"Volga" bol najprv považovaný za predmet luxusu a postavenia. Jeden z populárnych modelov GAZ-24. Na základe tohto auta bolo vytvorené a všestranný človek - GAZ-2402. Začal sa však produkovať až v roku 1972. Verzia "sedanu" bola vydaná od roku 1966. Posledná "Volga" GAZ-2402 bola uvoľnená v roku 1987. Teraz sa tieto autá takmer neuvidia na uliciach. A ak existujú nejaké prípady, potom vo veľmi nešťastnom stave. No, pozrime sa na to, čo bolo auto GAZ-2402. Popis a špecifikácie - ďalej v našom článku.
Design
Začnime s výzorom. Všestranný dizajn bol úplne "zabudovaný" do sedanu GAZ-24. Výnimkou je len tvar zadného tela tela. Vpredu má auto širokú chrómovanú mriežku, jednoduché sklo a kovový nárazník s gumovou podložkou.
GAZ-2402 má tiež ďalšie zrkadlo. Bol umiestnený na krídle, ako v japonských autách tej doby. Návrh používa veľa chrómových prvkov. Teraz je na mnohých modeloch chróm výrazne nudný. Niektorí remeselníci ju zotavia potravinovou fóliou. A ak by sa ten jazýček podarilo otočiť týmto spôsobom, potom sa diery v tele - nie. Recenzia hovorí, že "Volga" je silne korodovaný. Vagón GAZ-2402 nebol výnimkou. Často sa majitelia musia uchýliť k zváraniu, odstraňovať lokálne časť korózie podlahy, oblúkov a dverí. Ale späť k dizajnu. V roku 1985 vydal Gorky novú verziu - 24-10. To je všetkorestylingová modifikácia dvadsiatich štyroch. Revízia ovplyvnila nielen technickú časť, ale aj dizajn.
Automobil si kúpil novú plastovú mriežku chladiča a zbavil sa mnohých chrómových prvkov. Mnohí hovoria, že tieto zmeny vo Volze nie sú na tvári. Neprítomnosť chrómu značne znížila cenu auta. V tomto tvare bolo auto vyrobené až do roku 1987 v tele "univerzálnej" a do roku 1992, vykonávané "sedanom". Zaujímavý fakt: univerzálny GAZ-2402 sa stal prvým sovietskym modelom, ktorý bol vyrobený z rastliny s protikríčom. Je vidieť na zadnej časti tela. Avšak tento "hrebeň" nebol vôbec vytvorený na zlepšenie charakteristík aerodynamiky a upínacej sily. Tento prvok vyvolal turbulenciu, ktorá neumožňovala zostať na povrchu skla nečistotami. Koniec koncov, elektrikár v meste Volga nebol.
Rozmery, vôľa
Stroj patrí do strednej triedy a má nasledujúce rozmery. Dĺžka tela je 474 metrov, šírka - 18 výšky - 154 metrov. Cesta je zarážajúca - 18 centimetrov do najnižšieho bodu. Ale vzhľadom na dlhú základňu (rovnajúcu sa 28 metrom), klírens niekedy nestačil. Obalová hmotnosť auta je asi jeden a pol ton.
Salón
Interiér je vyrobený v štýle 60. rokov: tenký, dvojramenný volant a plochý predný panel s zakrivenými okrajmi. Na prístrojovej doske - minimálne šípky (len rýchlomer, indikátory úrovne paliva a teplota ICE). Na strane cestujúceho je malá odkladacia schránka. Niekedy bolo rádio umiestnené do stredu, to nebolo vo všetkých "rozmaroch".
Interiér je vykonanýz materiálov odolných voči opotrebovaniu. Zdá sa, že je to posledná "Volga", v ktorej bola skutočná sovietska organizácia kvality. Sedadlá - tkanina alebo koža. Predné sedadlá nie sú vybavené opierkami hlavy. Niektoré verzie prebehli s pevnou pohovkou vpredu. V 80. rokoch však neboli prepustené. Chrbát sa môže rozložiť o 180 stupňov, čím sa vytvorí plnohodnotná posteľ - vagón je ideálny pre dlhé cesty.
Celkový počet cestujúcich dosiahol až 8. V batožinovom priestore bola ďalšia lavička.
Nika pod podlahou ukrývala plnú zásobu. Univerzálny bol rozlíšený zväčšenými drážkami, čo uľahčilo pohodlné nakladanie a vykladanie vecí.
