V automobiloch sa v súčasnosti používajú rôzne typy zavesenia. Vo väčšine prípadov však obsahujú skrutkové pružiny a teleskopické tlmiče nárazov. Pokiaľ ide o bonusové vozidlá a úžitkové vozidlá, používa sa mierne odlišná schéma. Toto zavesenie sa nazýva pneumatické. Čo je to pneumatické zavesenie? Ako to funguje a aké sú jeho funkcie? Toto všetko uvažujeme v našom aktuálnom článku.

Charakteristiky

Čo znamená pneumatické zavesenie? Je to druh zavesenia, ktoré umožňuje nastavenie polohy tela voči vozovke vďaka pružným prvkom. Ako posledné sa používajú vzduchové valce. V podstate je to jedna z hlavných zložiek tohto systému. Kde sa toto zavesenie nachádza? Zvyčajne je nainštalovaný na drahé verzie SUV a sedany. V súčasnosti je možné pneumatické odpruženie nájsť na automobiloch Volkswagen Tuareg, Audi Ku-7, BMW v siedmej sérii Lexus LS a ďalších. Spolu s tým je aj vzduchový systém inštalovaný na úžitkových vozidlách. Ide o "Volvo", "Scania", "MAN", "Iveco" a mnoho ďalších vozidiel. Takýto systém sa uplatňuje aj na prívesy a návesy (vrátane "Kegl" a "Schmitz").

Konštrukcia

Pneumatické zavesenie vozidla pozostáva z niekoľkých konštrukčných častí:

pružných prvkov (ktoré sú vzduchovými valcami). Inštalované na každom kolese vozidla.

Kompresory vzduchových kompresorov.

Prijímač.

SystémyRiadenie.

Čo je to pneumatické zavesenie? Zariadenie každého prvku je uvedené nižšie.

Pnevmoballony

Tieto mechanizmy slúžia základnú funkciu suspenzie, ktorá udržuje v karosérii v určitej výške vzhľadom k ceste. Toho sa dosahuje rozdielom tlaku vzduchu čerpaného do vankúša. Ten je vyrobený zo silnej viacvrstvové kusu gumy. Môžete ho rozdeliť na niekoľko častí, ktoré sú podobné formám tabliet. Takýto systém sa zvyčajne uplatňuje na malých úžitkových vozidlách. Pri použití vankúša na stojane sa používa pevný valec. Vankúš môže byť umiestnený oddelene od tlmiča nárazov a s ním. Zvyčajne posledný okruh spôsobuje predné vzduchové odpruženie. Základom prijatá stojí "Macpherson", ale namiesto pružín výrobca kladie balóna. Tento dizajn je znázornený na obrázku nižšie. Bez ohľadu na umiestnenie, iba jeden úlohu vankúš - podporovať vôle v danej situácii a v prípade potreby upraviť. Ale ako balóna trvá na nejakom šoku, ktorý prijíma suspenzie pri behu na nerovnosti. Niektoré autá môžu ukomplektovuvatysya pnevmoakkumulyatoramy a zvyškový tlakový ventil. Ten pomáha udržiavať hladinu vzduchu v systéme s neoprávnenými úniky.

Zariadenia pre vzduchové odpruženie kompresora

Bez tohto prvku systému je tiež možné. Kompresor je kompresor, ktorý čerpá vzduch pod tlakom do pružných prvkov. Tento mechanizmus sa skladá z elektromotora a odvlhčovačaair. Kompresor tiež obsahuje elektromagnetickú ventilovú jednotku. Svojou pomocou preniká vzduch z jedného alebo druhého obrysu. V závislosti od počtu elektromagnetických ventilov môžu byť vankúše čerpané v pároch alebo individuálne.

Prijímač

Jedná sa o kovovú vzduchovú nádrž. Zvyčajne je jeho objem od troch do desiatich litrov. Vzduch pod tlakom je čerpaný do prijímača a potom pomocou elektromagnetických ventilov je privádzaný do vankúša. Pomocou prijímača je možné nastaviť charakteristiky zavesenia na cestách bez toho, aby bol zapnutý kompresor. Prijímač nie je integrálnou súčasťou systému. Ale kúpou pneumatického podvozku (pri prechode z pružinového závesu do vzduchu) stojí za to preplatok. Takže predĺžite životnosť kompresora a nestratíte čas na výmenu pružných prvkov.

Riadiaci systém

Obsahuje súbor rôznych snímačov:

zrýchlenie vozidla.

Úroveň tela.

Celkový tlak v systéme.

Teploty kompresora.

