Vznik obojživelníkov GAZ-46 je do istej miery vďačný Američanom. Po tom všetkom, po vojne Červená armáda prišla plávajúce amerických vozov GMC DUKW-353 a Ford GPA, ktorý prišiel v Sovietskom zväze pod pôžičke a prenájme, myšlienke vytvoriť domáce náprotivky. Ale príležitosť na túto realizáciu v živote sa objavila až po skončení vojny.
Na začiatku obtiažne cesty
S príchodom mierovú vojenskú snahou získať sovietsky obojživelný bola premárnená a obe vozidlá, rovnako ako Američania - veľké i malé. Z tohto dôvodu, "Pivdenmash" (zatiaľ čo Dnepropetrovsk Automobile) začala vyvíjať DAZ BAS-485 - veľké auto vodné vtáctvo. S cieľom vytvoriť malé auto (pod BAS) dostal z Moskvy, a síce amerického ústavu, ktorý bol za hmotnosti experimentálneho vývoja. A čas na výrobu automobilov bol dávaný veľmi málo. Takže po prijatí oficiálneho príkazu v júni 1948 muselo byť dokončené auto predložené na testovanie do marca 1949. Ale termíny nie sú v rozpakoch dizajnéri ústav, as, naozaj, museli navrhnúť a postaviť niekoľko živých vzorkách, bez veľa starostí o zložitosti nastavení pre hromadnú výrobu.
Úloha bola spustená do práce. Od tej chvíle začala cesta GAZ-46 histórii, ktorý až do finále sprevádzali problémy, konflikty, intríg a zničenýchkariéry.
NAMI-011
Skúsený stroj NAMI-011, samozrejme, nebol poškriabaný. Na domácom základe, z ktorého boli vypožičané hlavné jednotky a jednotky, bol vyrobený GAZ-67 a v tele bolo ľahké vidieť vlastnosti amerického nábrežia "Ford".
Ale od začiatku bol projekt sprevádzaný pretrvávajúcimi ťažkosťami. Po prvé, bolo potrebné vyriešiť problém prispôsobenia pozemného domáceho džípu pod vodotesným priestorom budúcich obojživelníkov.
Pridaná hádka a pohonná jednotka od GAZ-67. Keďže sa vozidlo pohybovalo veľmi pomaly pozdĺž vody, motor s prichádzajúcim prúdom vzduchu prakticky nekládol a to viedlo k jeho rýchlemu prehriatiu. Chladiaci systém musel byť prepracovaný. Áno, a všeobecne, špecifikácia vozidla vyžadovala vytvorenie atypických jednotiek a agregátov: vrtuľa a pohon, vodné kormidlo, útorové čerpadlo. Ale dizajnéri ústavu s úlohou, ktorá im bola pridelená, sa podarilo takmer investovať v špecifikovaných podmienkach. V apríli 1949 boli pred skúškami pripravené dva obojživelníky domácej výroby pod značkou NAMI-011.
Dokonca aj v niečom lepšom Fordovi.
Počas skúšok, prvej továrne a potom skládok sa ukázalo, že prvé sovietsky vodný vták je dobrý. Samozrejme, v niektorých okamihoch sa NAMS ustúpila americkému náprotivku a zasiahla aj množstvo technických chýb, ktoré je potrebné revidovať. Avšak s charakteristikami rýchlosti, ako na súši, tak aj na vode,Výkonnosť a manévrovateľnosť "nula jedenásta" by mohla prekročiť Ford GPA. Po odstránení zistených nedostatkov a po vykonaní korekčného overenia vozidla sa MAV predložil na overenie medzi nimi. Vojenská komisia Ministerstva obrany ZSSR na základe testov pozitívne vyhodnotila obojživelníky a inštitút dostal príkaz na prípravu NAMI-011 na uvedenie na trh. Pokračovať v práci na obojživelných, menovite s cieľom vytvoriť sériovú výrobu rôznych vozidiel pod značkou GAZ-011 bol Gorky Automobile Plant.
