V roku 2004 boli zavedené normy Euro-4 v Európe, podľa ktorých je vo všetkých nových automobiloch povinnosť prítomnosti filtrov sadzí. Rovnaký prvok sa používa vo výfukových systémoch od roku 2001, ale nainštalovali ho len niektorí výrobcovia. Takže je to dieselový motor so sadzou, prečo ho potrebujete? Určite účel tejto položky, jej prácu a pokúste sa pochopiť, prečo mnohí majitelia automobilov ju vo všeobecnosti odstránia zo systému.

Čo je filter pevných častíc na vznetovom motore?

Ide o prvok výfukového systému vozidla, ktorý znižuje emisie tuhých častíc do atmosféry. Jeho použitie znižuje obsah sadzí vo výfukových plynoch o 80-100%. V boji za čistotu životného prostredia musia byť všetky autá vyrábané v Európe od roku 2004 vybavené podobným filtrom.


, v závislosti na konštrukcii zariadení, môže byť samostatný prvok, výfukového systému, a môže sa pripojiť k katalyzátorom, ale princíp zostáva rovnaký.

Práca

Práca sadzového filtra je založená na dvoch postupných fázach: filtrácia sadzí a následná regenerácia. Pri filtrácii sa do steny vnesú špiny sadzí a vyčistené výfukové plyny. V tomto prípade môžu cez filter prechádzať častice s veľkosťou 01-1 mikrometrov. Ich podiel je asi 5% z celkového počtu. Avšak pre tých, ktorí sú pre človeka nebezpeční. Čo sa nahromadilo vo vnútri častíc sadzíaby sa vytvorila prekážka prechodu výfukových plynov, v dôsledku čoho padá výkon motora. Preto sa vykonáva periodická regenerácia sadzového filtra. V závislosti od konštrukcie poskytnutej výrobcom môže proces regenerácie prebiehať rôznymi spôsobmi. Teraz, keď sme to pochopili - na filtra pevných častíc, ďalej uvažovať o regenerácii.

Katalytický povlak - čo to je?

Ak je filter v kombinácii s neutralizátorom, má katalytický povlak. Takéto zariadenia sa používajú na autá značky Volkswagen a iných zahraničných výrobcov. Sú inštalované na výfukovom potrubí, v blízkosti motora - v mieste, kde je takmer maximálna teplota výfukových plynov.

Hlavné konštrukčný prvok filter - matrice z keramiky. To má druh bunkovú štruktúru, ktorá sa skladá z malého prierezu kanálov striedavo uzavreté na oboch stranách. Steny kanálov sú porézne a slúžia ako filtračná funkcia. Na povrchu stien je použitý titán, ktorý pôsobí ako katalyzátor. Všetka táto matica je umiestnená v tele. Keď výfukové plyny prechádzajú filtrom, väčšina častíc sadzí v pasci v stenách katalyzátora matice a titánu podporuje oxidáciu uhľovodíkov nie je spálených v spaľovacej komore motora.

Aktívne a pasívne regenerácia Je známe, že regenerácia časticových filtrov môže byť aktívne alebo pasívne. Pri poslednej oxidácii sadzí dochádza kontinuálne v dôsledku vysokej teploty a pôsobenia katalyzátora. Pri pasívnomregenerácia reťazca subjektov je nasledovná:

Oxidy dusíka reagujú s kyslíkom, čo vedie k tvorbe oxidu dusičitého.

Potom novo vytvorená látka reaguje so sadzi (uhlík), čo vedie k tvorbe oxidu uhoľnatého a oxidu dusnatého.

Chondrogenný plyn a oxid dusíka interagujú s kyslíkom a v dôsledku toho sa vytvára oxid dusičitý a oxid uhličitý.

Ak motor beží pri nízkych otáčkach, teplota plynu bude nízka, kvôli čomu nedochádza k pasívnej regenerácii. V takomto prípade sa vykoná nútená alebo aktívna regenerácia. Vykonáva sa pri teplote 600-650 stupňov. Nasledujúce teploty sa dosahujú pomocou riadiaceho systému motora. Pri tejto teplote spája sadze, to znamená, že reaguje s kyslíkom pri ďalšej tvorbe oxidu uhličitého.

Systémové snímače

Na prevádzku sadzobného filtra v "Mercedes" alebo iných vozidlách je zabezpečený celý riadiaci systém a snímače:

Vzduchový prietokomer.

Snímač tlaku v sadzovom filtri.

Teplotný snímač pre čierny filter a po ňom.

Podľa výsledkov počítač automaticky vstrekuje prídavné objemy paliva do spaľovacej komory, znižuje prívod vzduchu a dokonca zastavuje recykláciu výfukových plynov. To všetko vedie k zvýšeniu teploty výfukového plynu na hodnotu, pri ktorej môže byť regenerácia vykonaná.

