Počet vozidiel s automatickou prevodovkou sa každý rok zvyšuje. Sú to dôvody. Automatická prevodovka je oveľa pohodlnejšia ako mechanika. Vďaka tomu vodič nie je unavený dopravnými zápchami a so správnou obsluhou spojky nie sú žiadne problémy. Ale automatické krabicové zariadenie je o niečo zložitejšia mechanika. Jednou z hlavných zložiek akéhokoľvek AKPP - je hydrotransformátor (v bežnom človeku "bagel"). Postupom času to môže zlyhať. Prečo sa to deje a aké sú príznaky poruchy prevodníka automatickej prevodovky? Pozrime sa v našom dnešnom článku.

O projekte

Hydrotransformátor slúži na zmenu a prenos krútiaceho momentu prichádzajúceho z motora do prevodovky. Konštrukcia prvku zahŕňa:

Koliesko čerpadla.

Turbína.

Reaktorové koleso.

Voľnobežné spojenie.

Uzamykacia spojka.

GDT sa nachádza v samostatnom kryte, ktorý je naplnený kvapalinou ATP. Tá má okrem funkcií nielen mazivá, ale aj priľnavosť za mokra (pretože v automatickom boxe nie sú žiadne koše a takýto disk). "bagel" pracuje v uzavretom okruhu. Najskôr ATP kvapalina vstupuje do turbíny a potom na koleso reaktora. Rýchlosť lopatiek z nich začína narastať. Prietok tekutiny prechádza ku kolíku čerpadla. V dôsledku toho sa miera krútiaceho momentu zvyšuje. Pri zvyšovaní rýchlosti kľukového hriadeľa je uhlová rýchlosť turbíny a kolesa čerpadla zarovnaná. Tok ATP tekutiny začína meniť jehosmer. Súčasne je spojenie voľných bežiacich prác. Kolo reaktora sa začne otáčať. Pri ďalšom zvyšovaní rýchlosti meniča krútiaceho momentu sa zablokuje (v práci sa nachádza špeciálna spojka). Prevod krútiaceho momentu z motora do krabice sa vykonáva priamo. K tomu dôjde až do nasledujúceho zapnutia alebo vypnutia prenosu.

Prevádzka hydrotransformátora je riadená elektronickou riadiacou jednotkou. Vníma informácie zo všetkých snímačov nachádzajúcich sa v "vrecku" a generuje výstupný signál. V prípade akýchkoľvek problémov Electronics okamžite oznámi chybu. V praxi dochádza k zablokovaniu meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Znaky poruchy môžu byť odlišné. Je to elektronika aj mechanická časť. Ak sa však krabica dostala do núdzového režimu, mala by sa určite diagnostikovať.

Koľko to slúži?

Všeobecne je gridrotransformátor určený pre celú životnosť automatického boxu. Je to 250-300 tisíc kilometrov. Starý "Mercedes" hydrotransformátory (4АППП) môžu ísť von a na 500 tisíc. Problémy s automatickou prevodovkou "Toyota Mark-2" 80-tych rokov sú tiež zriedkavé. Ale ako každý iný mechanizmus, môže to zlyhať. Aby sa zabránilo vážnej oprave, je potrebné včas rozpoznať poruchu a poznať príznaky poruchy konvertora krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Najcharakteristickejší z nich je uvedený nižšie.

Zvuky, vibrácie

Ako nezávisle určiť príznaky poruchy prevodníka krútiaceho momentu automatickej prevodovky? Po prvé, musíte počúvať prácusamotné boxy. Takže pri prepínaní ozubených kolies môže dôjsť k mechanickému zvuku (chumáč). Spočiatku to je sotva viditeľné. A ak sa zvýši rýchlosť motora, nezmizne úplne. Čo hovorí? Takéto príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu prevodovky ukazujú problémy s odolnými ložiskami s ihlovým ložiskom. Prvok je umiestnený medzi vekom hydrotransformátora a turbínovým (alebo reaktorovým) kolom. Ak dôjde k hluku z kovu pri prepínaní, znamená to deformáciu lopatiek turbín. Táto položka už nepodlieha opravám. Ak sa objavia svetelné vibrácie rýchlosťou 60-90 kilometrov za hodinu, znamená to naplnený olejový filter. Podobné symptómy sú tiež spôsobené nekvalitnými alebo starými tekutinami ATP. Riešením problému je nahradiť filter a olej. Vo väčšine prípadov sa opravy skončili.
Mnohé z nich uplatňujú čiastočnú výmenu oleja - vypúšťajú časť starého a pridajte nový, opakujúc etapy 2-3 krát. Odborníci však odporúčajú ušetriť na úplnej výmene kvapalín ATP. Vykonáva sa na stojane pod tlakom. Aký je prínos takéhoto postupu? Nahradenie oleja sa uskutoční o 100 percent a špina z krabice sa úplne vymyje. Opakovať to v garáži je nemožné - len s prítomnosťou stánku.

