Čo je na prvom mieste, keď klesne výkon motora, zvyšuje sa spotreba paliva, olej sa spotrebuje vyššie ako normálne a pri voľnobehu motora silne vibruje? V takýchto prípadoch môže byť porucha stanovená meraním kompresie jednotky. Diagnostickí špecialisti vedia, aká kompresia by mala byť v motore a na indikáciách bola uvedená správna diagnóza. O kompresoch sa niečo počulo, pravdepodobne každý motorista. Poďme pochopiť, aké to je, ako kompresia ovplyvňuje, ako ju merať a ako ju zvyšovať.

Čo je kompresia vo valcoch motora

V širšom zmysle je silou, ktorá sa objaví v spaľovacej komore, keď sa kompresia zastaví. Toto je tlak vytvorený v spaľovacej komore, keď je vypnuté zapaľovanie (alebo keď nie je prívod paliva - v prípade vznetového motora). V tomto prípade je piest v najvyššej polohe.

Kompresia normálna pre motory

Teraz je čas posunúť sa na otázku, aká kompresia by mala byť v benzínovom motore. Existuje mnoho modelov pohonných jednotiek. Každý má svoje vlastné vlastnosti, vrátane kompresie a stupňa kompresie. To môže byť považované za normálne pre rôzne modely áut od 7 do 11 atm. Toto platí pre benzínové motory. Teraz, pokiaľ ide o dieselové agregáty. V moderných dieselových motoroch je kompresia omnoho vyššia. Aká kompresia by mala byť v dieselovom motore? Normálne hodnoty sa pohybujú od 25 do 32 atmosfér. Stačí sa pozrieť na dizajn jednotky, aby ste videli čotu predpokladá vyšší tlak v spaľovacom priestore. Ako viete, vzplanutia vznetového motora nie kvôli účinku iskry, ale kvôli kompresii. Preto bude dobré pre kompresiu benzínových motorov úplne nie pre diesel. To je všetko rozdiel.


Čo sa týka kompresie v motore konkrétnej značky a modelu, na svete existuje špeciálna dokumentácia. Vyrába sa z automobiliek. Pre rôzne modely a typy pohonných jednotiek sú stanovené prípustné normálne rýchlosti kompresie. Na týchto hodnotách a mala by byť vedená v diagnostike motorov. Napríklad, ak chcete zistiť, aká kompresia by mala byť v motore VAZ, je potrebné nájsť údaje o kompresii od spoločnosti Avtovaz. Tieto čísla sú otvoreným zdrojom. Áno, pre VAZ-2110 je norma 13 atmosfér a pre VAZ-2109 štandardná hodnota je 11 atmosfér. Rovnaký údaj je relevantný pre klasické modely VAZ. Aká kompresia by mala byť v motore 406? Odpoveď je 10-12 atmosfér, rovnako ako v akomkoľvek slušnom motore.

Ako merať správne?

Odborníci odporúčajú, aby v procese merania tlakových indikátorov pohonnej jednotky poznali a dodržiavali určité pravidlá. Motor musí byť zahriaty. Palivo by nemalo spadnúť do valcov. Efektívnejšie podávanie. Môžete napríklad vypnúť palivové čerpadlo alebo trysky vytiahnutím poistiek. Tieto pravidlá sú tiež dôležité pre zistenie kompresie v dieselovom motore. Tiež by ste mali odskrutkovať všetky sviečky. Pri niektorých STO diagnostikach, ktoré praktizujú prvky, je selektívne odskrutkovanie, ale toto je nesprávneprístup. Tým sa zvyšuje odolnosť proti otáčaniu a upozorňujú na zníženie rotáciu otočí štartér kľukového hriadeľa. Meranie sa vykonáva, keď je škrtiaca klapka úplne otvorená a zatvorená.


Je možné získať nejaké výsledky a identifikovať rôzne závady. V uzavretej klopy v spaľovacej komore dostane menší objem vzduchu, čo má za následok stlačenie je extrémne nízka - cca 6-8 atm. Ak je otvorená, situácia bude úplne iná. Vzduch vstupujúci do valca vo veľkých množstvách, a tlak rast prispeje k zvýšeniu počtu netesnosti. Tieto úniky sú však menšie ako prívod vzduchu. Kompresia klesá, ale nie veľa. Táto metóda je vhodná na diagnostiku závažnejších porúch motorov. To môže byť defekty piesty, krúžky zakoksovannye, spálené ventily na valec tyran. Pri vykonávaní meraní je potrebné brať do úvahy dynamiku nárastu tlaku.
Takto môžete určiť presnú povahu poruchy s obrovskou pravdepodobnosťou. V prípade, že tlak na prvom údere je nízky, a potom sa zväčší naznačuje opotrebené piestne krúžky. V tomto prípade olej, vyliaty do valca, zvýši tak tlak, ako aj stlačenie.