Za vykonanú prácu získali tvorcovia NAMI-011 Cenu Stalina. Zdá sa, že všetko je v poriadku - úloha sa naplní, víťazi "chytia na vavrínoch", to zostáva vecou malých - začať MAV vo výrobe. Ale tu a tam boli "úskalia" na ceste nového hybridného - áut a lodí.
"Bolesť hlavy" v Gaze
Rozhodnutie vyriešiť problém s prepustením NAMI /GAZ-011 sa stalo skutočným problémom pre vedenie Gazy. Faktom je, že sa Gorkovčania pripravovali na výrobu nového modelu SUV GAZ-69 a konštrukcia uzlov strojov im umožňovala používať na nábrežný podvozok (v pláne tovární robotníci už bolo vydané číslo MAV). Ale tu zrazu ukladajú niekoho iného auta, okrem toho sa tiež zbierajú z uzlov GAZ-67. A to vyžadovalo návrat k výrobe komponentov zastaraného modelu, ktorý bol veľmi neefektívny a spomalil prácu na novom SUV. Navyše, obojživelné zvieratá, ktoré boli vyrobené v ústavu, prebiehali bez zohľadnenia potrebných požiadaviek stanovených v hromadnej výrobe. Samotný dizajn NAMI-011 bol veľmi veľa"Raw" a vyžadujú značné zlepšenie a technická dokumentácia dodanej so strojom vôbec pripomínajúce "fikcie". Neexistovala však žiadna ďalšia cesta z továrenských pracovníkov, okrem akceptovania návrhu GAZ-011.
Diplomatický pokrok Lypharta
Vozidlo, vytvoril inštitúciu skôr upozorniť na úlohu "domácej", a preto je čas na jej dokončenie trvá veľa. Uvedomil si to, AA Lyphard - šéfkonštruktér Gaza - so súhlasom a podporou generálneho riaditeľa závodu Vedenyapin RA rozhodla o akési taktické ťah: R. Wasserman, spolu s AA Smolin dostať tvorbu pracovných miest pod symbolom obojživelné GAZ- 46 Držiteľ rozhodnutia o registrácii, ktorý je základom pre ktorý sa mal stať nový GAZ-69 a GAZ-011 revízie nabitá skupina Art. A. Khreschuk z dizajnového a experimentálneho oddelenia. Výpočet Lyphard bola jednoduchá: Wasserman, je vysoko profesionálny, a tiež predné designer, rozvíjať GAZ-69 obojživelný vyrovnať sa s výstavbou v krátkom čase, a zahájenie výroby bude pripravená oba modely. Potom zákazník, ktorý porovná obidve verzie samozrejme, si vyberie pokročilejší model GAZ-46.
Dvaja vozne - dva problémy
V roku 1951 sa skupina vypracoval Kreschuka obojživelník GAZ-011 bol predložený na spáchanie inžinierstva výboru ZSSR pre kontrolné skúšky BP. Na rozdiel od očakávaní, auto nebolo zlé. Konštruktéri sa podarilo znížiť jeho hmotnosť a tým zvýšiť rýchlosť vody, a zlepšiť celkovú spoľahlivosť auta. Stručne povedané, stroj vojny sa jej páčil.
