GAZ-64 RVR: Špecifikácie, popis a recenzie

GAZ-64 - prvý sovietsky "džíp", ktorý začal éru hromadnej výroby v ZSSR cestujúcich SUV s pohonom všetkých kolies.

Ak je to všetko začalo

V histórii domácich automobilových príkladov zásobovanie kopírovanie zahraničných modelov. To je asi GAZ-64 uviedla, že tento stroj je "líčil" Americký Bantam BRC 40 v skutočnosti je to "šedesátáčtvrtá" nemá absolútne nič spoločné. Avšak, v spravodlivosť treba poznamenať, že myšlienka ruského "džíp" v podobe ešte požičal od zahraničných spojencov.


Ivan Tyahunov - generálmajor, Chief of Army riadenia traktora, učenie o povinnosť American motoristických časopisov, narazil na článok, ktorý oznámil, že spoločnosť "Ford" začali budovať pre americkú armádu mini-vozíky "Pygmy". Navyše, poznámka poznamenala, že vojenské oddelenie Spojených štátov bude nakupovať 30 tisíc takýchto áut - údaj, ktorý je pre túto dobu obrovský. Táto skutočnosť nepriamo poukázala na dôležitosť takéhoto typu ozbrojených síl. Navyše tvar karosérie SUV a jeho špecifikácie neboli pre domáce automobily typické.


Mimochodom, liliputka BRC v publikácii uvedenej len okrajovo, bez akýchkoľvek špecifiká. Z článku Tyahunov preskúmaná na konci januára 1941 a 1. februára, ľudového komisariátu na starosti strednej strojárstvo (NKSM) prišielList generála s presvedčivým žiadosťou o podanie a predloženie experimentálnych vozidiel do polovice apríla na modeli "Pygmies". Mimochodom, Američania v tom čase skutočne existovali iba dve pracovné kópie týchto vozidiel. VA Malyshev, ktorý slúžil ako ľudový komisár NKSM, povolal do Moskvy umenie. A. Grachev, ktorý je hlavným dizajnérom vozidiel Gazovsky na výškových autách a zaviedol ho do americkej publikácie, bol poverený robiť auto rovnakého cieľa. A tu stojí za to vrátiť sa k otázke "kópií". K dispozícii Grachev mal časopis s generálnym TTK "Pygmies". A to je všetko! Žiadne výkresy, diagramy alebo jednoduché konštrukčné údaje neobsahovali výrobok. Jednoducho nie je možné kopírovať vozidlo na dostupné kratšie údaje. Takže zásluhy Američanov sú len v myšlienke.

"Včasné" TOR

Práca na nové auto, potom dostal továreň označenie GAZ-64 sa už začala 3. februára. Voz sa deje s nebývalou rýchlosťou, a to aj pred údržby, ktoré boli továrenských robotníkov, keď proces vytvárania SUV blížil do záverečnej fázy. Podľa tohto dokumentu, GAZ-64 charakteristiky mal spĺňať nasledujúce údaje:
  • dĺžka (mm) - 3100.
  • drážky (mm) - 1200.
  • Rázvor (mm) - 2100
  • na výšku krytu (mm) - 970.
  • , hmotnosť (kg) - 1000.
  • Minimálne zaťaženie (kg) - 400.
  • Kapacita kabíny - 4 osoby.
  • Okrem toho je auto-terénne vozidlo GAZ-64 bolo vykonané tromi rôznymi spôsobmi: inteligencia, velenie a umenie. traktor. Navyše pre prvé dva typy predzápasového telesného typu phaeton a pre strelcov - pickup. Vo vozidle mala byť inteligencia v salóne inštalovaná otočná pod guľometom DS a na riadiacom SUV GAZ-64, rozhlasovú stanicu RB.

    Z pohľadu sveta na vlákno

    S cieľom splniť termíny museli inžinieri používať agregáty a uzly, ktoré už boli vyvinuté a používané v iných sériových vozidlách. Takže z vozíka si dizajnéri GAZ-MM požičali motor a prevodovku. Z GAZ-61 - "distribúcia", predná náprava, riadiaci mechanizmus, brzdy (s výnimkou pohonného systému) a pružiny, ktoré prispôsobujú tieto prvky novým SUV. Zadný mostík so skráteným polotovarom je od GAZ-11. Kolesá kolies - od GAZ-M-1 a pneumatík - od GAZ-A. Karburátor a časť detailov boli odobraté z prvého domáceho malého auta KIM-10.


    Od základov boli vyvinuté: rám a predné odpruženie.
    Skôr než je uvedené v mandáte telesných typov (koč a pick-up) Grachev rozhodla zaviesť nový model vo verejnej verzii - "Tachanka" s výrezmi, zamenyavshymy dverí. Mäkký skladací stôl na experimentálnom GAZ-64 sa nepredpokladal.

