Toto vozidlo vo svojej dobe nebolo len dopravným prostriedkom. Áno, a na cestách nebol často stretávaný. Vozidlo bolo objednané KGB a bolo určené pre špeciálne služby ZSSR. GAZ-23 je legendárny "catch-up". Poďme sa pozrieť na to, čo tento automobil bol a prečo bol použitý v prevádzkových činnostiach. Špeciálne automobily, ktoré sa lišili od civilných verzií s obrovskou silou a vysokorýchlostnými schopnosťami, ale nie sú pozoruhodnými vo vzhľade, boli použité na operatívne činnosti od okamihu, keď sa objavili prvé autá. Prirodzene, takéto boli v ZSSR. Zatiaľ čo automobilový priemysel nebol vo veľkej krajine veľmi dobre rozvinutý, bezpečnostné služby sa presunuli do zahraničných automobilov. Často sa používali na to nemecké a americké automobily.

Po skončení výstavby automobilovej továrne Gorkého a začiatku výroby prvých strojov bolo vedenie továrne poverené vykonaním špeciálnych úprav sériových vozidiel. Tak to všetko začalo. Zariadenie sa vyrába s civilnými strojmi a špeciálnymi verziami.

História stvorenia

V šesťdesiatych rokoch výbor pre štátnu bezpečnosť poveril Gorkyho závodom s vývojom automobilu na špeciálne účely. Stroj bol určený na prevádzku pri vykonávaní špeciálnych operácií. Takisto malo toto vozidlo sprevádzať s vládnymi n-ticami. Auto malo byť vyššiev porovnaní s civilnými verziami. V tomto prípade by sa automobil nemal v dopravnom toku vyčnievať. Projekt bol daný vedúcemu dizajnérovi závodu Boris Akimovič Dekhtyarev. Ako pohonná jednotka pre GAZ-23, najvýkonnejšiu a technologicky najpokročilejšiu v tom čase, bol vyberaný osemvalcový motor GAZ-13 spolu s automatickou prevodovkou. Telo bolo normálne sériovo GAZ-21.

Navyše v procese vývoja používali inžinieri v tom čase veľa jedinečných konštrukčných a technologických riešení. Motor bol preto namontovaný so sklonom pozdĺž osi kľukového hriadeľa - uhol bol 2 stupne. Toto bolo vykonané s cieľom vylúčiť kontakt motora s rôznymi závesnými prvkami pod kapotou. Motor V8 pre model GAZ-23 bez akýchkoľvek vylepšení na inštaláciu štandardného karosérie sedanu nebolo možné. Z týchto dôvodov sa rozhodlo vykonať menšie revízie. Vďaka tomu sa špecialistom podarilo prispôsobiť telo a podcastingový priestor. Medzi prácami na motore môžete vybrať novú paletovú paletu, ďalšie výfukové potrubie a mnoho ďalších vylepšení.
Inžinieri projektu strávili veľa času. Zvlášť veľké úsilie bolo vynaložené na brzdový systém. Zostala z GAZ-21 a jednoducho sa nedokázala vyrovnať so zvýšenou kapacitou. Tento problém bol opravený. Pre model GAZ-23 Volga vytvorili dizajnéri úplne nový brzdový systém, ktorého mechanizmy neboli vystavené vysokým teplotám. Špeciálne auto bolo vyrobené 8 rokov. Po celú dobu od dopravníkovZariadenie prešlo 603 kópií modelu 21. Teraz je takéto auto "Volga" možné nájsť len od zberateľov, múzeí alebo fanúšikov retrotechnológie.

