Moderný život sa rýchlo rozvíja, nie je možné zastaviť pokrok. Rôzne novinky a inovácie sa objavujú vo všetkých sférach života. Pokrok sa dotkol aj automobilov. K dnešnému dňu, v strojoch rôznych elektronických súčastí nie menej ako v akejkoľvek high-tech vybavenie. Niečo zo systémov sa objavilo pred niekoľkými rokmi, niečo vymyslené dlho a úspešne použité až dodnes. Takže jeden z tých, ktoré sa vyvinuli v notoricky známej minulosti - systém ESP. Iným spôsobom sa nazýva systém stability výmenného kurzu. Pre bežného vodiča je to veľmi užitočný pomocník, najmä v zime.

Úloha ESP v pohybe

ESP bola prvýkrát predstavená v aute v roku 1995 a vyvinula ju v roku 1959. Mimochodom, ako vývojár stojí Mercedes-Benz. Od 95. roka bol tento systém doplnený modelom "Mercedes-Benz CL 600" a potom všetky modely triedy S. Dnes je ESP nastavený ako voľba - je aktuálny pre každý model. Neexistuje žiadna závislosť od triedy auta. Systém ESP môže byť dokonca k dispozícii aj v lacných modeloch, napríklad v novej zostave VAZ.


Tento systém je v súčasnosti a je logickým pokračovaním aktívnych systémov bezpečnosti dopravy. Elektronické riadenie stability vozidla nie je možné bez ABS, ako aj technológie, ktorá zabraňuje skĺznutiu kolies hnacej nápravy. Tieto riešenia nemôžu fungovať bez určitých snímačov a skupiny ovládačov. Inovatívny ESP systém spočíva v tom, že riadi uhol natočenia stroja okolo jeho osi.Inými slovami, elektronika môže včas rozpoznať demoláciu alebo posun automobilov. Systém ESP pomohol priviesť kontrolu nad kontrolou, ak sa z nejakého dôvodu stratil.

Zariadenie

Moderné implementácie ESP sú v úzkom spojení so systémom ABS, protipreklzovými systémami a ECU. Papier aktívne zisťuje a používa senzory. ESP je holistický systém, ktorý pracuje komplexne a poskytuje kompletný súbor rôznych opatrení na predchádzanie dopravným nehodám.

ESP stabilizačný systém pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky. Neustále sleduje senzory, analyzuje a počíta údaje. Riadiaca jednotka vždy vie, akú frekvenciu otáčajú kolesá, odkiaľ sú otočné volanty a aký je tlak na obryse brzdového systému.

Snímače

Základný blok informácií dostáva od dvoch dôležitých prvkov. Ide o snímač uhlovej rýchlosti vo vzťahu k vertikálnej osi a priečnemu zrýchleniu - niekedy sa nazýva aj G-snímač. Tento prvok je určený na upevnenie bočného posuvu na zvislej osi, veľkosť tohto sklzu a ďalších parametrov. V každom okamihu, ESP presne vie, koľko rýchlo je auto, čo robí motor, vozidlo ide rovno alebo ide do posádky. Systém obsahuje nasledujúce komponenty. Sú to snímače rýchlosti pre každé koleso. Toto sú bežné prvky, ktoré sú k dispozícii vo všetkých systémoch ABS. Práca na efekt Hall. Prístroj má snímač rýchlosti, ako aj uhol natočenia stroja okolo jeho osi. V moderných riešeniach sa nachádza snímač uhla otočeniaAutomobil okolo osi a regulátor zrýchlenia otáčania. V prípade potreby systém ESP ovplyvňuje brzdné mechanizmy určitých kolies. Na tento účel sa používa hydroblok, ktorý je súčasťou systému riadenia brzdenia. Pomocou tohto bloku sa vykonáva upínanie alebo uvoľnenie brzdových kotúčov.
Rovnako dôležitou súčasťou je snímač uhla riadenia, ako aj elektronická riadiaca jednotka.

