No, táto zima sa stala skutočnosťou. December je už v dvore. Veľmi čoskoro - Nový rok a Vianoce. Snímky v detských kníh v tomto okamihu sú pokryté snehom po celú cestu, a ten malý muž v saniach riadený domov z lesa a veľký nadýchaný zelený strom. Jej vetvy zavesili na zasnešenú trať. Vízum sa tiše presúva medzi stromami a bielymi lampami pokrytými ohňom, aby spĺňali svetlá najbližších domov. Ale mali by sme sa odtrhnúť oči od knihy a pozerať sa z okna, vidíme to na vidiecke idyly: ráno sneh tajný City, topí a vysušuje lúče slnka denne, večerné chrumkavý ľad alebo sypkým snehom najprv s jemným dažďom. Toto nestabilné počasie pokračuje v niektorých oblastiach európskej časti krajiny do polovice januára, čo spôsobuje rôzne emócie.

Motoristi sú konfrontovaní s výberom: čo lepšie v zime - suchý zips alebo tŕnie? Recenzie vám pomôžu rozhodnúť o tejto voľbe.

Problém výberu

Samozrejme, so začiatkom zimy, gumy musia byť zmenené. Predpokladá sa, že by sa to malo robiť už s poklesom teploty na +5 +7 stupňov Celzia. A motoristi začínajú muky, napríklad na nasledujúce otázky:

Ako si vybrať pneumatiky, patentky alebo na suchý zips? Môžete samozrejme cestovať všetky zimné a letné pneumatiky, ale stojí za to?

Ak sú pneumatiky nasadené, potrebujete na vozidle nálepku "SH"?

Pri použití v neprchavých teplotách a prostrediach sa charakteristiky pneumatík rýchlo zhoršujú. Áno, hrubá guma na suchom asfalte:

sa ponáhľa podhnacie vozidlá

znižuje manévrovanie

Spoils hrotmi asfaltu,

, v dôsledku vibrácií vedie rýchlo do rozpadu náboje a ložiská

ťahá stratu hrotmi.

Podľa pripomienok, čo je lepšie v zime - suchý zips alebo hroty? Klincov zimné pneumatiky pre uchopenie dáva najmenšie auto na ceste vedúcej k strate riadenia a nehôd. V skutočnosti, nákup pneumatík, musí mať jediný prípad, kedy celá rada produktov vedie kupujúcemu v stave strnulosti depresívne než radostné vzrušenie. Ohevy pridávajú do ohňa výrobcovia, ktorí každoročne uvádzajú na trh "pokročilejšie" novinky v tejto oblasti. Túžba ušetriť, nenechávať po takomto nákupe v obchode všetky alebo väčšinu svojich miezd, nadšenie chladí, takže majitelia týchto vozidiel hľadajú prírodným úkazom zimné univerzálne voľbou.

Kompromisný

Mnoho servisné strediská odborníci sa domnievajú, že ak si kúpite univerzálne pneumatiky pre zimné nepraktický a dokonca nebezpečné. Tu sú ich argumenty

nájsť univerzálny zimné pneumatiky, ukazuje sa rovnako dobre ako v hlbokom snehu a na mokrej alebo zľadovatenej vozovke, nemožné;

Každý typ zimných pneumatík je k dispozícii za špecifických poveternostných podmienok;

Čím viac sa zimná pneumatika stáva univerzálnou, tým priemernejšia je jej charakteristika.

Čiastočne majú pravdu. Skutočne, univerzálne pneumatiky sú kompromisnou možnosťou. A on sa účinne ukáže v prípade, keď nie je počasie mimo okna nazvané ani to, ani to: je to zima,ale nie moc padal sneh, ale cesty už jasné, že je málo snehu kaša, ľad uviazol kaluže ani vodu. V mnohých častiach európskej časti Ruska za takého počasia môže prechádzať teraz a celá zima. Ale v oblastiach, kde väčšinu zimy, sprevádzaný hlbokú závejov utility nemôže vyrovnať so snehom, najlepším riešením by bolo kúpiť shypovannoho zimné kit je špeciálne navrhnutý pre tento štátnej ceste.
To znamená, odrazil, kedy by mal nákup zimných pneumatík presne povaha zimy, nie vedúci predaja. Rovnako nie je potrebné spěchat na druhý extrém, tretím letnými pneumatikami na trati po celý rok. Auto - zdrojom zvýšené nebezpečenstvo pre definíciu, a akékoľvek porušenie pravidiel, ktorá ukladá vodič väčšej zodpovednosti za svoje životy a životy svojich cestujúcich.