Ale pre vedenieBola to ťažká situácia pre plyn: opustiť nulu jedenástej, ktorej základom bol starý GAZ-67 a vynechať ju počas nasadenia plnohodnotnej výroby GAZ-69, to závod nemohol. Začatie nezávislej výroby GAZ-46, keď armáda bola už pripravená dať "nula jedenásta" do výzbroje, hrozila s vážnymi následkami. Dôsledky sa však ešte stále objavili a dostatočne skoro
Krishchukov list a jeho dôsledky
Nerozhodnosť vedenia podniku pri určovaní ďalších krokov bola ukončená listom zaslaným čl. A. Krishchuk osobne Stalinovi, v ktorom vo všetkých detailoch a farbách namaľoval súčasnú situáciu s obojživelníkmi v továrni. Okrem toho nezabudnite povedať o stave a s akou dokumentáciou NAMI-011 vstúpili do GAZ. A tiež, koľko pracovných síl stojí za to jeho skupina a osobne dokončiť toto auto, za ktoré niekto nesprávne dostal vysokú odmenu. Reakcia na list okamžite nasledovala. Rozhodnutím Rady ministrov ZSSR bola Stalinova cena za rozvoj NAMI-011 zrušená a tí, ktorí sa podieľali na vytvorení "nuly jedenásteho", boli potrestaní. Samozrejme, radikálne metódy sa na ne neuplatňovali, vplyv vplyvu obmedzený na transfery z hlavného mesta do iných miest do iných podnikov s poklesom pozície. M. Vorobiev - šéf inžinierskych vojsk - bol odvolaný z úradu na prechod do okrajovej vojenskej štvrti. Námestník ministra zahraničných vecí Ukrajiny Garbuzov bol poslaný do práce ako hlavný inžinier v KhTZ. Lipgart cestoval do UralZIS ako bežný inžinier. Vedúci Gazy, Vedeniyapina, bol poslaný do spoločnosti YAZmotorový obchod, jeho miesto obsadil P. Lisnyak, predtým vedúci KhTZ. Samotný Khreschuk zastával funkciu námestníka hlavného designéra po výmene personálu a viedol novú kanceláriu, ktorá mala byť zamestnaná výlučne v plávajúcich autách. Ale nemal kariéru. Všetok vývoj KB sa ukázal ako beznádejný. V dôsledku toho bola kancelária rozpustená a Khreschuk bol opustený v roku 1954. Ale tak či onak, úloha výroby GAZ-011 nikto nezrušil a závod musel plne implementovať. V roku 1953 bolo v SA zhotovených a uvedených do prevádzky 68 strojov. Potom bola výroba "jedenástej" uzavretá a na dopravníku sa stala taká drahá mnohým GAZ-46.
Konštrukcia MAV
Mimo to bolo pravdepodobné, že MAV bude hádzať na loď na kolesách ako na aute. Schopnosť držať sa na povrchu vozidla poskytuje oceľové puzdrá typu pontonu, ktorého rám bol vyrobený z krabicového profilu. Vnútri rozdelil deliace priečky na tri oddelenia:
nazálne - v ktorom bola umiestnená prevodovka. Priemerná - bola kabína bez dverí na ubytovanie posádky a cestujúcich. Podávač - úplne pridelený batožinovému priestoru. Na nosu GAZ-46 MAV (obojživelníka) bol inštalovaný vlnovec, ktorý bol štítom proti prevráteniu, ktorý by sa mal zdvihnúť, keď stroj vstúpi do vody. Takáto obrazovka neumožňovala "pohladenie" nosa vozidla s vlnami a chránila otvory chladiča nasávania vzduchu a priestoru pre cestujúcich pred zachytením vody. naObojživelné kotvenie medzi svetlometmi malo byť osídlom a pre záchrannú bóju bola záhradou. Náhradná pneumatika bola namontovaná na hornom krmive. GAF-46 obojživelník bol vybavený prevodom a kolesovou suspenziou od GAZ-69. Napájacia jednotka, požičaná od GAZ-M20 (známejšie ako "víťazstvo") bola zablokovaná manuálnym trojrýchlostným kontrolným bodom a dvojstupňovým "kormidlom". Pohyb na vode poskytol trojstrannú vrtuľu, spojenú kardanom s distribučnou krabicou. Vedenie vozidla počas jazdy bolo vykonané vodným volantom. Konštrukcia kolies GAV-46 MAV má charakteristickú vlastnosť, ktorá umožňovala jazdiť na polo-unavené pneumatiky pri jazde na neistých pôdach a eliminácii zachytenia vody pod pneumatikou. Všetky vedenia, rovnako ako rozdeľovač zapaľovania, boli úplne nepriepustné. Tlmič výfuku s výfukovým potrubím v GAZ-46 je odvodený z luku. Tu sa nachádzala aj diera plniaceho hrdla plynovej nádrže, ktorá umožňovala naplniť stroj priamo na vodu. Okrem toho bol palivový filter opatrne inštalovaný v kabíne, čo uľahčilo servis palivového systému.
