Pozastavenie - najdôležitejší prvok každého vozidla. Práve tento uzol poskytuje spojenie medzi karosériou a drahým. Pozastavenie poskytuje veľa úloh. Nejde len o poskytnutie pohodlných podmienok pre vodiča a cestujúcich. Od svojho druhu a stavu závisí agility, ovládateľnosť a bezpečnosť všeobecne. Teraz existuje veľa druhov podvozkov. Obvykle vozy používajúce nezávislé zavesenie s hydraulickými tlmičmi a vinutými pružinami. Počet a tvar páky sa môže meniť (a niekedy aj za je spojitý nosník). Ale dnes budeme hovoriť o úplne inom, inovatívnom elektromagnetickom odpružení automobilu.
Je potrebné poznamenať, že tento jav elektromagnetických polí bola študovaná od času Faraday a Maxwell. Avšak, v automobilovom priemysle sa začal rozvíjať až v 80. rokoch minulého storočia.
Funkcie
Aké funkcie drží elektromagnetické odpruženie? V prvom rade je to spojenie karosérie vozidla (karosérie) s kolesami a cestou. Ďalšie funkcie - vnímanie a prenosový systém pre prenášanie síl, ktoré vznikajú interakciou kolesá s ceste. Takto zabezpečuje plynulý chod vozidla. Odborníci hovoria, že na rozdiel od klasických príveskov, elektromagnetické lepšie absorbujú nerovnosti.
z elektromagnetického závesného zariadenia
sa skladá z dvoch častí:
Elastické komponenty. Ich úloha -vnímajú nárazové zaťaženie vo vertikálnej rovine a odovzdávajú ich na uhasenie prvkov. Smerové. Slúžia na vnímanie pozdĺžnych a bočných dopadov. Tlmiče nárazov. Je to klapka, ktorá vyhladzuje všetky údery. Na bežných príveskoch je možné ho zostaviť s elastickou pružinou (tzv. Stojan McPherson).Aký je rozdiel medzi elektromagnetickým zavesením a bežným? Hlavným faktorom je elektrický motor.
Môže pôsobiť zároveň ako tlmiaci a elastický prvok. V prípade klasického zavesenia je každý prvok zodpovedný za svoju funkciu - páky poháňajú koliesko vo vertikálnom smere, tlmič tlmí kmity a pružina podporuje požadovanú vôľu a elasticitu podvozku. Elektromagnetické zavesenie namiesto tlmiča nárazov poskytuje rovnaký elektrický motor, ktorý je riadený mikrokontrolérom. Takýto systém prístroja umožňuje poskytnúť vozidlu vysokú úroveň ovládateľnosti, stability a komfortu.
Ako to funguje?
Princíp elektromagnetického odpruženia je závislosť magnetického a elektrického poľa (to znamená, že sa používa princíp elektromagnetizmu). Celý systém je riadený palubným počítačom, ktorý číta údaje z kolies každých 2 sekundy a odošle zodpovedajúci signál každému z nich. Vlastnosti tlmenia sú poskytované vďaka malému motoru, ktorý sa nachádza na každej z kolies vozidla.
Odborníci hovoria, že zariadenie je elektromagnetické odpruženie je oveľa jednoduchšie ako klasika. Tu nie sú žiadni pracovnícikvapaliny, mimoriadne tiché bloky a pružiny. Inštalácia elektromagnetického odpruženia je však drahé potešenie. Koniec koncov, myšlienka nebola plne implementovaná a bola vykonávaná len na skúšobných plochách.
Výhody
Odborníci poznamenávajú viaceré výhody tohto pozastavenia:
Spoľahlivosť. V konštrukcii nie sú žiadne zbytočné prvky - oscilácia je potlačená elektromagnetickou indukciou bez akýchkoľvek pružín a hydraulických tlmičov. Bezpečnosť. "Lexus LS", ktorý bol braný ako prototyp, prakticky neklesol v rohoch. Navyše, pri prudkom brzdení, predné vankúše automaticky vyrovnávajú telo v horizontálnej polohe. Tým sa eliminuje možnosť šmyku a mimoriadnej situácie. Komfort. Vzhľadom na chytré používanie počítača by stroj mohol predvídať nerovnosti vopred. Preto bol prívesný zdvih maximálny a telo zostalo vo vodorovnej polohe. Auto sa na jamách nezakopalo a udržalo sa v pohybe. Efektívnosť nákladov. Vodič môže kedykoľvek premiestniť zavesenie do mechanického režimu prevádzky. Na opačnej strane elektromagnetu bude teda generovaná elektrická energia.Výrobcovia
Do výroby elektromagnetických závesov sú zapojené len tri spoločnosti:
SKF. Dalfy. "Bowes".O vlastnostiach každého z nich - ďalej v našom článku.