Klasifikácia zimných pneumatík

Klasifikácia zimných pneumatík nie je tak jednoduchá. Každý rok pridáva nové modely gumy a už teraz ťažké priradiť do určitej kategórie, pretože oni boli pôvodne "pod zámkom" o tom, ako skombinovať výhody rôznych typov pneumatík a trochu možnosť každého počasia. Preto je toto rozdelenie do určitej miery podmienené a odzrkadľuje charakteristické rozdiely modelov, ktoré možno pozorovať pri označovaní. Zimné pneumatiky je niekoľko druhov, ktoré sa nachádzajú v každodennom živote hromadnej formálne i neformálne názov:

Studded, ale aj hroty studding. Chránič: veľké bloky, široké a hlboké priečne drážky (lamely). Počasie: zasnežená zima, nízkateplotu. Cesta: sneženie, hlboký voľný sneh, ľad so zasneženou kašou.

Neznesiteľné, sú na suchý zips alebo trecie. Chránič: malé bloky a plytké, 6-7 mm pretiahnuté drážky. Počasie: teplá zima s malým snehom a dutinou. Cesta: bežná prekážka, malý polyester, suchý a mokrý asfalt sú čistené zo snehu.

Kombinované alebo celoročné.

Dva typy behúňa:

Malé bloky a veľké množstvo plytých, 7-8 mm priečne drážky, pozdĺžne drážky.

Asymetrické kreslenie, ktoré na jednej strane pripomína hrot a na druhej strane suchý zips.

Tŕne

Voľba tejto verzie pneumatík pre zimu môže vodič zakúpiť už hotové výrobky s hrotmi a bez nich a nainštalovať ich samostatne.

Hrot sa skladá z dvoch častí - základňa (puzdro) a vložky z kovu alebo plastu. Tá časť hrotu, ktorá vyčnieva nad behúňom, sa nazýva "príruba". Tŕne sú rôzne typy a správajú sa na ceste inak. Účel trní - zvýšenie spojenia pneumatiky so snehom pokrytým a (alebo) ľadovým cestným handričkou. Pneumatiky s hriadeľmi sú inštalované nielen na osobné automobily, ale aj na ťažkých nákladných vozidlách. Keď sú cesty uvoľnené na jar zo snehu, ľadu a postriekania, na vozovke je možné vidieť jemné drážky. Práve opustili svoje tŕne, široko používané v zime.
S cieľom zachovať vozovku v Európe boli prijaté normy, ktoré obmedzujú výrobu výrobcov zimných pneumatík v počte hrotov, ktoré sa majú inštalovať, alebo vyžadujú, aby špeciálne testy vykonali tí, ktoríchce prekonať túto prekážku. Colná únia v roku 2016 pracovať tiež podobné opatrenia pre jazdu na diaľnici mesto spojené výšky zuba (maximálne 12 mm). Líšia,

formy

čísiel: jedno - a mnohoflantsevыe

Materiál: kov alebo plast,

Spôsob výroby: bod a pečiatkou.

V skutočnosti sa tvar hrotu nevykazuje pri riadení vozidla. Ale tvar hríbov je cenený. Počet prírub pri inštalácii hrotu nie je veľmi dôležitý. Ale predpokladá sa, že pri inštalácii príruby, medzi ním a gumové pneumatiky môžu dostať mokré, soľ činidlá, ktorá bude vytvárať podmienky pre koróziu. Záchrana z nej chcú inštalovať svorníky s dvoma alebo viacerými prírub, ktoré sa však výrazne zvyšuje náklady na celej konštrukcie. Materiálové hroty môžu byť oceľové, vysoko pevný plast. V poslednej dobe, populárny legovaný hliník, ktorý je blízko k oceli pre pevnosť, a ľahko - na plast. Tak, vyrazené patentky, recenzie, inferior ako bod, ako ocenil nižšie.

Dodané pneumatiky

Zvyčajné sú zimné hroty na pneumatike. Pre niektorých to je skôr prejavom krutosti auta, pre iných je to nevyhnutnosť. S hrotmi Zimné pneumatiky špeciálne navrhnutý pre použitie v hlbokom snehu, poľadovice, najmä na vidieku ako v meste. Dokonca aj najlepšie hrotované kaučuk sa líši:

vzorec behúňa;

44) počet, veľkosť a materiál tŕňov;

kaučuková kompozícia.

