"BMW E60" je pohon zadných kolies a vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies piatej série, ktoré sa sériovo vyrába od roku 2003 do roku 2009. Vozidlo sa stalo nástupcom legendárneho "BMW" v tele E39. Vozidlo bolo vyrobené v dvoch karosériách. Je to štvordverový sedan a všestranný človek. Auto patrí do obchodnej triedy.

Vzhľad

Mimo automobilu sa líši od predchádzajúceho karosérie. E60 sa podstatne rozvinul. Takže v prednej časti boli ďalšie svetlá. Sú predĺžené a nie časom bláznivé. Mriežka, pozostávajúca z dvoch "nozdier", je viac zaoblená. Nárazník sa tiež zmenil. Konštrukcia zadnej časti tiež prešla zmenou. Po prvé, stojí za zmienku o svietidlách a veku batožinového priestoru. Navyše v nárazníku nájdete otvory pre senzory parktronic, ktoré boli vybavené už v pôvodnom vybavení. Čo hovorí kvalita metalu na BMW E60? Vlastníci hovoria, že na rozdiel od predchádzajúceho tela toto auto nie je tak zhnité. Farba nádychov - pretože E60 je vzácnosťou. Nuž, prítomnosť hrdze naznačuje, že auto bolo v nehode a nezotavilo sa technológiou.

Rozmery, voľný priestor

Automobil je priamym konkurentom triedy "Mercedes" E. Takže "BMW" má prakticky rovnaké rozmery. Dĺžka je 484 metrov, šírka - 185 výška - 147 metrov. Veľkosť voľného priestoru je 14 centimetrov. Toto je pomerne malé, čo sa týka našich prevádzkových podmienok. Dĺžka rázvoru "BMW E60" - 288 metrov. Hmotnosť vozidla sa pohybuje od 154 do 184 ton, v závislosti od tohostiahnuť.

BMW E60: salón

Spolu s exteriérom sa dizajn interiéru výrazne zmenil. Ako vyzerá model BMW E60? Interiér čítačky fotografií nájdete v našom článku. Pre vodiča je vybavená komfortná viacúčelová trojkolka a informačný panel zariadení s antireflexnou vrstvou. Sedadlá majú širokú škálu nastavení a elektrický pohon. Židle sú mimoriadne pohodlné na BMW E60 - povedzme spätnú väzbu. Okrem toho je pre vodiča a spolujazdca vybavená široká stredová lakťová opierka. Materiály na dokončenie a farebný rozsah čalúnenia sa môžu líšiť v závislosti od roku výroby a kompletnej sady.

Stojí za to povedať, že salón je zostavený veľmi kvalitatívne. Preto, ak je volant obrusovaný a koža je prasknutá, najazdených kilometrov v aute zrejme nie je 150 tisíc. Minimálne takéto prípady "bežali" na 400 alebo viac.

Elektrina

Pri nákupe "BMW E60" je potrebné zistiť, či predtým zmenil kábel plus. Na modeloch s drsnosťou sa vyskytla zlá izolácia a tento drôt bol uzatvorený s hmotou. Ak máte v pláne kúpiť vozňový vagón, musíte skontrolovať výkon panoramatického strešného okna. Často sú s ním problémy. Mechanizmus vytvárania s rokmi sa začína preháňať (alebo točiť). Čo sa týka generátora, je to spoľahlivé, ale po 150 tisíc kilometroch môžu ložiská bzučať.

Pohonná jednotka

Piata séria BMW v karosérii E60 bola navrhnutá rôznymi motormi. "BMW E60" prvých rokov uvoľnenia možno nájsť aj so starými in-line šesťvalcovými motormi M54 s objemom 2225 a 3 litrami. Tento model je až do vydania v roku 2005. S ktorýmproblémy majiteľov týchto motorov? Slabé spojenie je ventil na vetranie plynov z kľukovej skrine. Je upchatá cez 80 tisíc kilometrov, v dôsledku čoho tlak oleja stúpa a stláča olejové tesnenia. Aj na týchto motoroch je systém zmeny fáz distribúcie plynu "Vanos". Medzi vážne problémy, s ktorými sa stretávame pri týchto motoroch, stojí za zmienku:

Sú to kruhy.

