Jedným z najdôležitejších ukazovateľov v aute je bezpečnosť. Je to spôsobené mnohými faktormi a hlavnou úlohou hrá brzdový systém. Správna funkcia takéhoto systému závisí od kvality brzdových obložení.

Všeobecné

Brzdové doštičky sú spotrebnom stálo nízko a výmena môže byť vykonaná pomocou vlastných rúk. Toto všetko je správne vo vzťahu k autám. V nákladnej doprave sa nákup a výmena brzdových doštičiek stáva časovo náročným a nákladným postupom. V tomto ohľade, s cieľom znížiť náklady na údržbu a zaistenie bezpečnosti pri preprave tovaru a cestujúcich, vykonáva proces výmene brzdových doštičiek. Také prekrytia v odbornom jazyku sa nazývajú trenie.


sú pripojené k stromu s obuvou pomocou nitov, ale nie pri použití ľahkých úžitkových truck osobné automobily povolený montážnej doštičky pomocou špeciálneho lepidla látku. Sú vyrobené z kompozitných materiálov a sú umiestnené priamo na brzdových doštičkách.

Typy brzdových doštičiek

Existujú dva typy brzdových doštičiek:

Pre bubnové mechanizmy.

Pre mechanizmy disku.

Zadná brzda sa obvykle používa na zadných brzdových doštičkách, čo je typické pre nákladné vozidlá. To je tiež používané mnohýmiosobné automobily s brzdou pneumatík na zadnej náprave. Cievky tohto zariadenia majú polkruh, pracovný povrch s polomerom. Pri návrhu takejto konštrukcie sa zohľadňuje charakteristika inštalácie brzdového bubna. Diskový brzdový mechanizmus sa najčastejšie používa na prednej náprave. Brzdy kotúčových kotúčov a príslušné predné brzdové doštičky, menšie ako rozmery, majú plochý tvar a sú v podpore. V poslednej dobe je tento mechanizmus obľúbený na zadnej náprave automobilov.

Brzdové doštičky

Bez ohľadu na typ brzdového obloženia zostáva jeho princíp a zariadenie nezmenené. Na kovový (organický, keramický) rám rôznych tvarov sú otvory na inštaláciu. Na jednej strane podložky je trecia podložka, ktorá má vysoký koeficient trenia s kovovým povrchom brzdového mechanizmu.

Celý princíp opísaných zariadení je trecia podložka. Pre vysoko kvalitné brzdenie alebo úplné zastavenie vozidla by mala mať prekrytie vysoký stupeň trenia na povrchu brzdy disku alebo bubna. V tejto súvislosti je táto časť vyrobená z veľmi zložitých kompozitných materiálov. V mnohých spoločnostiach majú svoje vlastné know-how, obchodné tajomstvo. Vo väčšine prípadov sa však na vytváranie prekryvných látok používajú minerálne alebo organické látky, hobliny z mäkkého dreva a ďalšie prídavné látky.

Prevádzkové požiadavky

To všetko je spôsobené vysokými požiadavkami na kvalitu hotového výrobku. brzdenieobloženie funguje vo veľmi ťažkých a agresívnych podmienkach. Preto musia mať nielen dobré trenie, ale tiež poskytovať účinnú a bezpečnú inhibíciu v kritických podmienkach:

s ostrými teplotnými rozdielmi;

zvýšené znečistenie a opeľovanie mechanizmu;

prenikanie vody a rôznych chemicky deštruktívnych látok.

Súčasne trecie pätky znižujú hluk počas trenia brzdového kotúča alebo bubna. Ak kvalita prekryvných materiálov je zlá, potom počas brzdenia zvyčajne pískne ako nepríjemný hlasný zvuk, ktorý takmer každý človek počul o vozovke.

Materiál a výroba

Azbest bol dlhší čas použitý pri výrobe brzdových obložení pre vozidlá. Má aktívnu tepelnú vodivosť, má miernejšiu štruktúru v porovnaní s kovom, ktorá má na ňu slabý vplyv. V tomto prípade sa životnosť brzdového bubna alebo kotúča zvyšuje a cena za takýto materiál bola demokratická. Ale nedávno vedci uskutočnili výskum a zistili, že prach azbestu vytvorený po trení v brzdovom mechanizme má veľmi škodlivý účinok na ľudské telo. Mnoho emitujúcich spoločností prestalo pracovať s týmto materiálom. Preto sa dnes vo výrobe prekryvných vrstiev začali používať zložité kompozitné materiály.
Rozsah prevádzkovej teploty výrobku je dosť kritický, a preto je zloženie takéhoto materiálu pridané organické živice, minerálne vlákna a mnoho ďalších zložiek.Trecie obloženie sa vyrába lisovaním za studena alebo za tepla. Studená technológia umožňuje vyrábať požadovanú časť v krátkom čase, ale jej životnosť bude malá. Pri lisovaní za tepla sa získa vysoko kvalitná, trvanlivá a odolná prekryvná vrstva, mínus ktorá sa stáva vysokou komplexnosťou výroby a v dôsledku toho drahými detailmi na výstupe.

Údržba trecích podložiek

Brzdové doštičky sú opotrebované a otázkou je ich výmena. Pracovná životnosť podložiek je asi 20 - 30 tisíc km. V takejto situácii je však potrebné zamerať sa na skutočné opotrebovanie trecích presahov. Môžete to zistiť vizuálne: pracovná plocha topánky by nemala byť menšia ako 2 mm. V moderných automobilových značkách je namontovaný snímač opotrebenia brzdového systému, ktorý okamžite oznámi majiteľovi potrebu výmeny brzdových doštičiek.