Charakteristický vzor behúňa pozostávajúci z veľkých, takmer štvorcových blokov,oddelené hlbokými drážkami o hĺbke približne 8 mm, ako aj množstvo hrotov na mäkkej gumy sú vynikajúcimi prvkami tohto typu pneumatík. Ich hodnotenie priechodnosti je:

Arktída.

"severský", "škandinávsky".

Prax ukázala, že optimálny počet výstupkov na "kontaktné miesto" - miesto pneumatiky s vozovkou - musí byť najmenej desať. V takomto prípade lepšia priľnavosť pneumatík so snehom prenášaným nákladom ukazuje tie vzorky, ktoré majú štvorcový, skôr než zaoblený tvar blokov. Umiestnenie hrotov na kaučuku by malo byť chaotické. Jedná sa o najlepšie pneumatiky. Výška trní sa vyberá za podmienok cestnej premávky, v ktorých sa vozidlo pohybuje. Čím vyššie a silnejšie sú hroty, tým viac sú určené na sneh. Pri výbere zimných pneumatík by ste mali venovať pozornosť niekoľkým dôležitým bodom.

Preprava nie je vždy predávaná s tŕňmi. Existujú aj možnosti, pre ktoré sú pre nich vytvorené špeciálne otvory na inštaláciu podľa výberu spotrebiteľa. Takéto výrobky by sa nemali zamieňať s nezmontovanou gumou, v ktorej sa nepredpokladajú žiadne otvory.

​​

Pred prvou jazdou na hrebeňových pneumatikách najprv bežia na nízkej rýchlosti (asi 60-80 km /h). Hladký pohyb z miesta a pomaly brzdiť. Pri použití hrotu sa akceptuje pravidelné meranie tlaku v pneumatikách, aby sa zabránilo vzniku tŕňov alebo ich predčasnej erózii.

s hrotmi pneumatiky určené len pre valivý pohyb na snehu, snehové kaše, zľadovatenej vozovke pri ceste z mesta na dedinu, kde nie sú žiadne dláždené cesty. Na suchom asfaltesú pre vozidlo zbytočné a škodlivé.

Vzhľadom na to, že vrúbkovaný kaučuk má menšiu brzdnú dráhu, odpoveďou na otázku je, či je kaučuk zapletený, nálepka "SH" na vozidle je potrebná, iba pozitívna. Používatelia ciest musia udržiavať vzdialenosť, aby sa predišlo nehodám.

Pneumatiky bez pneumatík

Tento druh má širokú škálu poddruhov, ktoré im umožňujú súťažiť takmer rovnako so skúšanými vzorkami. Hodnotenie suchého pásu je nasledovné:

"Arktída".

"škandinávsky".

"Stredná Európa".

"Európska".

Ako vidíte, pneumatiky "Arktída" a "Škandinávie" môžu byť obidve aj rozmontované. Z nespevnených sú najviac prispôsobené na jazdu na snehu a ľade. Takéto pneumatiky sa veľa odoberajú z kolíkov - podobný vzor dezénu, niektoré vlastnosti gumového materiálu. Ale pri výbere zimného gumového mazacieho tuku je potrebné vedieť niektoré pravidlá:

Brzdová dráha na suchý zips a hroty v rôznych počasiach vykazuje rôzne výsledky.

Aby sa zlepšila vhodnosť vozidla, "nosenie" v takýchto pneumatikách, v podmienkach zasneženej zimy, bude vyžadované nákup špeciálneho príslušenstva visiaceho na ochrannej obuvi. Preto pri porovnávaní hrotov a suchého zipsu na snehových cestách najlacnejšia hrotovaná pneumatika odovzdá najdrahšiu zimnú gumovú lipo.

Vzor dezénu nie je rozmerom výrobcu. Ovplyvňuje stabilitu vozidla na ceste. Pre nezmontované pneumatiky najlepšie zimné postavy poskytujú obraz veľkých obdĺžnikov, mierne kĺbových alebo šachových, v kombinácii s hlbokými a širokými drážkami.

Vo všeobecnosti je beztlaková guma určená pre mestské podmienky, pre teplé európske zimy a dobré cesty, ktoré sa pravidelne čistia.

Každý rok výrobcovia zimných pneumatík dodávajú a implementujú nové vzory dezénu, menia zloženie gumy a zmiešajú vlastnosti každej kategórie zimných pneumatík. Preto sa objavuje stále viac pneumatík kombinovaného typu.

