DFM AX7 je prvým prechodom v čínskej automobilke značky Dongfeng. Bol predstavený širokej verejnosti na autosalóne v Pekingu v roku 2014. V budúcom roku sa sériová verzia vozidla dostala na čínsky trh a takmer okamžite sa stala bestsellerom. Na trhu SNŠ sa krížovka objavila až v roku 2017. Dnes preskúmame prvé odborné recenzie DFM AX7 a zistite, prečo je tento stroj tak obľúbený doma.

Rodovid

Výrobca DFM AX7 - Automobilová spoločnosť Dongfeng Motor - vo svojom segmente je jednou z najväčších a najstarších v ČĽR. Bola založená v roku 1969. Okrem osobných automobilov spoločnosť vyrába nákladné automobily, autobusy a špeciálne vybavenie. Nie je to tak dávno, automobilová komunita diskutovala o prezentácii "čínskeho kladivka" - veľkého vojenského terénneho vozidla Warrior. Takže je tiež vydané značkou Dongfeng (toto je presný názov spoločnosti, ale kvôli jednoduchosti použite skratku DFM). Na postsovietskom trhu spoločnosť prešla so sedanom S30 a pseudo-crossover N30 Cross. Keďže boli morálne zastaralé, tieto autá neboli osobitne uznané. Výnosy z predaja nového modelu boli oznámené dlho, ale to sa stalo len dva roky po tom, ako bol prezentovaný ten istý model doma.

Exteriér

Čínsky automobil bol vyvinutý samostatne po porade so špecialistami z talianskeho štúdia Dzhujaoro. Avšak, pomenovať to unikátne nemôže byť - veľa motoristov vo svojich recenziách o DFM AX7sa sťažujú na podobnosti s crossoverom Hyundai, ako aj na automobily Nissan Qashqai a Honda CR-V. Zástancovia najnovšej verzie sa ukázali byť najbližšie k pravde - automobil je založený na dôkladne prepracovanej platforme 3. generácie Honda CR-V. Po registrácii v Číne bola premenovaná na DFMS. Aj keď je farba biela, crossover nevyzerá nepríjemne. To je napriek tomu, že vo svojich rozmeroch nie je nižší ako Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail a KIA Sorento. Pri kúpe tohto auta sa nevyplatí zaplatiť za farbu, ale rozsah farieb je obmedzený - sú ponúkané čierne, strieborné, čierne a biele.

Interiér

Pri pohľade na telo môžete trochu pochopiť, kde sa dizajnéri inšpirovali, potom je salón menej zrejmý. Torpedo je vykonávaný v štýle japonskej a kórejskej crossover a ďaleko od toho, aby bol najnovší. Dodáva sa v dvoch typoch plastov - mäkký je prítomný priamo na kontaktných plochách a pevná látka je umiestnená na vrchu. Vo všeobecnosti interiér vyzerá pekne, chýba charakteristická vôňa nových čínskych automobilov. V interiéri sa prakticky nenachádzajú žiadne lesklé prvky, vložky pod stromček a hliník sa harmonizujú s príjemným dotykovým plastom. Ergonómia nespôsobuje žiadne sťažnosti. Stredová lakťová opierka má mäkký kryt, ktorý v smere dopredu otvára prístup do pomerne veľkého priestoru. Držiaky pohárov majú silné držiaky, takže nemôžete prežiť okuliare s ostrými zákrutami. A preto, keď prechádzal takými oknami pokojne, bol predný cestujúci, má dva gombíky - klasickéhlava a ďalšia priamo na centrálnom tuneli. Strecha čínskeho automobilu má strešné okno, ktorého veľkosť môže závidieť mnohým významným konkurentom.
Na zadnom rade je veľa miest. Vzhľadom na rozkladaciu pohovku a príliš vysoký centrálny tunel tu môžu ubytovať troch ľudí s relatívnym komfortom. Z dodatočnej výbavy môžete spomenúť iba centrálnu lakťovú opierku vybavenú dvojicou držiakov na poháre. Objem krížového kufra je 565 litrov. Ak sklopíte zadné sedadlá, toto číslo sa zvýši na 1572 litrov. V podzemnom kufri je rezervné koleso (v hornej verzii aj v plnej veľkosti s odlievaným diskom). Je pozoruhodné, že pri montáži zadnej časti chrbta sa vytvorí prakticky rovná podlahe s malým krokom. Môže sa ubytovať pre dvoch ľudí s priemernou výškou. Mimochodom, v tomto ohľade by čínsky crossover porazil mnoho konkurentov.

