaz. Čo sa týka samotných častí, mnohé diely sa predávajú na demontáž. Nákup nového motora alebo dokonca kúska tela (ak sa stane nehoda) nie je problém. Kov má byť známy pre nízku koróznu odolnosť tela. Zvlášť to je zrejmé vo ​​veľkých mestách, kde sú zimné cesty posypané soľou. Najslabším miestom sú prahové hodnoty, spodná časť krídel a drenážne otvory na dne. Tónovanie továren na skle sa v priebehu času poškriabe. Je potrebné monitorovať čistotu tesniacich materiálov alebo opätovne obkladať fóliu. V ďalšom, auto je celkom pohodlné a nenáročné v prevádzke.

    Záver

    Zistili sme, že je to BMW E32. Vlastnosti tohto sedanu nemohliPrekonajte mnoho výrobcov v priebehu rokov. Dokonca aj po 30 rokoch má vozidlo dobrú dynamiku pretaktovania a vynikajúcu hladkú jazdu. Zároveň sa vyznačuje dobrými riadiacimi a informačnými brzdami. Sériovo sa toto vozidlo konalo až do roku 1994. Následník sedanu F-triedy bol 38. subjektom. A na základe modelu E32 bola postavená piatá séria BMW (E34). Vozidlo bolo lacnejšou verziou E32 (ako "Mercedes" v 140. a 124. telách). Celkovo bolo prepustených 311 tisíc kópií. BMW E32 je skutočnou vlajkovou loďou bavorskej spoločnosti, ktorá kombinuje najnovšie technológie a vývoj, ktoré našli uplatnenie a vývoj v ďalších modeloch nemeckej značky.

    Súvisiace publikácie