Aké opatrenia sa merajú?

Najobľúbenejším zariadením je kompresor. Dnes na trhu nájdete dovezené a domáce nástroje. Prvými sú veľké množstvo príloh pre rôzne značky a modely automobilov. Ale oveľa rýchlejšie a presnejšie, môžete zistiť, čo by malo byť kompresia v motore pomocou motor-tester. Toto súzariadenia umožňujú fixovať nielen tlak, ale aj amplitúdy aktuálnych vln spotrebovaných štartérom.

Rôzne indikátory

V tom istom technickom stave pohonnej jednotky sa môže kompresný pomer v rôznych podmienkach merania meniť. Závisí to od niekoľkých faktorov: množstvo vzduchu vstupujúceho do spaľovacej komory; rýchlosť kľukového hriadeľa; teplota pohonnej jednotky. Ako vidíte, je ťažké vedieť, aké by malo byť kompresia motora - čísla môžu byť klamlivé. Olej s vyššou viskozitou, ktorý zostáva na stenách valca, môže zvýšiť stlačenie kvôli hustotám medzery v detailoch. Horák, ktorý v nadbytku prichádza do spaľovacej komory vo forme kvapôčok, prepláchne fóliu a kompresia sa zníži. Údaje získané v dôsledku meraní môžu niekedy dať majiteľovi auta zaujímavú situáciu. Merania ukazujú vysoký výsledok na motore, ktorý má najazdených kilometrov viac ako 200 tisíc km. A dôvodom to môže byť triviálne - veľká vrstva uhlíka na stenách valca, v dôsledku čoho sa objem znižuje.

Čo je ovplyvnené kompresiou (príznaky nízkej kompresie)

Z čoho tlak v motore závisí od veľkého počtu procesov, ktoré sa vyskytujú v spaľovacích motoroch. Ide o kvalitu spaľovania paliva a spotrebu oleja a ľahké alebo ťažké štartovanie motora. Napríklad nízka kompresia môže spôsobiť "kýchanie" motora. Napájanie sa taktiež ztrojná kvôli slabému tlaku v jednom alebo viacerých valcoch. Navyše nízke sadzby sú dôvodom poklesuvýkon motora. Ale hovoriť o nízkom alebo vysokom tlaku, musíte vedieť, aké kompresie by malo byť v motore z elektrárne. Hovorili sme o tom hore.

Chýbajúca kompresia: príčiny

Prípady, pri ktorých zmizne tlak, nie sú zriedkavé. Prvé znaky sú opísané vyššie, ale sú to len tie najpopulárnejšie. Poďme sa pozrieť na dôvody, prečo by kompresia mohla zmiznúť. Prvý dôvod je prehriatie motora. Pri ťažkých prehriatiach v spaľovacích komorách sa často objavujú hrbole na stenách valca a na piestoch. Ten môže úplne spáliť a topiť. Snáď horieť prvok vo vnútri, s vytvorením otvoru. Táto situácia je dôležitá pre motory VAZ. Aj na motoroch Vazovskih sa piestové krúžky rozpadajú, čo vedie k tomu, že kompresia nezmizne úplne, ale výrazne klesá. Tlak je tiež znížený v dôsledku porúch v časovom mechanizme. Napríklad kompresia bude nutne klesať v prípade výbuchu ventilu. Pri rozbití rozvodového remeňa došlo aj k zníženiu tlaku spôsobeného roztrhávacími ventilmi. Je možné, že fázy distribúcie plynu sú nesprávne nainštalované. Nízka kompresia nastáva v dôsledku nesprávne regulovaných ventilov. Ak nemajú medzeru, položka sa neotvorí alebo "nezachováva". Vo veľkej vzdialenosti sa ventil neotvorí dostatočne.

Tlak a porucha

Tu je to, aký by mal byť kompresný tlak vo valcoch motora, ak motor pracuje: v prípade otvoreného ventilu je to 10-12 bar, zatvorený - 6-8 atm. Ak dôjde k podozreniu na prehrievací ventil, merania neprekročia hodnotu 5 až 55 atm. Tento parameter je otvorenýklapka. Pri prirodzenom opotrebovaní častí valcovej práškovej skupiny bude meranie zobrazovať 6-9 atm. 12-15 uvádzajú nárast množstva uhlíka vo valcoch a opotrebovaných olejových zmršťovacích uzáverov.

Aká je teda účinok kompresie?

A tlak ovplyvňuje veľa výkonnostných charakteristík pohonnej jednotky a najmä na štartovacích vlastnostiach. Pomocou tohto parametra môžete zistiť, čo sa stalo s motorom. Takže sme zistili, aká by mala byť kompresia v motore.