Kombinované pneumatiky

Všetky technické zariadenia v dnešnom svete majú tendenciu byť lakonické, všestranné a ekonomické. Aj zimné pneumatiky sa vydali na túto náročnú cestu. V kombinácii, to je všetko-sezóna, typ je samozrejme kompromis. Neexistujú tŕne. Celkovo je to všetko staré gumy, len mierne prispôsobené iným poveternostným podmienkam. Takéto pneumatiky sú určené pre veľmi teplé zimy a minimálne dažde. Vzorec behúňa takýchto pneumatík je asymetrický: na jednej strane sa podobá obrázku veľkých blokov, hlbokých a širokých priečnych štrbín, na druhej strane plytkých plytkých blokov a pozdĺžnych štrbín. Ale títo profesionáli sú ohavní. V prípade zrážky takého kolesa s cestným handričkou z heterogénneho dezénu, vozidlo stratí svoju stabilitu na ceste. Ale výrobcovia sa snažia zbaviť zvláštností tohto typu gumových chýb, produkovať nové skladby pneumatík a kresby behúňa.

Chyby

V snahe ušetriť ešte viac, alebo z akéhokoľvek iného dôvodu, majitelia automobilov robia chyby pri nákupe pneumatík, ktoré skutočne nepotrebovali. Ale už sú na ceste. Tu sú niektoré z nasledujúcich chýb:

Stáva sa, že hroty sú umiestnené iba na prednej alebolen na zadnej náprave. To je zlé. Pri brzdení alebo vybíjaní plynu takýto automobil vstúpi a padá do nehody. Preto, ak zmeníte, potom celá sada pneumatík.

V prípade, že trasa auto "zabalený" v pneumatík s hrotmi, cesta nie je vždy pokrytá snehom alebo potiahnuté kôrou ľadu, ale väčšina z nich je reprezentovaný suchom asfalte, potom sa vozík na takomto vozovke zvyšuje vibrácie podvozok, zaťaženie ložiska a náboje, ktoré budú mať za následok zvýšené opotrebovanie stroja.

Pri výmene kolesa nezabúdajte na dezén. V ideálnom prípade by nový, musí mať rovnakú alebo podobnú vzorkou zodpovedajúcim spôsobom správať na ceste spolu s inými pneumatikami.

Recenzia

Čo je lepšie v zime - suchý zips alebo tŕnie? Recenzia motoristov na túto tému veľa, ale redukuje na jeden jednoduchý záver: výhody medzi hrotom a suchý zips, závisí od charakteru poveternostných podmienkach, ktoré musí ovládať vozidlo. Zatiaľ čo niektoré funkcie v testoch suchými klasoch a napriek tomu boli nasledovné:

Predám bodec nevýhodné, pretože v lete to bude ešte musieť zmeniť. Dve súpravy pneumatík sú zbytočné.

Výhodou sú pneumatiky pre všetky počasie. A ich zjavné nevýhody sú v zime vyrovnané rôznymi markínami na kolesách, aby sa zlepšila ich priepustnosť.

V prípade, že reliéf cesty je hladká, čistiť je pravidelne - pre suchý výhodu, v ostatných prípadoch - len studding.

Ak je kaučuk zapletený, automobil potrebuje nálepku "SH". Potom účastníciprevádzka bude vedieť, že toto auto má krátku brzdnú dráhu a bude sledovať vzdialenosť.

Gumová hmoždinka je na snehu a ľade najefektívnejšia - na suchom a mokrom asfalte.

Pneumatiky s hrotmi nestačia na to, aby nasadili iba jednu nápravu kolesa, ale to musíte vôbec dať: pri brzdení na ľadovej ceste sa to stáva na ceste.

Vo všeobecnosti je hľadanie rozdielu medzi suchým zipsom a špičkami nesprávne, pretože ide o dva diametrálne odlišné typy pneumatík.

Záver

Nástup zimy je začiatkom extrémneho obdobia v živote motoristu. Správne vybrané pneumatiky - iba polovica prípadu. Z tohto dôvodu je potrebné zvážiť spätnú väzbu, že je lepšie v zime - suchý zips alebo hroty, nemali by sme zabudnúť na potrebu dodržiavať pravidlá vysokej rýchlosti a dopravné pravidlá. Potom nebol inštalovaný akýkoľvek typ pneumatík, či by to bolo nielen príjemné, ale aj bezpečné.