Vzhľad

Špeciálne vozidlo je navrhnuté tak, aby sa nedalo odlíšiť od svojho vzhľadu na 21. modeli. Väčšina častí vonkajšieho tela na modeli GAZ-23 je úplne odlišná od tých istých detailov na 21. Volga. Ak otvoríte kryt kapoty, okamžite sa zobrazí maska ​​chladiča. Teraz sa výrazne líši od svojho predchodcu. Áno, vpravo a ľavé klapky radiátora sú úplne jedinečné. Avšak vonkajšia časť krytu je veľmi podobná predchádzajúcemu modelu. Ale vnútorná časť je originálna, vybavená ďalším zosilňovačom.
Plošina umiestnená za nárazníkom má špeciálne výrezy na inštaláciu uzáveru chladiča. Na kryte chladiča pece je špeciálna pečiatka. Zjednodušuje prístup k prerušovaču zapaľovania presne, keď je potrebné ho vytiahnuť z auta. Telo bolo vážne premenené. Zosilňovače sa objavili vo forme kovových pásov pre predné kľúče. Radiátor dostal plnú masku. Sedan GAZ-23 so všetkými vystuženými detailami vážil o 300 kg viac. Ďalšou vlastnosťou - až do roku 1964, sklo na dverách bolo typu "triplex". A na predchádzajúcej sade temperované sklo. Dizajnéri, ktorí pracovali na vytvorení špeciálneho auta, boli presvedčení a dokázali, že triplex je veľmi ťažké prelomiť.

Salón

Vo vnútri auta "Volga" vyzerá veľmi zaujímavo. Ihneď zachytia oko a odomkne hozámok trupu vnútri. Nachádza sa medzi zadnými sedadlami zadného radu. Ako uvoľňovací mechanizmus bola použitá ťahová rukoväť na ovládanie polohy uzáveru chladiča. Netreba dodávať, že toto pero nebolo ľahké. Časť je usporiadaná takým spôsobom, že pri zatváraní zadných dverí sa zdá, že bola škrtená, čím sa otvoril zámok. GAZ-23 by sa mohol posunúť z miesta do odomknutého kufra iba vtedy, keď boli otvorené pravé dvere, čo nie je príliš výhodné. Takáto funkcia je robená tak, aby zamestnanci KGB náhodou zabudli zablokovať dvere batožinového priestoru. Čo sa týka všetkého ostatného, ​​interiér vozidla je presnou kópiou modelu GAZ-21. Tu je tá istá veľká veľkosť trojramenného volantu, za ktorým je umiestnený tachometr. Prístrojový panel je jednoduchý a zrozumiteľný. Západka zapaľovania je umiestnená na ľavej strane. Vpravo od nich vývojári nainštalovali rádio. Sú tiež nainštalované analógové hodiny.

Technické informácie

Najzaujímavejšie v aute GAZ-23 "Volga" je motor. Netreba dodávať, že tento osemvalcový motor mal výkon 195 koní. Jednotka pracovala na benzíne A-93 alebo na B-91 "Extra". Môžete tiež doplniť palivo s 95. benzínom. Ide o štvortaktný karburátorový motor. Na ňom budeme podrobnejšie vysvetľovať. Maximálny krútiaci moment pri 186 Nm bol dosiahnutý pri 4400 ot /min. Maximálna možná rýchlosť bola 160 km /h. Spotreba pohonnej jednotky v zmiešanom cykle sa pohybuje od 13 do 16 litrov na 100 kmspustiť. Automatická prevodovka pre 23. "Volga" - planetárny typ s troma stupňami. Prevodovky sa prepínajú do automatického režimu a vypínajú - páka.