Princíp činnosti

Hlavnou úlohou, ktorej čelí takýto systém, je zarovnanie vozidla smerom k predným kolesám. Funguje to takto. Počítač dostane všetky potrebné informácie zo senzorov. Ak sa informácie nezmieňajú, systém automaticky vykoná kontrolu palivového systému a brzdového systému v nútenom režime. To stačí na vyrovnanie vozidla v smere dvoch hnaných kolies na prednú nápravu. Je však stále dôležité pochopiť, že aj najdrahší a najkvalitnejší systém stabilizácie ESP nie je taký inteligentný, aby presne vedel a určil, kde je na ceste bezpečná oblasť. Vodič musí nasmerovať kolesá nezávisle. A ESP pomáha robiť všetky ostatné veci. Systém v prípade potreby spomaľuje určité kolesá na vozidle alebo oslabuje sily na brzdovom valci, ak vodič stlačí príslušný pedál. Systém je schopný ovplyvniť prevádzku motora a zabrániť tomu, aby predná náprava poškodila situáciu.

Príklady

Skúsení vodiči často odpojujú tento systém, pretože sú presvedčení, že v núdzovej situácii to nepomôže, že majú veľa skúseností a môžuspoliehajte sa len na neho a jeho zručnosti. Toto však často nie je nič iné ako chyba. Ak je to nutné, elektronický systém pomocou algoritmu vyberá iba správnu hladinu paliva a bude zahŕňať len tie kolesá, ktoré je potrebné ottormozyt k stabilizácii pohybu.

Ak šlo predné kolesá do demoláciu, pretože pri vstupe do zákruty nadmerné manipulácie, systém využíva zadné brzdy fungujú a spomaľovať koleso, ktoré je na vnútornom polomere. Tým sa zosúladí predná časť a zabráni sa dopravným nehodám. Niekedy existujú inverzné prípady, keď je stroj zle spravovaný a v zákrutách dochádza k preklzávaniu. V tomto prípade môžete vložiť zadnú časť. V takejto situácii elektronický systém ESP aktivuje predné brzdy a znižuje rýchlosť kolies, ktoré sa pohybujú vo vonkajšom okruhu.

ESP alebo skúsenosti?

Niektorí vodiči, ktorí majú skutočne veľké skúsenosti, sa domnievajú, že elektronika ruší prevádzku. Mnohí vyvrátili tento mýtus. Po prvé, človek ani s fyzickými schopnosťami plne pod kontrolou, či fenomenálne schopnosti nemôže konať len presne a rýchlo, ako elektroniky. A ďalej, aby ste boli istí efektívnosťou elektroniky, môžete ísť na klzisko. Pri vysokých rýchlostiach je pravdepodobnosť, že nebudete jazdiť mimo cesty, oveľa väčší v aute, ktoré má na palube elektronické asistentky, vrátane ESP. Ľudia veria, že nadmerné systém stabilizácie v aute, stačí zavrieť oči a zabudnúť na niektoré fyzikálne zákony, bez toho aby vedel princíp ESP.

Charakteristické poruchy

Proakákoľvek porucha systému ESP signalizuje kontrolnú kontrolku na palubnej doske. Z dôvodov je možné zistiť prerušenie elektrického zapojenia akéhokoľvek snímača, poruchy a poruchy v elektronickej jednotke, poruchy v činnosti snímača brzdnej sily, porucha kief ESP. V prípade poruchy by sa mala urýchlene vykonať počítačová diagnostika vozidla. Najčastejšie vlastníci problému dodávajú systém ESP "Ford".

Nepriateľ alebo priateľ?

Musíme pripustiť, že tento systém vo veľmi zriedkavých situáciách môže skutočne poškodiť vodiča. V praxi vodičov však existuje len veľmi málo takýchto situácií, a preto nie je vhodné podceňovať ESP. Niektorí vodiči tvrdia, že nejde o asistenta, ale prísny elektronický "obojok". Áno, systém neumožňuje výcvik na kolesách. Väčšina vozidiel nemá schopnosť vypnúť systém ESP, čo bráni plnej realizácii sily auta v podmienkach neprístupnosti. Ale pre bežných vodičov je to veľmi užitočná vec. Takže sme zistili, aký je elektronický ESP systém v automobiloch.