zariadenia

V maximálnej konfigurácii je vybavený automatickým plavby - a ovládanie klimatizácie, zadná kamera, elektrickej parkovacej brzdy a zrkadiel, elektrické vodiča nastavenie sedadla systém ukladania dve ustanovenia a automatické okná. Predné kreslá majú dvojstupňové vykurovanie. Stroje pre čínsky trh sú vybavené 9 palcovou obrazovkou a pre krajiny SNŠ - iba 7 palcov. Súčasne má nedostatočný jas a zlý zvuk. Žiadna integrovaná navigácia. Doplnkové verzie s automatickou prevodovkou majú možnosť odblokovania a prístupuspustite motor pomocou tlačidla. Klimatizácia je k dispozícii vo všetkých verziách ACPP a je drahá od MKPP. Tlačidlo ERA GLONASS sa nachádza medzi tlačidlami vykurovania sedadla. Prekvapuje, že celý crossover nesie iba jeden port USB.

Prístrojový panel vyzerá skôr úhľadne, ale kvôli slabému svetlu v dennom svetle sa to veľmi dobre nečítalo. V zadnej lakťovej opierke sú deflektory pre cestujúcich druhého radu a dve zásuvky: 12 a 220 voltov. Relé smerových signálov klikne tak hlasno, že vodič určite nezabudne na ich včasné vypnutie. Tlačidlo alarmu je umiestnené na prednom paneli na strane spolujazdca, takže vodič musí na ňu dosiahnuť. Ako vyplýva z recenzií modelu DFM AX7, obloženie sedadiel (drsná neperforovaná umelá koža) spôsobuje, že skúsení motoristi nie sú najpozitívnejšie emócie. Naproti tomu silná bedrová podpora je príjemne prekvapená. Nedostatočná schopnosť nastaviť volant pri odchode nevyvoláva žiadne sťažnosti, pretože pristátie na sedadle vodiča je celkom pohodlné.

Motor a prevodovka

Mnoho motoristov má záujem o to, ktorý motor v DFM AX7. Podobne ako takmer všetci zástupcovia čínskeho automobilového priemyslu tento crossover nie je úplne zložený z vypožičaných komponentov. Jeden poteší - v tomto aute sú tieto komponenty spočiatku spoľahlivé a osvedčené roky. Takže 2-litrový benzínový motor RFN 10LH3X nie je nič iného než licencovaný francúzsky motor EW10A. Pri prezentácii automobilu uviedli pracovníci výrobcu, že spoločnosť PSA bola postavenáčínske mesto nazývané Wuhan špecializované zariadenie, ktoré budú poháňané motormi, v kvalite nie sú nižšie ako tie, ktoré sú umiestnené pod kapotou automobilov Peugeot a Citroen. Vyššie uvedený motor vyvíja 140 koňských síl a krútiaci moment 200 Nm. Má pomerne miernu chuť - 9-125 litrov na 100 km cesty, v závislosti od režimu jazdy. Päťstupňová manuálna prevodovka VE4 /5 je tiež vypožičaná z koncernu PSA, zatiaľ čo šesťstupňová automatická prevodovka je vyrábaná v Japonsku a inštalovaná na rovnakom Peugeote a Citroëne. Spoločnosť Dongfeng Motor Corporation vlastní 14% akcií PSA, takže francúzski aktéri aktívne zásobujú svojich partnerov najpokročilejšími, ale osvedčenými technológiami.

