Nemecké autá sú známe každému. Mnohí ho považujú za štandard kvality a spoľahlivosti. Nemecké autá sú však poháňané aj výkonnými motormi. Jedným takým automobilom je BMW. Táto značka vyrába niekoľko sérií áut. Dnes budeme venovať pozornosť tretej sérii, a to BMW E36. Fotografie, špecifikácie a ďalšie - ďalej v našom článku.

Opis

E36 je tretia generácia BMW (tretia séria), ktorá sa prvýkrát predstavila v 90. roku. Výroba auta začala v 91. rokoch. Spolu s týmto orgánom, v priebehu roka bol vydaný a predchádzajúci, E30. BMW E36 sa uskutočnilo až do roku 2000. Namiesto "trojice" sa objavilo nové telo - E46.

Vzhľad

BMW vždy robil krásne autá. A 36. telo nebolo výnimkou. Dizajn noviniek tej doby mal niekoľko rozdielov od E30. Najskôr zmeny ovplyvnili optiku. Ak teda predtým, ako Nemci založili samostatnú optickú techniku ​​so štyrmi očami, vložili dve šošovky do jedného bloku. Ten istý svetlomet sa stal obdĺžnikovým. Ale nezbavili sa značkových prvkov E36 - nozdry mriežky chladiča. Zmenil dizajn nárazníka, kapoty a regálov. Auto sa stalo modernejším a modernejším. BMW E36 je skvelé auto na ladenie. Existuje veľa projektov postavených na základe tela. Výraz môžete výrazne zmeniť iba inštaláciou veľkých diskov a závesných skrutiek.


A tak, aby sa kolesá netrievali okolo oblúkov, došlo k negatívnemu kolapsu. Niektorí robia pravidelné kópie BMW M,inštalácia iných nárazníkov a prekryvných prvkov na prahové hodnoty.

Nevýhody podľa tela

Hlavnou nevýhodou je korózia. Kov E36 je zle spracovaný a silne hnilý. Obzvlášť náchylné na prah a krídla. Musíte tiež spomenúť "okuliare". Oni idú po ceste roky, a niekedy ich dokonca odtrhnú. Toto je ochorenie všetkých výrobcov BMW E36. Výrobca o tom vedel, ale z nejakého dôvodu ponúkal iba inštaláciu špeciálnych rozpier. Prinajmenšom nejako spôsobili tuhosť tela a nedovolili, aby sa poháre rozchádzali. Tiež je potrebné povedať, že veľa BMW sa podieľalo na vážnych nehodách. Toto auto nemá pokojnú jazdu, takže nehoda pre vozidlo E36 je normou. Mal by byť pozorný pri nákupe - pod farbou môže skryť silnú vrstvu tmelu. Tiež veľmi drahé na svetlomety E36 a originál je možné nájsť len pri demontáži.

Salón

Keďže tretia séria patrí do triedy C, priestor vo vnútri je obmedzený. Toto je jedna z hlavných nevýhod modelu. Je tiež potrebné povedať, že spracovateľské materiály a kvalita montáže sú horšie ako v piatej a siedmej sérii BMW. Nečakajte, že salón bude luxusný. Jeho dizajn je jednoduchý. Pri sedení za volantom je pohodlné - všetko je po ruke. Áno a ergonomické kreslá. Medzi nevýhody spätnej väzby patrí nepohodlné pristátie - príliš vysoká prahová hodnota pre BMW. Tiež je ťažké sedieť, vo verzii kupé - diera je pomerne úzka. Trvalý akustický zvuk je zlý. Preto veľa majiteľov (ako väčšina z nich - mladí ľudia) mení stĺpce, a tiež dal ďalší subwoofer. Možno nefunguje na rúre BMW E36. To nefungujekvôli chybnému termostatu, ohrievaciemu motoru alebo za prítomnosti vzduchovej zátky v systéme. V druhom prípade bude kachle zahrievať, ale veľmi slabá.

Špecifikácie

Základný motor pre BMW E36 - M40 V16. Ide o motor s pracovným objemom 16 litrov a štvorvalcový blok. Maximálny výkon jednotky je 100 koňských síl. Okrem nedostatku výkonu je tento motor charakterizovaný časovým zariadením poháňaným remeňom, ktorého stav musí byť pozorne sledovaný (inak je ventil zatlačený).
Silnejšie verzie (boli označené ako 318i) boli vybavené motorom M40 V18. Pri objeme motora 18 litrov motor vyvinul 113 koňských síl. Spomedzi problémov možno zaznamenať zvýšenú spotrebu ropy a sklon k prehriatiu. Prevodovka - pás. Výnimkou sú len neskoršie verzie BMW E36 s M43. Na týchto motoroch umiestnite reťazový plynový rozdeľovací mechanizmus. Ďalej v zozname sú šesťvalcové motory. Základom tohto vedenia je dvojlitrový motor M50V20. Motor vyvinul 150 koňských síl. Ako je uvedené v recenziách, tento motor je veľmi šťastný a nie je to dobrý zdroj. Jeho blok je železo. Ale na motore M52V20, ktoré boli umiestnené na E36 po 95 rokoch, je blok už hliníkový a nedá sa opraviť. Aj hliníkový povlak (nikel) silne reaguje na síru, ktorá sa často nachádza v našom palive. Ak používate dvojlitrový BMW, potom len s motorom M50V20. Viac osviežujúci motor je nielen opravený (z hľadiska bloku valcov), ale má aj malý zdroj piestnych krúžkov. Taktiež nemecké auto bolo vybavené 25 litramimotory. Medzi nimi stojí za zmienku:

M52V25.

M50V25.

Prvý je konštruovaný motor s výkonom 170 koní, ktorý je navrhnutý tak, aby vyhovoval ekologickým normám. Druhý motor vyvíja 192 koňských síl. V rade šesťvalcových motorov je motor M52V28. Je to motor s pracovným objemom 28 litrov. Inštalované na najvyšších verziách BMW. Vyrába výkon v 193 koňských silách. Ako je uvedené v recenziách, tento motor je skvelý pre tých, ktorí chcú mať maximálne potešenie z jazdy. Koniec koncov, s daným motorom vozidlo ide do stoviek za 73 sekúnd.

Pozor

Po 250 tisíc kilometroch majú mnohé motory BMW tendenciu zvyšovať spotrebu oleja. Áno, auto môže stráviť až 700 gramov na každých tisíc kilometrov. Preto sa hladina oleja musí pravidelne monitorovať. Neočakávajte, že sa žiarovka rozsvieti. Zvyčajne sa rozsvieti príliš neskoro.

Diesel BMW

Základňa v riadku "pevná" je motor M41D17. S objemom 17 litrov, tento štvorvalcový motor vyvíja 90 koňských síl. V drahších verziách bol motor M52D25. V závislosti od roku vydania vyvíja 115 a 143 koní. Ktorý z týchto motorov je lepší? Ako uvádzajú recenzie, 90-motorový motor je spoľahlivejší. Môže sa však dynamicky pohybovať. Pri silnejších motoroch BMW E36 môžu byť problémy s palivovým čerpadlom. Takže palivové čerpadlo vyžaduje výmenu dvojice piestov. Potrebujete nastavenia čerpadla len s pomocou špecialistov. Upozorňujeme tiežže verzia 325tds sa líši prítomnosťou medzichladiča. A turbína v tejto verzii "fúka" väčší tlak. Ale ak hovoríme o voľbe motora vo všeobecnosti, potom by sme si mali ponechať na trhu dieselovú variantu v našej krajine. Veľmi málo opravárenských a servisných technikov bude určite drahšie. Mimochodom, na dieselovom motore BMW E36 by sa výmena oleja mala vykonávať rovnako často ako pri benzíne - každých 10 tisíc kilometrov. Na vylievanie kvalitnejších syntetických výrobkov tu. Lacné oleje motory BMW sa nepáči.

Pneumatický podvozok

Predná časť vozidla BMW E36 nesie nezávislé jednoradové odpruženie MacPherson. Na páke sú dve guľôčky. Našťastie sa menia samostatne. Náklady na každého - asi 30 dolárov. Samotná páka stojí asi 150 dolárov. Zozadu sa používa viacnásobná šmykľavka, a to z troch pák na každej strane. V priemere je na našich cestách zdroj seiblockov približne 80 tisíc kilometrov. Najčastejšie musíte meniť tipy riadenia - každých 45 tisíc. Stabilizačné regály zlyhajú 60 tisíc. Ako toto auto jazdí na cestách? Prekvapivé je, že odpruženie je pohodlné a nie voľné. Vozidlo udržuje dobrú cestu, môže byť na chvíľu prestavané a zároveň kvalitatívne prehltáva nerovnosti. Ale je to možné len pri riadnom pozastavení. Ak sa počas testovacej jazdy vozidlo správa nepredvídateľne, čoskoro potrebuje veľkú opravu podvozku.

Zhrňte.

Takže sme zistili, že to je BMW E36. Medzi silné stránky automobilu je potrebné poznamenať:

Jasný vzhľad.

Ergonomický salón.

Výkonné motory.

"Zlomené" pozastavenie.

Medzi nevýhody:

Rasty telo.

Nízka kvalita interiérových materiálov.

Nedostatok priestoru vo vnútri.

Hliníkové bloky vhodné na opravu.

Vysoké náklady na náhradné diely.

Pri kúpe BMW E36 na sekundárnom trhu musíte brať do úvahy, že toto auto môže vyžadovať vážne investície. Preto by sa takéto auto nemalo kupovať za posledné peniaze.