GAZ-22 v ľuďoch sa nazýva "všestranná osoba GAZ-21". Bolo to zvyčajnejšie a z pohľadu policajta je správnejšie, ale tento model priraďuje svoj vlastný, individuálny index. Dôvodom, s najväčšou pravdepodobnosťou to bolo od začiatku vývoja stroja nie je určený pre verejnú spotrebu, to bolo nemožné kúpiť GAZ-21. Takže vo fáze projektu Volga získal vagón tichý status "špeciálneho stroja".

Príbeh "Volga" Universal

Dá sa povedať, že Gorky Automobilová Plant bol donútený vyvíjať a vyrábať nákladné a GAZ-22 a iniciovaný Ministerstvom zdravotníctva. Skutočnosť, že bol použitý na začiatku šesťdesiatych rokov sú sanitky GAZ-12B, ale horkovchane pripravujú odstúpiť od dopravníka. V tomto ohľade, po ošetrení lekára na ministerstvo automobilového priemyslu GAZ bol inštruovaný na vývoji iného auta. Alternatívy s výnimkou GAZ-21 neexistovali v továrenských robotníkoch. Zbierať ambulancii pre "obyčajných smrteľníkov" sú vyrábané na základe reprezentatívneho "Čajka" bola prinajmenšom racionálne.

Avšak, ako sa neskôr ukázalo, nastaviť výrobu "univerzálne", aj na základ GAZ-21 nebolo ľahké a výnosné: reštrukturalizácia výrobnej linky v priebehu obmedzeného šarže zdravotníckych zariadení hrozí vážne ekonomické straty pre rastliny. Vo voľnom trhu, "Universal" vydanie bolo zakázané, aby nedošlo k pokúšať sovietskej osoby preZapojiť sa do komerčných aktivít, ktoré neboli prijaté v ZSSR. Tak nejako minimalizovať straty a zvýšiť rozsah výroby, bolo rozhodnuté na základe sanitky a urobiť dokonca používajú komerčné možnosti pre obchodné podniky. Pokročilé prototypy a vzorky pre-produkcie vyrábané v GAZ-21, druhej série, ale masovej výroby, ktorý začal až v roku 1962, nasledoval univerzalite získané na základe už prepustený v čase, keď tieto stroje tretej rady.

"Volga" série 1-3, v čom je rozdiel?

"Volga" prvá séria vyrába od októbra 1956 do novembra 1958, aby sa odlíšili od novších modelov mohol pred domom, v štýle Ford hlavného stromu: mreža bola tri chrome vodorovný pruh v ktorého strede bol medailón s pentagonálna hviezda. V roku 1958 bol publikovaný "Volga" druhá séria, ktoré mierne zmenili nárazníky, predné smerovky a zadné svetlá dopĺňa reflektory. Masku chladiča je teraz chrome pokrytý šestnástimi zvislými otvormi. V 1962 horkovchane pripravený pre sériovú výrobu tretej rade GAZ-21. Napriek skutočnosti, že telo nového vozidla zostala rovnaká, jeho vzhľad bol zjavný pokoj. Z nárazníky úplne odstránil zuby a teraz hromyrovalas iba hornú časť a dolnú zafarbia vo farbe vozidla. Otvory v mriežky zúžili, ale teraz viac z nich - 32. koncové svetlá odstránené kovové, ozdobného lemovanie, terazúplne vrátane katafoty, odliatky z plastu. Nová "Volga" stratila rozlišovaciu značku: jeleň bol odstránený z kapoty, ale osvetlenie zadnej registračnej tabuľky sa stalo formou rúškových duší.
Výroba

Ťažkosti

Konštrukcia automobilového HA3-22 v skutočnosti, bol "polunovuyu,auto zhromaždené dve časti: hrebeň do stredu to bol GAZ-21 a pokračoval po nové telo vyvinuté od nuly. Preto bola potrebná dodatočná výbava pre "univerzálnu" výrobu, v súvislosti s ktorou bola v závode organizovaná ďalšia prevádzka. Tam zbor GAZ-21 zrizalasya zadné a horné a pečiatkou telesové navaryuvaly "univerzálny", potom sa prístroj opäť vráti do všeobecného montážnej linky pre montáž komponentov, zostáv a ďalšie spracovanie. Prirodzene to všetko viedlo k vážnym dodatočným nákladom. Vozidlo GAZ-22 sa v dôsledku toho vydalo s pomerne drahým vozidlom, ktoré nesie iba straty automobilov. Ale výber nevykonal výrobca, krajina potrebovala takéto autá.

nielen ambulancie

Od roku 1965, automobilka začala vyrábať GAZ-22 g - "exportná verzia", ​​ktorý sa líšil od základný model zlepšenie dizajnu. Spolu s hlavným modelom Volga pre cestujúcich a cestujúcich bola navrhnutá dodávka, ktorej zadné okná boli nahradené hluchými kovovými panelmi. Avšak uvedenie takéhoto vozidla na dopravník vo všeobecnom toku bolo z hospodárskeho hľadiska nevhodné, takže "plynové" opravárenské závody sa zaoberali vydávaním vozňov. Je tu štandardné telostacionárne vozne namiesto okien ručne zvárané kovové pahýle.