Na ceste

Nezostávajte spať pri volante DFM AX7, pretože motor stlačuje plynový krúživý krúživý krúžok. Iba z reproduktora sa nezhoduje so zvukom. Technické charakteristiky výrobcu z nejakého dôvodu neuvádzajú rýchlosť zrýchlenia auta na 100 km /h, tento indikátor samozrejme nie je dôvodom pýchy čínskych dizajnérov. Avšak skúšobný pohon DFM AX7 dokazuje, že vozidlo má pocit úplnej istoty v toku, pri rýchlosti až 120-130 km /h. Automatická prevodovka sa bez oneskorenia spustí a vypne bez prerušenia. Impulz môže byť cítiť ako v prípade, keď je po jazde na hranici voľnobežnej rýchlosti potrebné urýchliť. V manuálnom režime dochádza k prepínaniu, keď šípka tachometra dosiahne 6000 ot./min. Približne kontrolný bod funguje v automatickom režime, ak stlačíte plynový pedál príliš silno. Stabilita prekríženia DFM AX7 sa tiež nelíšiodolnosť voči bočným nárazom vetra. V nulovej polohe je volant vybavený elektrickým posilňovačom príliš ľahký. Pri ostrých manévroch je automobil dosť silný. Rodičovským prvkom pre čínske auto je diaľnica. Na ňom sa stáva hodný. Malá a stredná drsnosť zavesenia absorbuje prakticky nepatrne. Pred automobilom sú vybavené stojany "MacPherson", za - multi-podium zavesenie, ktoré je veľmi podobné tomu na Honda CR-V.

Off-Road

Vyhliadka na inštaláciu úplného riadenia na modeli DFM AX7 je nepravdepodobná, pretože to zjavne nie je zamýšľané na prekonanie ťažkej neprístupnosti. Pozastavenie má dostatok priechodu, aby prešlo ľahkými a strednými nerovnosťami, nie je však potrebné hovoriť o tolerancii stroja. Rovnako ako akékoľvek bežné prechody, čínske auto prekonáva priľnavosť veľmi pohodlne. Pod dnom okrem výfukového traktu nič nezmizne, čo je veľmi vecou pre jazdu po postsovietských cestách. Plastová ochrana motora, samozrejme, je nižšia ako spoľahlivosť kovu, ale pre meranú jazdu stačí. Zadná pevná ťažná konzola je dobre umiestnená, ale predná časť nie je vôbec. "Sedenie" na prednom nárazníku bude musieť vykopať, aby vytiahol auto z problémov. Testovací mechanizmus DFM AX7 dokázal, že so správnym tréningom vodiča a dostupnosťou vhodnej gumy môže DFM AX7 riadiť malé plochy nečistôt. Preto 19 centimetrov svietidla na cestách, plné rohy vstupu a výstupu (23 a 24 stupňov) a silné nenatreté plastové dno. Odpojenie systému dynamickej stabilizácie je možnéa "zastaviť".

Cenová politika

DFM AX7 v konfigurácii Comfort 5MT stojí asi 858.400 rubľov. Táto počiatočná akvizícia, ktorá zahŕňa: Dynamic Stability, dvojicu airbagov pomoc pri zostupe a spustiť do kopca, elektrické ovládanie okien a zrkadiel, klimatizácia, multyrul a rádio s šiestimi reproduktormi. Táto verzia 5-rýchlostnej MKPP sa agreguje. Jeden ďalší s "mechaniky" pod názvom Premium 5MT stojí asi 100000 rubľov. Od predchádzajúcej verzie sa vyznačuje tým, ovládanie klimatizácie, vyhrievanými prednými sedadlami a "psevdokozhannoho" kabíny. Ďalšia verzia sa nazýva Prestige 6AT. Okrem všetkých uvedených skutočností má nasledujúce možnosti: tempomat, vyhrievané zrkadlá, elektrické ručné brzdy a kožené čalúnenie volantu a páky prevodovky. A čo je najdôležitejšie, ako už názov napovedá, tieto zariadenia sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Cena DFM AX7 v tejto verzii je už 160 tisíc rubľov. Najdrahšia sada sa nazýva Luxury 6AT. Jeho cena je asi 1095000 rubľov. Od verzie "Prestige" sa vyznačuje tým, že: poklop v streche, bočné okenné airbagy a bezpečnosť, a elektrických MICROLIFT a sedadlom pamäťové vodiča. Okrem toho iba majitelia tejto konfigurácii je k dispozícii s štartovanie motora tlačidlom, bezkľúčový prístup, full-size rezervné pneumatiky s diskami z ľahkej zliatiny a zadnou parkovacou kamerou.

Špecifikácie DFM AX7

V súhrne možno konštatovať, zoznámiť so zoznamom kľúčových technických špecifikácií poskytnutých výrobcom crossover. telo:

Typový vagón.

Počet dverí - 5.

Počet miest - 5.

Elektráreň:

Typ - benzín.

Počet valcov - 4.

Umiestnenie cylindrov - v rade.

Objem - 1997 cm3.

Výkon - 140 ks.