Motor a jeho vlastnosti

Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 s objemom 55 litrov. Motor má zaujímavé funkcie. Takže vo svojej kľukovej skrini, ktorá bola posunutá dopredu pozdĺž stredu motora, môžete vidieť štyri kolíky, ktoré držia správny vankúš motora. Pravé výfukové potrubie je rovnaké ako v zariadení GAZ-13. 23. model, na rozdiel od "Čajka", má medzi pravou stranou a karterom AKPP veľmi malý priestor. V tejto medzere by mala prechádzať výfukové potrubie, ktoré prechádza z výfukového potrubia. Inžinieri preto poskytli špeciálny strih. V podlahe, v blízkosti sedadla pod ľavou nohou cestujúceho, došlo k špeciálnemu vyvýšeniu. Pod ním a prechádza výfukovým potrubím. Ako už bolo uvedené, motor bol inštalovaný so sklonom. Toto sa vykonáva na zdvihnutie jednotky nad stĺpikom riadenia. Tento sklon poskytuje minimálnu vzdialenosť medzi výfukovým potrubím a potrubím, v ktorom je umiestnený stĺpik riadenia. Medzi funkcie patrí jedinečné vankúše predných držiakov motora. Základ tohto prvku je upevnený na prednom nosníku. Prvok, v ktorom je osem otvorov určených na montáž motora. Ktorý z týchto otvorov sa použije na inštaláciu zariadenia závisí od toho, ktorý vankúš sa inštaluje - vľavo alebo vpravo. Na prvých modeloch pre montáž použitých koliesok M10. Na základni vankúša bol priemer otvoru 11 milimetrov. Potom sa motorový blok začal krútiacimi čapmi otáčaťM12. Z tohto dôvodu počet vankúšov vzrástol. To komplikovalo a bolo takmer nemožné utiahnuť maticu, ktorá upevňuje motor k poduške. Mimochodom, uzávery pre AKPP sú vybavené "čajok".

Výfukový systém

GAZ-23 - nóda vlády a zamestnancov KGB vybavená dvojtaktným výfukovým systémom. Áno, bola pravá a ľavá cesta. Tlmič výfuku bol vypožičaný z 21. modelu. Je na obvyklom mieste. Rúry majú tradičný a jednoduchý tvar. Predná ľavá výfuková rúra v oblasti plynovej nádrže je pripojená k ľavému zadnému potrubiu. Medzi dvoma traťami nie je spojovacia rúrka a GAZ-21 bol. Napriek podobnému dizajnu bol zvuk výfuku v 23.jazci "Volga" podstatne odlišný od 21. Mal väčší a hlbší zvuk.

АКПП

Táto kolónka sa výrazne líši od políčka "Čajok". Ide o rozdiely v správe režimov. Áno, existuje špeciálna páka, ktorá vám umožňuje prepínať prevodové stupne. Rúrka olejovej sondy je jedinečný detail. A samotná sonda - z "Čajka". Pokiaľ ide o typ prenosu, jedná sa o hydromechanický trojstupňový "automatický stroj". Proces radenia bol vykonaný pomocou špeciálnej páky na stĺpiku riadenia. V polohe D bolo možné spustiť pohyb - systém prepne prevodové stupne v automatickom režime, v závislosti na rýchlosti a tlaku na brzdy. Čím silnejší je tlak na pedál akcelerátora, tým rýchlejšie bude krabica meniť prevodovku. Pre priemerný sovietský automobil bol automatický box zázrak. Koniec koncov, všetky civilné autá ZSSRboli vybavené "mechaniky".

Systém odpruženia

Automobil pre špeciálne služby bol vybavený nezávislým pákovým pružinovým zariadením, upevneným na špeciálnom razítkovom snímateľnom ráme, závesnom držiaku. Samotné mechanizmy sú upevnené na rozpätie pomocou skrutiek. Medzi rámom a držiakom závesu sú špeciálne podložky. Vykonávajú funkciu ochladzovania kmitov. Áno, práca pozastavenia nemôže byť počuť v kabíne. Predná časť je charakterizovaná systémom páčok, ktoré sa môžu otáčať na pántoch. Aj v dizajne sú skrútené pružiny a teleskopické tlmiče nárazov dvojčinné. Zadné zavesenie je vybavené dvoma pozdĺžnymi pružinami polo-eliptického tvaru. Pracujú dvojicami s dvoma hydraulickými tlmičmi. Sedan je vybavený 10-listovými pružinami. Hrúbka každej z nich je 65 milimetrov. "Volga" 23. modelu má vysokú hladkosť. Nie za nič sa nazýva "čln". Zdá sa, že auto pláva po ceste. Avšak "Volga" bola veľmi ťažká a pomalá. Pri vysokých rýchlostiach bolo vozidlo ťažké.

Brzdový systém

Tu návrhári používali najjednoduchšie bubnové brzdy, ale s revíziami. Faktom je, že pre GAZ-23 boli technické špecifikácie upgradované na maximum. Brzdy z 21. storočia sa nedokázali vyrovnať s bremenom. Preto boli vyvinuté podložky, ktoré neodstrašovali vysoké teploty.