Charakteristiky GAZ-22

V porovnaní so základným sedanom sa vagón stal veľmi priestranným nákladným a osobným vozidlom. Batožinový priestor bol zväčšený vďaka komplexnej zadnej časti zadnej pohovky. Na zvýšenie celkovej nosnosti stroja GAZ-22 nainštaloval tuhšie pružiny a nové pneumatiky väčšej veľkosti (710-15 palcov). Takáto úprava umožnila súčasnú prepravu vodiča, jedného cestujúceho a 400 kg nákladu alebo päť osôb a 176 kg batožiny. Zadné dvere - lastúrniky: jedna časť (so sklom) sa otvorila, druhá dolu, pričom sa pokračovalo v nákladnej plošine. Na vozidlách, ktoré boli vyrobené od roku 1965, boli posilnené kľúče, predĺžené čistiace prostriedky na sklo a v ložisku kolies boli inštalované vylepšené ložiská.

Všeobecné TTX

Rozmery - 4810x1800x1620 (mm).

Pri plnom zaťažení môže byť auto rozptýlené na 120 km /h.

Priemerná spotreba paliva bola 11 litrov /100 km.

Palivová nádrž je navrhnutá pre 55 litrov benzínu.

Brzdy na všetkých kolesách typu bubna.

Pohon - vzadu.

Prevodovka - mechanický typ s tromi stupňami spínania.

Šírka prednej koľajnice - 1410 mm, zadná - 1420 mm

Výška od najnižšieho bodu stroja po vozovku - 200 mm.

GAZ-22 motora

Pri strojoch, ktoré prevádzkujú pravidelné domáce, inštalovaných motora ZMZ-21 /21A, bol chetyrehtsylyndrovuyu, in-line pohonné spoločnéobjem 2445 cm kubických metrov. a výkonom 76 l /s. Exportné stroje boli vybavené silnejším motorom (85 l /s) - ZMZ-21 D /E. Oba motory mali systém s karburátormi a počítavali s benzínom s oktánom nie nižším ako A-76.

Opis vozňa "Volga"

Napriek tomu, že predné sedadlo je určené pre dve osoby, mohlo by sa ľahko ubytovať ďalší cestujúci. Vozidlá s pedálmi sú podobné modelu GAZ-21 tretej série, v ktorej nie je žiadne tlačidlo tlačidla centrálneho olejového čerpadla stojaceho na prvej a druhej sérii, ale jeho miesto bolo obsadené "žabkou", ktorá obsahuje stierače predného skla. Nebolo to samozrejme bez transparentného tachometra značky vyrobeného vo forme gule.
Časť GAZ-22 "Volga" prišiel z továrne bez klasických rádií, ale umiestniť ho pod predpokladať, a nie kaziť celkový vzhľad, to sa zavrelo špeciálnu vložku z plastu. "Paszka" spolu s výklenkom na uloženie náradia boli ukryté pod podlahou batožinového priestoru. Operadlo zadnej pohovky v zdvihnutej polohe bolo zaistené špeciálnymi gumenými zámkami. Všeobecne platí, že s výnimkou modifikovaného tvaru tela a súvisiacich malých konštrukčných prvkov, komponentov a zostáv Gaz-22 boli identické bázy "dvadsiateho prvého" sedan.

Použitie

Vzhľadom k tomu, kompletná výroba "Volga" voz nebol organizovaný a automobilka mohla vyrábať len asi osem tisíc výtlačkov za rok, rozšírený boli.Napriek skutočnosti, že vozidlo GAZ-22, ktoré vzhľadom na svoju kapacitu a nosnosť by bolo pre mnohých spotrebiteľov veľmi žiaduce, nebolo možné ho kúpiť ani na veľkom požehnaní. Veľkú časť vozňových vagónov samozrejme prijali lekári a obchodníci, malá časť áut šla do taxíkov. Avšak aj pri takomto deficite sa časť áut šla na vývoz, a nie na podhodnotené ceny, ako to bolo urobené, ale za plné náklady. A čo je dôležité, zahraniční odborníci vysoko ocenili ruský nákladu a cestujúcich Volga, odporučili to na nákup malých fariem. Nevýhody boli zaznamenané iba niekoľko staromódnych dizajnov áut a nie príliš vysoká úroveň komfortu. Univerzálnosť a praktickosť stroja však prekrývala tieto nevýhody. Navyše, aj za plné náklady, auto malo atraktívnu cenu pre zahraničných kupujúcich, ktorí chcú mať takéto vzácne auto. Mimochodom, exportné vozidlo GAZ-22 vďaka svojej reputácii urobilo dobrú reklamu pre produkty automobilov Gorky Automobile a ďalší model vozu GAZ-24-02 nemal žiadnu požiadavku v zahraničí ako jeho predchodca.