SKF
Toto pozastavenie bolo vyvinuté vo Švédsku. Má jednoduchý dizajn a spoľahlivosť. Systém pozostáva z dvoch elektromagnetov. keďStroj sa pohybuje rýchlosťou, riadiaca jednotka analyzuje údaje zo snímačov kolies a mení plynulosť tlmiacej časti. Týmto spôsobom poskytuje vysoký hladký zdvih zavesenia. Mimochodom, v podvozku SKF sú tiež pružiny - v prípade, že riadiaca jednotka už neposiela signály do elektromotora. Tiež skrutkové pružiny prispievajú k ochrane tela pred pádom počas dlhej parkovacej plochy.
Dalfi
Tento podvozok pozostáva z jedno rúrových tlmičov. Každá z nich je inštalovaná na vlastnom koliesku. Tlmič nárazov je naplnený pracovnou látkou s magnetickými komponentmi a samotným elektromagnetom. Látka vyplní približne 30 percent celkového objemu tlmiča nárazov. Magnetické časti majú veľkosť do 10 mikrónov. Aby sa vylúčilo riziko výboja magnetického materiálu v konštrukcii, existuje špeciálny povlak. Hlava piestu je elektromagnet. Je pripojený k palubnému počítaču, ktorý prenáša signály po zhromažďovaní údajov snímača.
Ako funguje zavesenie systému Dalfy? Princíp práce je založený na usporiadaní magnetických častíc hmoty. Sú usporiadané v určitom poradí, ktoré mení viskozitu celej kvapaliny. Takto sa tlmič tiahne na nerovnosti. Hlavným plusom pozastavenia je "Dalfy" - reakcia. Systém reaguje na požiadanie z počítača 10 krát rýchlejšie ako analógové elektromagnetické ventily. Dalfy sa vyznačuje aj nízkou spotrebou energie vďaka výkonom 20 wattov. Záves je univerzálny a môže byť použitý na inej platforme vozidla. V prípade zastavenia posuvusignál do počítača, systém sa prepne na hydrauliku a bude fungovať ako klasický tlmič.
"Luky"
Vyvinutý v roku 80 americkým profesorom Amarom Bozom. Bol to ten, kto vykonal výpočty a určil najlepšie parametre pre inovatívne automobilové odpruženie. Spoločnosť BOZ Corporation sa stala lídrom vo vývoji elektromagnetických závesov. Systém počas testov ukázal najlepšie výsledky, ktoré nie sú porovnateľné s konkurenciou. Takže lineárny elektromotor by mohol fungovať nielen ako elastický, ale aj ako tlmiaci prvok. Trvalé magnety sú pripevnené k tyči. Robia vratné pohyby po celej dĺžke statora. To vám umožní ľahko absorbovať nerovnosť, ale aj zlepšiť výkonnosť jazdy. Pruženie "Bous" mohlo byť naprogramované tak, aby v čase manévru bolo zapnuté príslušné koleso.
Tento podvozok by mohol fungovať aj ako elektrické generátory. Pri pohybe vozidla z nerovností sa teda všetky kmity premenili na elektrickú energiu. Bol zhotovený v nabíjateľných batériách a mohol by byť použitý na ďalšiu prácu závesnej konzoly. Medzi nedostatky patrí vysoká zložitosť systému. Pre svoju kvalitnú prácu je potrebný špeciálny softvér. Je stále vo vývoji.
Prečo nie je rozšírené elektromagnetické odpruženie?
Mnoho vodičov automobilov sa chce nainštalovať do auta. Problémom však je, že vývoj nie je úplne pochopený. V priebehu rokov nikdy nebolo možné toto pozastavenie uviesť do životaspustiť rozsiahlu masovú výrobu. Veľa hovorí o vysokých nákladoch, čo by malo významný vplyv na celkovú cenovú politiku. Možno, že v budúcnosti bude takýto systém naďalej praktizovať aj autá.
Napriek tomu elektromagnetické odpruženie Bose a jeho analógov poskytuje lepší zdvih pri použití sily indukcie. Neexistujú žiadne zložité páky a rukávy, ktoré je potrebné neustále meniť a sledovať ich stav.
Záver
Elektromagnetické zavesenie - skutočný prielom v oblasti automobilového priemyslu. Systém používa úplne odlišný, neobvyklý, bežný pracovný pozastavený princíp. Konštrukcia sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a odolnosťou voči zaťaženiu. Zatiaľ nebolo možné vytvoriť odpruženie, ktoré by zmenilo výkyvy lepšie než elektromagnetické.