Núdzový režim

Poskytuje prenosy iba pri prvých troch rýchlostiach. Ako zistiť poruchu meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky? Pri modernom aute sa na palubnej doske zobrazí ďalšie upozornenie. Krabica sa môže dostať do núdzového režimuz rôznych dôvodov:

Poškodenie trupu kontrolného stanovišťa.

Prítomnosť čipov v kvapalinách ATP.

Prítomnosť kovových turbínových trosiek.

Poruchy trecie skupiny a spojky.

Je pozoruhodné, že v núdzovom režime môže box vstupovať len pravidelne. Napríklad po zahriatí tekutiny ATP na určitú teplotu. Dôvodom je hľadanie snímačov (prietok vzduchu, vačkový hriadeľ a dokonca ABS systémy). Ak sa box objaví v nehode neočakávane, stojí za to preveriť integritu elektrického vedenia. Pri prepínaní z prvého do druhého prenosu sa môže cítiť hluchá rana v režime "D". Tieto príznaky poruchy prevodníka krútiaceho momentu automatickej prevodovky môžu byť sprevádzané aj vibráciami. V tomto prípade je problém riešený skenovaním vstupných a výstupných snímačov. Existujú ďalšie príznaky poruchy automatického meniča krútiaceho momentu v prevodovke. O nich budeme hovoriť ďalej.

Problémy s dynamikou

Vozidlo nemusí byť schopné rýchlosti. Existuje veľa dôvodov, ale ak sa pozrieme na príznaky poruchy v automatickej prevodovke s hydraulickou prevodovkou (vrátane "BMW"), potom je to predbiehajúca spojka. Ak zlyhá, GDT by sa mal demontovať a nahradiť poškodeným kusom. Niekedy sa stane, že po autobusovej zastávke sa auto nemôže vôbec pohybovať. Znamená to poškodenie štrbiny na turbínovom kolese. Zo situácie - vytvorenie nových drážok. Pri bežiacich prípadoch je nutné úplne zmeniť koliesko turbíny.

Vôňa spáleného plastu

Môže to nastať na skutočnom aute. V oblasti prevodovky je cítiť vôňa spáleného plastu. O čom to je?hovorí? Podobné známky defektu hydrotransformátora AKPP ("Toyota" vrátane) vznikajú v dôsledku prehriatia a topenia polymérnych častí "bagel". Je to výsledok plneného olejového chladiča. Môže byť umiestnený v samotnej skrini a oddelene od nej. Správny chladiaci systém AKPP je zárukou spoľahlivej prevádzky hydrotransformátora.

Motor hluchoty

Keď sa pokúsite preniesť na zdvihnutý alebo znížený prevodový stupeň, motor začne svietiť. Je to spôsobené poruchou elektroniky, ktorá blokuje prevádzku hydrotransformátora. Najčastejším vinníkom je elektronická riadiaca jednotka. Ale o tom budeme hovoriť nižšie.

Príčiny nevhodnej práce GDT

Špecialisti rozlišujú niekoľko faktorov, ktoré môžu ovplyvniť činnosť hydraulického transformátora:

Kulika páka AKPP.

Maslo (ATP-kvapalina).

Elektronická riadiaca jednotka AKPP.

Uvažujme o týchto problémoch podrobnejšie.

Kulis

V priebehu rokov AKPP starého typu môže prelomiť oponu. Také agregáty majú mechanické spojenie medzi voličom a skriňou. To vedie k ťažkostiam s zapnutím režimu PPC. Volič sa prepne do jednej polohy. Opustenie situácie - výmena selektora a zákulisia. V niektorých autách môže byť táto operácia vykonaná bez demontáže samotného kontrolného bodu.