Zmeny
V polovici 80. rokov sa interiérový dizajn mierne zmenil. Áno, predný panel mal väčší tvar, zdá sa to ako centrálna konzola. Posledný bol blok pece. Volant sa zmenil na trojramenný a stal sa kompaktnejším.
Prístrojový panel dostal oddelené štítok a bol vizuálne oddelený od torpéda. Predné sedadlá vo vozni "Volga" boli vybavené opierkami hlavy, ktoré dostali výraznejšiu bočnú a bedrovú oporu.
Špecifikácie
Počiatočná verzia vozidla bola vybavená motorom zo Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24D. Táto pohonná jednotka s valcovými valcami. Motor je odlesnený so zníženým kompresným pomerom (67), takže je ideálny pre 72. benzín.
V objeme 24 litrov tento motor vydal 85 koňských síl, čo je rádovo viac ako VAZovsky"Classics", ale volanie "Volga" rýchlo nemôže. Vzhľadom k obrovskej hmotnosti vybavený (vo verzii "ER", siahla dve tony) Stroj mal slabé dynamické vlastnosti. Rozptýliť stovky trvalo viac ako 25 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje sotva 120 kilometrov za hodinu. S vydaním modernizovanej "dvadsať štyri" (1985) na voze boli inštalované motora ZMZ-2401. Mal vyšší kompresný pomer 82 a bol na 92. benzíne. Aj keď dizajn bol rovnaký karburátor - D-126. S rovnakým objemom vyrobil tento motor 95 koňských síl.
krútiaceho momentu 182 Nm, ktorý je 5 percent viac ako v ZMZ-24D. Toto však neprinieslo výrazné zvýšenie trakcie. Auto stále zostalo pomalé a pomaly sa pohybuje. Zozbieral sto za 21 sekúnd a jazda rýchlosťou nad 90 rokov bola len desivá.
Recenzie opakovane poukazujú na prebudenie týchto motorov. Podľa pasových údajov Volga spotreboval 11 litrov na 100 kilometrov. V praxi by majitelia nezníži latku nižšie 15. Aj s dokonale upraveným karburátorom "Volga" líšili brutálny "chuť". Takže v rokoch výroby paliva stálo peniaze, nikto nepovažoval za náklad. V dnešných podmienkach sa však takýto automobil stáva dosť drahým.
Exportný verzia
Len málo ľudí vie, ale "Volga" vybavených vozidiel a vznetových motorov. Je pravda, že všetky zmeny prešli výhradne na západ. Takže prvé verzie boli vybavené motormi od spoločnosti Peugeotvýkon 50 koní. O niečo neskôr sa v zostave objavil dieselový motor od Ford s výkonom 70 koňských síl. Montáž automobilov sa uskutočnila v závode "Skaldea", ktorý sa nachádza v Belgicku.
Všetky pohonné jednotky (vrátane motorov z Zavolzhského motora) boli vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Všetky prevody boli vybavené synchronizátormi. Pri posudzovaní spätnej väzby však box často vyžadoval pozornosť. To bolo výsledkom pravidelného preťaženia, pretože "Volga" vozeň bol populárny medzi obchodníkmi v deväťdesiatych rokoch. Na to priniesli zemiaky, paradajky a veľa ďalšej zeleniny, a to ani nepoškodili ani motor, ani škatuľu.
Náklady
Napriek ukončeniu výroby pred viac ako 30 rokmi sa toto vozidlo nachádza na sekundárnom trhu. Bohužiaľ, väčšina z nich je v biednom stave. Cena "Volga" vozeň je od 10 do 50 tisíc rubľov.
Ale na trhu sú tiež obnovené kópie na plne prijateľnú sumu, ktorá nepresahuje 60 000 rubľov.
Na záver
Tak sme zistili, čo sú univerzálie Volga. Kto nakupuje tieto autá? V poslednej dobe sú takéto autá zakúpené na technické ladenie. GAZ-2402 je to viac ako vhodné - priestor v batožinovom priestore umožňuje jednoducho umiestniť šesť - a dokonca aj osemvalcový japonský motor. Pre tých, ktorí jednoducho oceňujú klasické sovietske a nemajú veľký rozpočet, si môžete kúpiť veľký model GAZ-2402 od Deagostiny.
