V polovici 20. rokov minulého storočia sa AMO F15 začala vyrábať vo firme AMO (Moskva). Zariadenie však nebolo schopné uspokojiť rastúci dopyt ZSSR v nákladných autách. Preto v Nižnom Novgorode začala výstavba nového veľkého automobilového závodu. Americká spoločnosť Ford sa stala partnerom v oblasti stavebníctva. Už v začiatkoch roka 1932 spoločnosť vydala prvé nákladné vozidlá GAZ AA, vytvorené na základe Ford-AA.

Dovezené triviály

V 20. až 30. rokoch sa niekoľko krajín stalo obľúbenými trojnápravovými nákladnými vozidlami. Takéto nákladné vozidlá sa často používali ako vojenský stroj. Sovietsky zväz dovážal z Francúzska a Británie výkopové stroje na prevádzku v strednej Ázii. Základné vozidlo Ford-AA malo modifikáciu s dvoma zadnými mostmi vyrobenými spoločnosťou Tymken, ktorá bola dodávateľom podvozkových prvkov pre továrne Ford. Vďaka tretiemu mostu bola zdvíhacia kapacita stroja zvýšená na 2-25 ton.


Už v roku 1930 si Sovietsky zväz zakúpil kompletné súpravy dielov na montáž tisícok nákladných vozidiel Ford-Tymken. V ZSSR boli na základe týchto podvozkov vyvinuté a sériovo vyrábané obrnené automobily BAI a BA-3.

Vytvorenie domácej verzie

Čoskoro v Inštitúte Nati, na základe konštruktívnych riešení Ford-Timken, vytvorili domácu variantu trojkolesového vozidla, ktorý bol nazvaný GAZ-AAA. V porovnaní s americkým analógom mierne rozšíril trať zadných kolies a základňa zadného vozíka sa znížila.Konštrukcia zavesenia vozíka sa zmenila. Sériová výroba začala na samom konci roka 1934 a trvala až do leta 1943. Jednotlivé autá však boli od začiatku roku 1944 zozbierané z dostupných častí dielov. Celkovo bolo uvoľnených takmer 374 000 palubných vozidiel a niekoľko podvozkov pre obrnené automobily a autobusy. Fotka GAZ-AAA z ranej série je uvedená nižšie. Podvozok nákladného vozidla bol použitý pri konštrukcii autobusu GAZ 05-193 a stredných obrnených áut BA-6 a BA-10.

Konštrukčné prvky

Hlavným rozdielom medzi podvozkom GAZ-AAA je zadný vyvažovací vozík. Konštrukcia vozňa pozostávala z dvoch mostov s priechodom šnekové prevodovky a štyrmi pružinami vo forme polovice elipsy. Prevodovka pozostávala zo štvorstupňovej prevodovky a ďalšej dvojstupňovej prevodovky. Prevodovka mala priamy a nižší prevodový stupeň.

Vďaka prenosu bolo možné rozšíriť trakčný rozsah a zlepšiť terénne charakteristiky modelu GAZ-AAA. Pozitívny vplyv na priechodnosť a kolesá prídavnej osi. Rám trojkolesového auta mal svoje vlastné poľné vozidlá. Na chladenie väčšieho tepla nabitého motora bol použitý radiátor so zvýšenou plochou výmenníka tepla. Zvýšenie plochy bolo dosiahnuté na úkor ďalších sérií rúr. Zmenil sa a ventilátor motora - namiesto jednoduchých dvojpieskových variantov, ktoré sa používajú produktívnejšie, so štyrmi nožmi. Náhradné kolesá boli umiestnené pod drevenou platformou karosérie. Platforma bola zväčšená o 100 mm, aby sa zabezpečilo väčšie množstvo kolies zadného kolesapriečne zadržiavacie tyče. Keďže nosnosť stroja bola 2 tony, tieto tyče boli vyrobené z hrubších dosiek. V rozšírenej medzere pod zadnou časťou platformy bola veľká prístrojová skriňa, ktorá prešla celou šírkou vozidla.