Automatické regenerovanie

Obavy Peugeot a Citroen vyvinuli filter s automatickou regeneráciou. Sú inštalované oddelene odkatalyzátor. Toto prevedenie používa spôsob regenerácie, ktorý je založený na vstrekovanie paliva špeciálnych prísad, ktoré zvyšujú teplotu výfukových plynov. Rovnaký spôsob je realizovaný vo filtroch iných výrobcov (Ford alebo Toyota, napríklad).

Tu pracuje nasledujúcim spôsobom: keď je filter sa naplní na najvyššiu sadzí, systém automaticky vytvára vstrekovania paliva, ktorý obsahuje špeciálne prísady, pozostávajúce z céru. Tento prvok počas spaľovania vyzdvihuje veľké množstvo tepla. Prísada môže byť niekoľkokrát injektovaná na počítačový signál. Prvá injekcia sa uskutočňuje pri zdvihu prívodu paliva. V tomto prípade, sú výfukové plyny zahrieva na filtračnej matice vysokoteplotné a zahrieva na 700 stupňov. Potom sa vstrekovanie prísad uskutočňuje pri prietoku plynu. Súčasne céru nevypália a spolu s plynom vstupuje do čierneho filtra. Pri styku s roztaveným matrice paliva s céru zapáli a teplota dosiahne 1000 stupňov. Súčasne sa spája sadze a tým sa regeneruje filter. Upozorňujeme, že hoci teplota je tu veľmi vysoká, matrica a samotný filter sa nerozbili.
Samotná prísada s cérom sa uskladňuje v samostatnej nádobe. Jedna čerpacia stanica bude v priemere dostatočná na niekoľko rokov práce (asi 80000 km jazdy). Typicky je filter na kvapalnú naftu, ktorého cena je vysoká a pohybuje sa v rozpätí od 20 do 100 tisíc rubľov (v závislosti od modelu), je odolná voči nízkokvalitnému palivu, avšak v tomto prípadeprípad spotreby prísady môže byť zvýšený kvôli veľkej tvorbe sadzí.

, odstránenie filtrov pevných častíc na naftu a dôsledky

Tieto zariadenia často poruchové. Vzhľadom na ich vysoké náklady niektorí majitelia automobilov nechcú za ne platiť. A prečo, ak bez nich vozidlo ide dobre? Napríklad, v autách, "Reno" filter sediment diesel často vedie k zlyhaniu systému, kvôli ktorej je výkon motora a zníži trakcie, hladina oleja v motore stúpa dokonca možné syčivý zvuk z motora. A to všetko, pretože výfukové plyny budú ťažké prejsť systémom. V tomto prípade počítač zapíše konštantnú chybu a obmedzí motor (až na 3000 ot /min). Mnoho majstrov na čerpacej stanici fyzicky odstráni filter a steh "mozgy" auta. V dôsledku odstránenia filtrov sadzí sa normálna prevádzka motora stáva dôsledkom vznetového motora. Tak, zatiaľ čo výfukové plyny obsahujú veľké množstvo sadzí, ktoré pomáhajú chrániť životné prostredie, ale že len málo ľudí zaujíma. Avšak potom, čo odstraňuje potrebu a firmware aute, alebo na palubnej doske bude chyba "kontrola". V rovnakej SRT však vieme, ako čistiť filter sadzí. Ale táto služba stojí za peniaze a pomáha len hodinu.

príznaky zlyhania

Ako už bolo uvedené, zlyhanie tohto filtra niektoré motory prestane pracovať na plný výkon. Vozidlo sa automaticky vypne turbodúchadlo, uvádza motor do núdzového režimu, v ktorom sa zvýšenie rýchlosti otáčania nad 3000 ot /min nemožné. Aj autobude spotrebovať viac paliva, trakcia sa výrazne zníži, hladina motorového oleja bude vyššia ako pôvodná a na palubnej doske sa objaví slávna chyba kontroly. To všetko sú typické príznaky poruchy tohto modulu. Našťastie na tom nie je nič hrozné. Ako už viete, je to ľahko odstrániteľné bez toho, aby ste ohrozili motor alebo niektorý z jeho systémov. Existuje iba škoda na životnom prostredí a ľudí, ktorí prechádzajú.

Na záver

Mnohí majitelia automobilov odstraňujú tieto zbytočné zariadenia z ich vozidiel a úspešne jazdia bez kompromisu motora. Teraz už viete, čo to je - trupový filter na dieselovom motore a ako to funguje. A ak vaše auto nefunguje a dokonca poškodí motor, môže byť bezpečne vymazané. Našťastie sa dnes táto služba ponúka na mnohých čerpacích staniciach. Najmä môže byť toto zariadenie odstránené z automobilov "Nissan", "Mercedes", "Peugeot", "Mazda", "Renault". Diesel sa nestane menej účinným pri budúcej práci vozidla. Naopak je možné aj zvýšenie výkonu.