    Prerušené testy nového SUV

    V apríli 1941 bolo "šesťdesiat štvrtý" podrobené takmer dvojtýždňovému vojenskému testovaniu. Skládky Kubinka, ktoré tiež predstavovali: AR-NATI, GAZ-61 a hosť z Nemecka - Tempo G1200.
    V skutočnosti by viac alebo menej spravodlivá hospodárska súťaž medzi GAZ-64 mohla byť AR-NATI, keď inédve autá patrili do auta úplne inej triedy. Napriek tomu boli všetky štyri modely uvedené na "jeden riadok" a navzájom sa porovnávali.
    V priebehu testovania novej "džíp" bola 776 km, z čoho 126 sylnoperesechennoy na zemi, na vrchole jarného topenia, a to nezávisle na sebe a s prívesom, ktorý slúžil ako delostrelecká Limber s pištoľou "sorokopyatkoy." GAZ-64 vojenskej auto ukázala výborná priechodnosť porovnateľné s ľahkými svojej triede tankov T-60 a T-40 a nie je "kaučuk blato", a s konvenčnými pneumatikami prasknutie stroja.
    Ale prejsť celý program testovania nebol daný automobil, testovanie bolo prerušené vzhľadom na to, že cestujúci Terénne novinky chcel osobne prezrieť Stalina Budyonny, Voroshilov a Shaposhnikov.

    Výrok armády

    Aj napriek skutočnosti, že nový SUV ukázala mimoriadne schopnosti v teréne, armáda tiež devastujúci konečný výrok. Vo svojej správe uviedla, že GAZ-64 špecifikácie všeobecne spĺňajú požiadavky, ale existujú rozdiely v niektorých bodoch, ktorými sú:
  • Cestovné na 334 km nedostatočné pre efektívnu prevádzku.
  • v oblastiach, sylnoperesechennoy chladiaceho systému motora nepracuje ani pri okolitej teplote 5 °.
  • GAZ-64 nie je schopný prekonať vodnú prekážku s hĺbkou väčšou ako 600 mm.
  • Na mokrej a roztržitom území je preplnený nárast iba 17-18 stupňov.
  • Pokiaľ ide o usporiadanie tela,podľa výboru, nový automobil nie je vhodný pre jednu rolu uvedené v zadávacích podmienok, ale normálny cestujúci napivvantazhivku až pre tri osoby a malé množstvo batožiny. A navyše vtiahol na bahnité bahno zmiešané s nečistotami, protipožiarnou pištoľou s čelom bez akýchkoľvek problémov. Okrem toho bola spätná väzba ovplyvnená nedostatkom markízy, "náhradného", ako aj prídavnej palivovej nádrže. Výsledkom je, že armáda považuje výrobu GAZ-64 za nevhodnú, dávajúc prednosť GAZ-61. To sa neberie do úvahy skutočnosť, že výroba nastavená na tomto stroji motory (GAZ-11) bol zastavený, a dokonca chýbajú potrebné nástroje pre výrobu karosérie otvorenú platformu, na ktorých trval.

    Menšinový

    spolu so správou o skúške Grachev položil písomné stanovisko vysvetľovať mu, čo GAZ-64 a aký je jej účel, a to:
  • , že SUV bol navrhnutý primárne pre použitie v časti armády, to je práve kompaktnosť auta;
  • čo pre tých. požiadavky na hlavné auto-pancierované ovládanie, auto môže byť použité vo všetkých troch smeroch: veliteľ, inteligencia, umenie. traktor.
  • porovnávať nové SUV GAZ-61 nie je možné, pretože tieto stroje patria do rôznych tried a "šedesátýčtvrtý" navrhnutý tak, aby nahradiť, ale aby ju dopĺňali.
  • Nie je známe, že Grachev bude mať dostatok argumentov na to, aby obhajoval a stále začal s masovou produkciou GAZ-64, ale tunečakaná pomoc od hrdinu Sovietskeho zväzu prišla od maršala R. Kulika. Malyshev Kulik napísal list, ktorý sa postavil na GAZ-64 auto obґruntuvavshy služieb pre stanovenie také prvotriedne služby v Červenej armáde, prirodzene, čo eliminuje identifikované vo vzorkách nedostatky.

    Druhý pokus

    V ranom lete 1941 bol iný a jedinečný prototyp vážne revidované, prešla radikálnu zmenu telo, auto markízu a dostal je rezervné koleso prešla vylepšenia a podvozku SUV. Podľa plánu musel GAZ-64 znovu podstúpiť test, ale vojna zabránila. Dva dni po začiatku Gorkého automobilke bol inštruovaný na výrobu niekoľko vozov aktualizované: veliteľa a inteligenciu. 20. augusta obaja SUV prišiel do Moskvy na skúšky, a ďalej jednu kópiu vytiahol zbraň "sorokopyatku" Po druhé - ZIS-2 protitankové ráže 57 mm.
    Testy boli úspešné a tentoraz bol prijatý nový model SUV, ktorý bol spustený do sériovej výroby.