Chladiaci systém

Vo svojej štruktúre je veľmi podobný chladeniu Racek. K dispozícii je vodné čerpadlo, ventilátor, radiátor a ďalšie detaily. V dizajne nie je nič pozoruhodné. Chladiaci systém nie jebol dokončený inžiniermi (vzrástol objem a plocha výmenníka tepla).

Modifikácie

Popri základnej verzii sedanu v závode sa uvoľnili aj niektoré úpravy. Áno, GAZ-23A sa líši od základnej dostupnosti mechanickej prevodovky. Index A bol zvyčajne označovaný špeciálnymi vozidlami. Na základe tých istých cieľov bolo v súprave dodatočné vybavenie - špeciálny zámok trupu a dva akumulátory. "Volga" GAZ-23 B sa od základného sedanu líšil o zaujímavú vonkajšiu povrchovú úpravu. Okná mali chrómové rámy. Na okennej lište bol aj chróm. Boli pokryté ľavým zrkadlom (pripomíname, že tu bolo použité len jedno zadné zrkadlo). Toto auto sa malo stať vývozom, ktorý slúži ako zdvojnásobenie rovnakého vývozu GAZ-21. Historici študujúci v domácom automobilovom priemysle dokázali nájsť v archívoch Gorkovského elektrárne informácie a technické dokumenty pre ďalšiu úpravu - GAZ-23A1. V tejto verzii špeciálneho vozidla však nie sú známe žiadne podrobnosti. V dokumentácii sa uvádza, že GAZ-23A1 je špeciálne vozidlo. Od tých istých odborníkov na históriu domáceho automobilového priemyslu môžete počuť, že vyrobili malý počet vozňov 23 v tele. Vo všeobecnosti to nie je ani 23., ale 22. model. Pod kapotou modelu GAZ-23 bol vagón rovnaký osemvalcový motor. Ide však o nepotvrdené informácie. Takéto stroje neexistujú.

Cena

Kúpiť tento automobil je teraz veľmi ťažké. Tieto modely boli vykonané v roku 2008malé množstvá. Ak je auto skutočne potrebné, môžu byť od kolektorov alebo iných nadšených ľudí. Títo ľudia sa podarilo zachovať pôvodný vzhľad a nevytvorili tuningový automobil GAZ-23. Ale aj keď má človek takéto auto v rukách, pravdepodobne nebude chcieť ho predať. Prickles len zashkulyuyut - 100 až 400 tisíc dolárov.

Výhody a nevýhody

Auto malo veľa výhod. Áno, kvalitné časti tela - kov je vysoko odolný proti koróznym účinkom. Oceľ podlieha postupom fosfátovania. Taktiež prakticky všetky detaily a uzly v tomto aute môžu byť nahradené inými, od 21. Volgy. Mnohí ocenia vzhľad - aby zostali bez povšimnutia v toku na takomto aute, o ktorom sa pravdepodobne neukážete. Okrem toho sú tu aj vynikajúce aerodynamické charakteristiky. Obrovský plus je výkonný motor. Salón - priestranný, pohodlný a mäkký. Vozidlo sa v tom čase vyznačovalo najlepšími dynamickými vlastnosťami. Všetci, ktorí na ňom cestujú, pridelia pozastavenie - nielenže sú mäkké, ale aj s istotou vedú jamy a dierky. Existujú nevýhody, ale nie sú veľmi významné. K mínusom je váha auta. Je ťažké zvládnuť takéto auto - v dizajne nie sú žiadne SUV. Neexistujú žiadne bezpečnostné pásy, ale nie je potrebné hovoriť o nastavení stĺpika riadenia.

Záver

Dnes sme sa ponorili do histórie legendárnej 23. "Volhy", alebo tzv. "Catch-up". Teraz je GAZ-23 veľmi vzácnym prípadom. To isté je zriedkavé a nástupca 24. modelu (sedan 24-24 série a autoeskort limuzín 24-25). Taktiež nainštaloval osemvalcový motor ZMZ s objemom 5 litrov.