Zvýšená spotreba oleja.

Po roku 2005 bolo vozidlo vybavené motormi s blokom horčíka. Avšak, ako to poznamenala spätná väzba, neuskutočnila spoľahlivú výkonovú jednotku. Naopak: ak by spotreba ropy záviselo od stavu KVKG, teraz sa ropa práve predvolene. Niekedy, keď bol motor N52 bežal, to bolo asi liter na tisíc kilometrov. Po 80 tisíc kilometroch na týchto motoroch boli krúžky. Ak sa včas nevykonávali opravy, katalyzátor výfukových plynov bol tiahnutý. Všetko by nebolo nič, ale neutralizátor je v zbierke s výfukovým potrubím. A bude sa musieť úplne zmeniť. Treba tiež poznamenať, že bežná sonda na týchto motoroch nie je. Namiesto toho sú na BMW E60 senzory. Informácie o úrovni sa aktualizujú s oneskorením 15 minút. Modely do roku 2008 s trojlitrovými motormi mali detskú chorobu: klapanie ventilov pri zahrievaní motora. Dôvodom sú nesprávne vypočítané ropné kanály. Kvôli tomu vodné kompenzátory pracujú v suchých podmienkach. Po roku 2008 motor nainštaloval revidovanú hlavu bloku a problém s nárazom ventilov zmizol.

Tiež "BMW E60" bol vybavený osemvalecmotory. Ide o modifikáciu 545i a 550i. Boli vybavené motormi radu N62. Medzi problémy, ktoré by si mali všimnúť, je prienik odbočných rúrok chladiaceho systému v oblasti kolapsu bloku. Každých 150 tisíc kilometrov bolo nevyhnutné zmeniť ochranné viečka. Ak včas nedodržíte hladinu oleja, motor pociťuje hladovku ropy. V dôsledku toho je to stieranie na stenách valcov.

Nafta "BMW E60"

Približne štvrtina áut uvažovaného modelu v Rusku je poháňaná dieselovými motormi. Základom v riadku "pevné" je dvojlitrová jednotka M47 s 163 silami. Medzi nástrahami stojí za zmienku vírové klapky. Zlomia 180 tisíc a idú priamo do sacieho potrubia. Aby sa zabránilo nepríjemným dôsledkom, majitelia ich vopred odstránia s ďalšou obnovou elektronickej jednotky. Taktiež na "BMW" dal vznetový motor N47. Nemal také problémy s vírivými chlopňami. V druhej však existujú problémy. Takže cez 140 tisíc kilometrov bol na zadnej stene odrezaný reťaz mechanizmu distribúcie plynu. Treba poznamenať, že najobľúbenejším dieselom medzi motormi E60 bol motor M57 s objemom 3 litre. Medzi nástrahami stojí za zmienku trhliny v oblasti výfukových plynov. Je to oceľ a na vylúčenie problému vlastníci vložili zberač kanalizácie zo starého E39. Čo sa týka turbodúchadla, jeho zdroj je asi 250 tisíc kilometrov.
Ako ukázala prax, najúspešnejším a najprestížnejším spôsobom opravy je trojlitrový dieselový motor. To sa líši s dobrým ťahom anapájanie, pričom spotrebuje oveľa menej paliva ako náprotivky benzínu. Preto je práve tento motor, ktorý možno zvážiť pred nákupom.

Prevodovka

Na tomto vozidle sú tri prevody. Všetci sú šesť stupňov. Základná mechanika má dobrý zdroj, porovnateľný s motorom samotným. Spojka vyžaduje pozornosť nie skôr ako 200 000 kilometrov (samozrejme pri neagresívnej jazde). Ďalej v zozname sú dve šesťstupňová mechanika. Toto je krabica od firmy General Motors 6L45 a od nemeckej spoločnosti ZF series 6NR. Pokiaľ ide o prvú škatuľku, môže sa opraviť bez akejkoľvek opravy asi 300 tisíc kilometrov, s výhradou výmeny ropy raz za 80 tisíc.