    GAZ-64: charakteristika popis

    Teleso prístroja - zvárané, otvorené, štyri sedadlá. Predné sedadlá - samostatné, zadné - tavené. Dvere, rovnako ako v prvej verzii, sa nepredpokladali, čo im umožnilo rýchlo opustiť vozidlo v prípade nebezpečenstva. Celé telo tela eliminovalo zložité formy, ktoré uľahčili sériovú výrobu. Zavlažovaná markíza pokrývala iba vrch, bočné steny zostali otvorené. Predné sklo mohlo byť spustené dopredu (na kapote). Na vonkajšej stranedizajn prednej časti vozidla použité diely z GAZ-AA: kapoty, horný kryt radiátora, prístrojová doska. Na "jeep" vytvorené štyri objem motora karburátor a 3285 litrov, ktorý je nízky kompresný pomer (celkom 46), bolo možné použiť aj nízkej kvality paliva (oktánové číslo 55 až 60). Výkon motora až 50 litrov. c. pri 2800 ot./min povolené rozptýliť SUV na 90 km /h.
    Kontrolný bod je štyroch rýchlostných, mechanických. Distribučný box - jednostupňový. Hlavný pohon - zadný, predný - sa pripája. SUV používané v závesných štvrť eliptický prameňov - nepredstavuje najlepšiu možnosť, ako opúšťa preťaženie často zlomil. Pozdĺžne výkyvy boli zničené jednočinnými hydraulickými tlmičmi. Pri priečnej stabilite zodpovedá stabilizátor namontovaný v zadnom odpružení. Na všetkých kolesách bola brzda zapnutá mechanickým pohonom (lanom).

    výkonové charakteristiky

  • rozmery (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
  • Rázvor (mm) - 2100
  • výška (mm) - 210. [52 ]
  • dráhy kolesa: predné (mm) - vzadu 1278 - 1245.
  • SUV Pohotovostná hmotnosť (kg) - 1200.
  • Nosnosť - 400 kg.
  • Objem palivovej nádrže (L) - 70
  • Výroba

    v auguste 1941 automobilky vyrobenej šarže, skladajúci sa z 42 vozov na začiatku jesene - aj 190 kópií. Vo všeobecnosti do konca roka prišlo z dopravného pásu 601 vozidiel. Počas tohto obdobia bola prepustená väčšina "džípov". Ďalšia produkcia klesla z dôvodu, že na základe podvozku GAZ-64 sa závod začal vyrábaťObrnené vozidlá BA-64, ktoré boli zo zrejmých dôvodov najvyššou prioritou. Tým, že v polovici jari 1943 sa vykonalo aj 85 vozov, a na konci roka nahradiť "šedesátýčtvrtý" GAZ-67 prišla známa ako "John Willis" alebo - "Sovietsky Vilis". Model GAZ-64 sa stal základným modelom tohto vozidla.

    GAZ-64, prehodnotí

    K dnešnému dňu informácie o prežil aspoň jednej vzorky prvého sovietskeho "jeep" No, okrem z malého celkového počtu vyrobených vozidiel rozšírený v armáde, on nedostal , ale ponechal si pamäť na prednej strane. Celkovo možno povedať, recenzie boli pozitívne, ale mnoho cítil, že vagón bol veľmi "surový", často sa zlomil prvky rám riadenia bipod a predné pružiny, auto bolo dosť ťažké riadiť, tam bol veľký paliva a oleja, a to najmä v záťaž. Navyše ďalšie problémy spôsobili, že nie sú veľmi dobré brzdy. Ale PPC fungovalo oveľa lepšie ako USA "Vyllyse" a naopak, takmer nikdy zostúpil. Ďalším problémom GAZ-64 bol príliš úzky rozchod kolies (obdoba amerického "Pygmejovia"), stroj sa nezmestí do stopy Nakatani nákladných automobilov, ktoré pridávajú ťažkosti pri riadení. Z tohto dôvodu malo vozidlo slabú bočnú stabilitu, čo niekedy dokonca viedlo k jeho prevráteniu. Avšak, aj napriek zjavnej nedostatky dizajnu vozidla, veteráni ho milovali pre jeho fenomenálny cross-country, v ktorom vynikal "Willis" anenáročná, čo sa nedá povedať o "americkom", ktorý sa často zlomil kvôli zlému pohonnému. Navyše, kvôli tomuto vozidlu sa objavil na svete GAZ-67, ktorý zohľadnil a odstránil všetky zistené nedostatky šesťdesiateho štvrtého.

    Prečo je šesťdesiaty štvrtý a nie AR-NATI?

    Pripomeňme si, že AR-NATI bol testovaný spolu s GAZ-64 a súčasne to bola s ním jedna trieda a v testoch toto auto v niektorých bodoch dokonca prekonalo off-road auto Grachev. Avšak auto malo nedostatočné zjednotenie so sériovými vozidlami, jeho dizajn bol zložitejší a drahší, čo prirodzene hrávalo proti nemu. Preto ani mierna výhoda oproti GAZ-64 nemôže prevažovať nad ekonomickou zložkou projektu. "Šesťdesiat štvrtý" bol jednoduchší a oveľa lacnejší ako jeho konkurent, ktorý sa stal rozhodujúcim faktorom pri výbere medzi dvoma modelmi.

    Súvisiace publikácie