Prístrojová doska vozidla vybavená pneumatickým zavesením sa zvyčajne nachádza na spínači. Elektronická riadiaca jednotka sleduje signály senzorov a prenáša informácie na pohony. V moderných automobiloch ovládacia jednotka pneumatického odpruženia spolupracuje s ECU motora a systémom stability samozrejme. Pokiaľ ide o pohony, zahŕňajú:

Ventily pre tlak z pružných prvkov.

Poistný ventil.

Spínacie relékompresor.

Poistný ventil v prijímači.

Všetky sú sústredené v jednom bloku. Zvyčajne je to v kompresorovom module.

Princíp činnosti

Ako funguje pneumatické odpruženie vozidla? Princíp pôsobenia je založený na zmene tlaku v pružných prvkoch. Čím viac sa stáva, tým tvrdší a vyšší sa stáva vankúš. Z tohto dôvodu sa zvyšuje miera zistenia. V takejto situácii prechádza vzduch na ovládanie bloku ovládacími ventilmi z prijímača k vankúšu. Ak je potreba znížiť vôľu, kyslík cez výfukový ventil sa uvoľňuje do atmosféry. Nová časť vzduchu sa čerpá do prijímača pomocou kompresora. Moderné pneumatické zavesenie má tri režimy prevádzky:

Nútená zmena vôle.

Automatická údržba úrovne karosérie.

Automatické nastavenie polohy vozidla v závislosti od rýchlosti jeho pohybu.

V prvom prípade sa zmena klírensu vyskytuje na niekoľkých úrovniach:

Normálna (v obchodných vozidlách ide o "prepravnú pozíciu").

Znížené.

Zdvihnuté.

Prvý sa používa na jazdu po asfaltových cestách rýchlosťou až sto kilometrov za hodinu. Druhá - pre pohyb pri rýchlostiach nad stovkami. Zvýšená vzdialenosť sa používa pri jazde pri nízkych rýchlostiach. Typicky je tento režim ručne aktivovaný, aby prekonal vysoké prekážky na ceste (napríklad terénne). Požadovaná úroveň tela je nastavená vodičom so spínačom. Automatická korekcia sa však prejaví pri prechode autom. Áno, vPriľahlý systém vankúša pumpuje viac vzduchu, čím znižuje bočné kľuky. Po prechode otáčok prebytočný kyslík vstupuje do atmosféry (alebo späť do prijímača - v závislosti od zložitosti konštrukcie) pomocou výkonných výfukových ventilov. V prvom prípade ide o systém otvoreného typu. Ak sa vzduch dostane späť do prijímača, takáto pneumatická suspenzná súprava sa nazýva uzavretá. Ale tento systém je spravidla oveľa drahší. Čo má pneumatické odpruženie plus a mínus? Zvážime to práve teraz.

Výhody

Hlavným plusom tohto odpruženia je pohodlie. Na rozdiel od skrutkových pružín, pružné vankúše úplne uhasia všetky nerovnosti a údery, ktoré nemohli kompenzovať tlmič. Je pozoruhodné ako na autách, tak aj na nákladných autách. Vozidlo nie je "goat" na ceste a doslova "prehltnúť" všetky jamy, poznámky recenzie. V záujme tejto charakteristiky mnohé a preplatky takéto peniaze na inštaláciu pneumatického odpruženia. Komfort však nie je jediným plusom tohto systému. Pokiaľ ide o úžitkové vozidlá, pneumatické odpruženie môže zvýšiť nosnosť bez toho, aby došlo k poškodeniu šasi. A samotný náklad, vďaka vankúšom, zostane neporušený, pretože pružiny vytvrdzujú kolísanie.
Ďalším prínosom je vysoká stabilita vozidla na ceste. Mnohí výrobcovia vykonávajú "adaptívne zavesenie". Umožňuje vylúčiť rolovanie pri prejazde otočení. Môžete to urobiť aj na pružinovom zavesení, čím zatvárate priebeh tlmičov. Avšak komfort jazdy zostane sporný. Ďalším plusom- možnosť nastavenia voľného priestoru. Obvykle je tento rozsah 10-15 centimetrov. Vodič nebude musieť rezať alebo vytvárať pružiny, aby sa dosiahli určité jazdné charakteristiky. To všetko sa mení v sekundách, priamo zo salónu.

Nevýhody

Nie je dostatok nevýhod, ale sú významné. Prvou nevýhodou je nízka údržba. Platí to predovšetkým pre predné odpruženie. V prípade zlyhania pneumatických regálov sa menia. V prípade netesností sa nedajú obnoviť cylindre. ​​Materiál je silne vystavený nečistotám a cestným činidlám. Druhým mínusom sú vysoké náklady na samotný systém. Prítomnosť pneumatickej suspenzie výrazne ovplyvňuje cenu auta. Preto sa používa iba na drahé autá a veľké komerčné vozidlá. Takže sme zistili, aké je pneumatické odpruženie a aké sú jeho hlavné črty.