Prevodovka ZF

Ale pri prevodovke ZF sa vyskytli problémy. Takže po 100 tisíc kilometroch došlo k prietoku paliet. Je to plast a nakoniec sa začína deformovať. Výmena tesnenia neuloží situáciu. Tu je potrebné vymeniť celý zásobník automatického prevodu. Ale to nie je všetko. Aj po 100 tisíc kilometroch boli ventily mechatronického bloku upchaté. Mechatronika potom vyšla z problémov a požadovala úplnú náhradu. Táto porucha bola sprevádzaná silnými údermi pri spínacích rýchlostiach a vibráciách na cestách. Na to, aby jednotka nebola zakopolovaná, odporúča sa v prevencii časov na 120 tisíc zmeniť sadu solenoidov AKPP. Tiež choré miesto v krabici ZF je hydrotransformátor. Pôsobí v blokovacom režime, ktorý negatívne ovplyvňuje jeho zdroj. Prostredníctvom 150 tisíc opotrebovaných objímok olejovej pumpy s automatickou prevodovkou. Ak čerpadlo nie jebude čerpať tekutinu, krabica môže zlyhať. To si vyžiada výmenu bubnov a trenie.

Robot SMG III

Stojí za to povedať osobitne o tomto prenosu. Jedná sa o robotizovanú prevodovku, ktorá bola inštalovaná výlučne na "nabitú" verziu modelu M5. Medzi problémy v tejto krabici patrí rýchle opotrebenie spojky, ktoré nevydržia zaťaženie výkonného desaťvalcového motora. Pri výmene disku musíte nielen demontovať škatuľu, ale celý systém výfukových plynov.

Prevodovka

Predná a zadná časť vozidla je nezávislé odpruženie. Prvok zdroja závisí od prevádzkových podmienok. Prvý zlyháva regály a priechodky stabilizátora priečnej stability. Ich zdroj nie je viac ako 60 tisíc kilometrov. Ostatné prvky (guľkové ložiská, tlmiče nárazov a hroty riadenia) sa pohybujú od 120 do 150 tisíc kilometrov. Tiché bloky pákov sa menia samostatne. K dispozícii sú aj originálne opravné súpravy. Na univerzálnom Touringu môže byť pneumatické zavesenie zozadu. Nerozlišuje sa v spoľahlivosti. Takže po 150 tisíc kilometroch strácajú vzduchotesné valce. V dôsledku toho kompresor zlyhá, pretože neustále čerpá vzduch. Riadenie - rake. Môžu byť pravidelné aj s premenlivým prenosovým číslom. Tieto sú označené ako aktívne riadenie. Trať koľajníc je pozorovaná v medzere 150 tisíc kilometrov. Zvyčajne je vinníkom valec hriadeľa riadenia. Ako toto auto jazdí na cestách? Ako je uvedené v recenziách, "BMW E60" 2004 je inýdobrá manipulácia. Auto udržuje cestu dokonale pri každej rýchlosti. Nesnaží sa odísť stranou bez toho, aby poznala a "poškriabala" pozdĺž cesty. Riadenie je plne predvídateľné. V aute "BMW E60" sú charakteristiky zavesenia konštruované len pre pohon a radosť. V tomto prípade nemožno povedať, že zavesenie je silne upnuté a nesprávne prehĺta nerovnosti. Spolu s manévrovateľnosťou je vozidlo charakteristické vysokou hladkosťou trate. To je samozrejme výhoda. Aj vozidlo má tesné brzdy. Ale samotné pohony sú veľmi rýchlo na mieste. Zdroj brzdových kotúčov je približne 80 tisíc kilometrov. Samotné bloky sú okolo 35 tisíc.

Zhrňme

V súčasnej dobe sa toto auto môže zakúpiť za cenu od 350 do 500 tisíc rubľov. Na jednej strane je cena veľmi zvodná. Na druhej strane je nepravdepodobné, že by niektorý z majiteľov bol ochotný zaplatiť až polovicu nákladov na opravu auta, aby sa vozidlo mohlo dať do prevádzky. Z tohto dôvodu existuje veľa príkladov na trhu, ktoré vyžadujú pozornosť na boxe, motore a odpružení. Je veľmi ťažké nájsť "živý" sedan alebo vagón za takú cenu. Preto stojí za to premyslieť starostlivo pred zakúpením takéhoto auta. Koniec koncov, po akvizícii bude určite musieť dať vážne množstvo peňazí na nahradenie zlyhalo jednotky.