Olej

Stav tekutiny ATP závisí vo veľkej miere od zdroja a funkčnosti automatickej prevodovky. Odborníci odporúčajú, aby bol raz vymenený za 40 až 50 tisíc kilometrov. Včasná náhrada zatiaľ nie je zárukou dlhodobej prevádzky hydrotransformátora. V prípade trikov anízke hladiny ATP kvapaliny "bagel" zlyhá veľmi rýchlo. Ako urobiť rýchlu diagnostiku? Musíte spustiť motor, otvoriť kapotu a získať olejovú sondu AKP. Má nápis "Studený" alebo "NIE". V prvom prípade nie je potrebné ohrievať škatuľu. Ak je úroveň nižšia ako normálne, je potrebné urýchlene obnoviť. Kvapalina sa naleje cez ten istý otvor pre sondu. Dávajte pozor na stav samotného oleja. Takže môžete včas identifikovať a zabrániť poruchám spojeným s hydrotransformátormi. Prítomnosť čipov na sonde je vylúčená. Ak je to tak, potom turbína alebo koleso reaktora zlyhá alebo koniec pračky stráca. Venujte pozornosť! Pri prevádzke ATP s nízkymi hladinami kvapaliny ATP je možné prehriatie GDT. Pravidelne kontrolujte dno vozidla, konkrétne veko (paleta) automatického boxu. Niekedy môže dôjsť k prúdeniu tesniacich tesnení. Nie je žiadúce prevádzkovať auto s takouto poruchou, pretože hladina oleja môže kedykoľvek klesnúť.

Elektronická riadiaca jednotka

Jedná sa o hlavnú jednotku, ktorá riadi prevádzku automatického boxu. Chybový blok nemusí správne zvoliť rýchlosti spínania alebo úplne zablokovať činnosť prevodovky. EBU je veľmi spoľahlivý mechanizmus, ale pod vplyvom určitých faktorov zlyhá. Môže to byť:

Ostrý pokles napätia palubnej siete.

Mechanické štrajky, vibrácie.

Zvýšená teplota.

Vysoká vlhkosť.

Poškodenie izolácie a oxidácie kontaktov.

Poruchy súvisiace s elektronickým blokomsa riešia jeho úplnou výmenou alebo inštaláciou nových samostatných riadiacich slučiek.

Problémy s hydroblokom

Poruchy menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky môže dôjsť aj v dôsledku hydraulické. Na vonkajšej strane je to druh taniera a vyzerá takto: Hydraulické prevodovka slúži k tlaku na ATP tekutiny o určitých kanálov povoliť alebo zakázať konkrétne prevodu. Keď táto porucha doska môže vyvolať vibrácie a nárazy pri zmene režimu prenosu. Toto sú hlavné príznaky poruchy prevodníka krútiaceho momentu automatickej prevodovky. V moderných automobiloch sa chyba hydrobloku zobrazí na palubnom počítači. Kachle tiež netrpia vysokým a dlhším zaťažením. Môže sa ťahať ťažké vozidlo alebo začínať dvoma pedálmi. Chyby v automatických prevodoch hydrotransformátora sa často vyskytujú v zime. Je to dôsledok prevádzky krabice so studenou ATP kvapalinou. Pri teplotách pod -5 stupňov sa musí automatická prevodovka zohriať. Je to jednoduché. Musieť striedavo pokryť všetky režimy (Parkovisko, neutrálne a drive) bez spustenia pohyb v intervale 5.10 sekundy. Tým sa zahriať olej a zabrániť rozbitiu menič krútiaceho momentu s automatickou prevodovkou. Prevádzková teplota pre kvapalinu ATP je 75-80 stupňov Celzia.

Stanovisko

Tak sme zistili, hlavné príznaky a spôsobuje poruchy menič momentu automatickú prevodovku. Vo väčšine prípadov je porucha sprevádzaná chybami na prístrojovej doske a charakteristickým zvukom samotnej skrinky. Keď sa vyskytujú pľuzgiere a vibrácie, mali by sa použiťpodrobnú diagnostiku. V závislosti od rozsahu problému je to riešené nahradením oleja alebo častí samotného hydrotransformátora (turbínové koleso, ložiská). Včasná detekcia chýb vám umožní vyhnúť sa závažným opravám.