Krútiaci moment 200 Nm.

Rozmery a hmotnosť:

Rozmery - 4690/1850/1727 mm.

Rázvor - 2712 m.

Cestné povolenie - 19 pozri.

Zaťažená hmotnosť je 1625 kg.

Objem palivovej nádrže - 61 k.

Objem batožinového priestoru je 565/1572.

Pneumatiky 225/60 R18.

Prevádzkové parametre:

Maximálna rýchlosť - 180 km /h.

​​

Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 87 l /100 km.

Environmentálna trieda - "Euro-5".

Pretekári

Vzhľadom na pozoruhodnú veľkosť Dongfeng AX7 má mnoho konkurentov. Pod veľkosťou čínskeho crossoveru padajú KIA Sorento, Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe a za cenové rozpätie - Renault Duster a Hyundai Creta. Stojí za zmienku, že všetky tieto prekríženia tvorili cieľové publikum a je nepravdepodobné, že bude venovať pozornosť čínskej novosti. Samozrejme, opis DFM AX7, o ktorom sme preskúmali, ďaleko od svojich krajanov začínajúc nulou. Je to plnohodnotné, dobre zostavené a pekné auto. V prúde sa ľahko zamieňa s japonským a kórejským crossoverom. To je len vtedy, keď sa dostanete do salónu, skúsený vodič sa rýchlo zbaví tohto dojmu, pretože parametre vybavenia a jazdenia automobilu nedosahujú auto produkciu posledných rokov. Takže skutoční protivníci DFM AX7 môžu byť len blízkoveľkosť "čínskych" - Haval H6 a FAW Besturn X80 alebo starý "kórejský" s "japonským", napríklad Nissan X-Trail. Pozrime sa na tieto tri modely podrobnejšie.

Haval H6

Reprezentant značky čínskej Veľkej steny, dlho známy v našich zemepisných šírkach, je kratší ako Dongfeng AX7 o 51 milimetrov a nižší ako rázvor - dokonca aj 37 mm. Je bohatší a vyzerá oveľa pevnejší. Agreguje ho Haval H6 s 15-litrovým benzínovým motorom s výkonom 150 koní, ktorý pracuje s automatickou alebo mechanickou prevodovkou o 6 stupňoch. Benzínová verzia môže mať predný aj plný pohon. K dispozícii je tiež pohon všetkých kolies s dvojlitrovým 150-koňovým dieselovým motorom. " Jeho nevýhody - len mechanická prevodovka. Cena čínskych "prechádzajúcich", v závislosti od vybavenia, sa pohybuje v rozpätí 976800-1270000 rubľov.

FAW Besturn X80

Čínska firma FAW (skratka prepisu je preložená ako "prvá automobilová spoločnosť") získala širokú popularitu vďaka svojim nákladným vozidlám. Jej autosedačka je veľmi skromná - na našom trhu, s výnimkou crossoveru Besturn X80 predstavil len sedan Oley. Znamená to slabú úroveň dôvery potenciálnych kupcov pre výrobcu. Model Besturn X80 je o 104 mm kratší ako hrdina našej konverzácie na tele a 37 mm na rázvor. Je vybavený iba benzínovým 2-litrovým motorom s výkonom 142 koní, ktorý pracuje v spojení so šesťstupňovým "automatickým strojom". Pohon v crossover je len vpredu. V súčasnosti je k dispozícii len komfort, ktorý nemá klimatizáciu a videokamery. Jeho cena je približne 1 000 000 rubľov.

Nissan X-Trail

Japonský crossover je o 5 cm kratší ako DFM AX7 na tele a 7 mm na základni. Má predný aj plný pohon. Motory predstavujú dva benzínové a jeden dieselový motor. Pracujú vo dvojiciach s variátorom alebo 6-pásmovým ICE. Voľba možností je dostatočne široká. Cena Nissan X-Trail sa pohybuje od 1250000 do 1750000 rubov.

Na záver

Po preskúmaní preskúmaní DFM AX7 môžeme konštatovať, že tento automobil je určite hodný pozornosti z dôvodu dobrej hodnoty za peniaze. Podľa svojich charakteristík plne zodpovedá typickému crossoveru. Bude však ťažké konkurovať známym predstaviteľom tejto triedy. Čas určuje, či môže dosiahnuť cieľové publikum a dosiahnuť rovnaký úspech na našom trhu ako v Číne.