Pokiaľ ide o usporiadanie kabíny, tento automobil nemá tento koncept úplne. Vpred, pre vodiča a senior (veliteľ), boli inštalované dve samostatné sedadlá, zozadu, na pevnej lavici, malo sa ubytovať tri osoby pristátie. Prístrojový panel, požičaný z pozemného "brata" GAZ-67 doplnený tachometrom a signálnou lampou, ktorá bliká v prípade, že voda vstupuje do držiaka. Predné sklo by mohlo byť nasadené na kapotu. Chrániťkabíny a ľudia v ňom sú z pohľadu počasia, predpokladalo sa, že je to vodotesný baldachýn.
GAZ-46: technické charakteristiky
Rozmery obojživelníkov (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (dlhé x šírka x watt). Pohon - plný (4x4). Hmotnosť - 1850 kg Limitná rýchlosť na suchom povrchu - 90 km /h. Najvyššia cestovná rýchlosť je 9 km /h. Výkon motora je 55 l /s. Objem valcov je 2120 centimetrov. Celkový objem palivových nádrží je 90 litrov. Spotreba paliva na ceste je 20/100 km. Rezerva MAV: po súši - 500 km, po vode - 5 hodín.Rázvor - 2300 mm
Stredná kolesová dráha - 1450 mm Voľný priestor - 210 mm Vnútorný polomer otáčania - 6 metrov.
Odpruženie - pozdĺžna pružina doplnená dvojčinným hydraulickým klapkou. Brzdy na všetkých kolesách s hydraulickým pohonom z pedálu. Parkovacia brzda je tiež bloková, ale s mechanickým pohonom poháňaným páčkou. Vlastnosti zariadenia GAZ-46 tak umožňujú nosiť päť osôb alebo náklad až do 500 kg. Okrem toho bolo možné ťahať príves s hmotnosťou do 850 kg. V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že GAZ-46 nebol veľmi odlišný od GAZ-011. A to nie je len preto, lebo GAZ-67 GAZ-69 - základné modely obojživelníkov - sú navzájom podobné. Veľa riešení, ktoré sa použili pri konštrukcii NAMI /GAZ-011, bolo jediné správne a možné, a preto museli byť použité v "štyridsiatom šiestom".
Koniec cesty obojživelníkov
Plávajúca GAZ-46 bola všeobecne umiestnená na ramenách jednotlivýchprapory pristátia a pluky pontonových mostov. Časť produkované obojživelníky sa vyvážalo do socialistických krajín. Vzhľadom na špecifickosť strojov to pre nich nebolo potrebné, preto výroba MAV trvala relatívne krátko - asi 5 rokov a potom v malých dávkach. Preto od prevodu výroby GAZ-69 na Ulyanovsk, na UAZ, bol GAZ-46 úplne vypnutý. V tej dobe sa už brnenie začalo dostať do jemnejšieho plávajúceho BRDM a nakoniec tlačilo MAV. Koľko z dopravníka GAZ prešlo obojživelné nie je známe, ale nie viac ako 650 kusov, takže sa dnes stala skutočnou raritou. Je prakticky nemožné kúpiť GAZ-46 z ochrany a ďalšie odpísané vojenské vybavenie. Preto milovníci vzácnych áut musia byť stále spokojní so zníženými kópiami strojov, ktoré boli dlhodobo odstránené.
GAZ-46 (SSSR) - strojový model
Preto sa ukázalo, že podobný workshop "Ural Falcon" z rieky Jekaterinburg je veľmi obľúbený medzi milovníkov miniatúrnych automobilov. Ona vydala kópiu GAZ-46 (foto je uvedená nižšie). Model v mierke 1:43 sa líši pomerne vysokým stupňom spoľahlivosti a starostlivým detailom.
Spoločnosť DeAgostini navyše vydala podobný model, ktorý je zahrnutý v časopise "Autológie SSSR". Preto milovníci histórie automobilového priemyslu majú vždy možnosť umiestniť do svojho domu na polici, hoci malé a falošné, ale dosť pravdepodobné GAZ-46 MAV.