Modernizácia stroja

Stroje prvých rokov výroby boli vybavené 40-mocným karburátorovým motorom. S cieľom zlepšiť technické vlastnosti GAZ-AAA od roku 1937 boli vybavené modernizovaným motorom s výkonom 50 koní s karburátormi z automobilu M1. Pri všetkých vozidlách GAZ došlo k zjednoteniu kormidlového zariadenia. Stroj bol vybavený parkovacou brzdou typu kotúča, ktorá sa nachádza na výstupnom hriadeli rozvodnej skrine. Ako pokus na platforme modernizovaných automobilov sa GAZ-AAA pokúsil nainštalovať ďalšiu 60-litrovú nádrž na palivo. Palivo sa čerpalo z neho do hlavnej nádrže. K dispozícii bola prototypová rozšírená platforma so zosilneným rámom. Stroje s týmto komplexom úspechov mali poloaficiálne označenie GAZ 30. Neboli prijaté ďalšie experimenty s vývojom.

Sériové zmeny 1938-41 rokov

V predvojnových rokoch v koncepcii GAZ-AAA neustále zavádzali zmeny a revízie. Takže od roku 1940 majú vozidlá na zadnej strane rámu jednotné vlečné zariadenie. Približne v rovnakom čase boli náhradné kolesá premiestnené z miest pod plošinou v predných vreckách. V tejto dobe, zavedenie predných vlek háky, namontované na sparsframe.

zjednodušený model

Po začiatku vojny sa prudko zhoršuje situáciu zásobovania vysoko kvalitného oceľového plechu potrebné pre pečiatkovanie krídel a niektoré ďalšie detaily. Preto návrhári závodu vyvinuli zjednodušenú verziu kabíny nákladného vozidla. Na výrobu kabín sa použilo obyčajné strešné žehličky. Všetky zmeny v čase vojny boli zavedené postupne, keď boli použité náhradné diely. Predná stena kabíny, prístrojová doska a kapota motora zostávajú nezmenené. Zadná stena kabíny bola o niečo vyššia ako sedadlo vodiča a na vonkajšom okraji mala trubkový zosilňovač. Druhá časť zadnej steny bola vyrobená z plachiet a upevnená na zosilňovač a na drevený rám strechy. Strecha bola tiež vyrobená z plachiet. Štítok nebol umiestnený nad čelným sklom. Namiesto dverí boli na stranách sedadla trojuholníkové kolíky. Ďalšia diera by mohla byť uzavretá dvoma plátennými plátmi, spojenými s koženými remienkami. Stojanové stojany sú nahradené drevenými doskami s 2-3 doskami. Nohy slúžia ako podpera pre krídla a majú dodatočnú montážnu konzolu. Celkový pohľad na salón GAZ-AAA - na fotografii nižšie.
Krídla obdĺžnikového tvaru a niekoľko rohov zvaru v rohoch. Vozidlá boli vybavené jedným svetlometom na strane vodiča. Chvostová skrinka pozostávala z dvoch častí a mohla by byť ľahko vymenená. Na jeho nahradenie by bolo možné použiť jednoduché okenné sklo. Väčšie až do konca roka 1942 začali byť autá vybavené drevenými dverami s posuvným zasklením. V roku 1943Rok začal uplatňovať dva svetlomety z off-road GAZ-67. Plátená kabína bola použitá na GAZ AA jeden a pol tony nákladných vozidiel a po vojne až do ukončenia konania v roku 1949.

Prevádzka

Veľa konštruovaných vozidiel GAZ-AAA bolo dodaných do Červenej armády. Často inštalovali rôzne opravárne na mieste palubnej platformy. Podvozok bol použitý na inštaláciu tankov na čerpanie paliva (model M3-38) a benzínu (B3-38). Ďalšou oblasťou použitia stroja bolo vytvorenie mobilných rádií, systémov včasného odhalenia cieľov RUS-2. V polovici 30. rokov bola postavená samohybná jednotka Su-12 na báze nákladného vozidla, ktorý bol aktívne používaný v bitkách na Hasanskom jazere, rieke Khalkhin-Gol a počas vojny s Fínskom. Už počas vojny na podvozku GAZ-AAA nainštaloval požiarny systém salva BM-13 "Katyusha". Autobus GAZ 05-193 bol uvedený do prevádzky v roku 1939 pre potreby armády. Používa sa ako personál a sanitárna doprava, podvozok na výrobu mobilných laboratórií (hygienické, bakteriologické, atď.). Niektoré z áut GAZ-AAA tiež prišli do štátnej služby, ale s nástupom vojny sa mobilizovali do armády. Prežívajúce stroje sa už dlho využívajú v národnom hospodárstve v rôznych vlastnostiach. Na odstránenie guľatiny použité vozidlá GAZ-AAA, ktorý pracoval s rozpúšťaním. K dnešnému dňu prežili iba tri trojkolesové vozne, ktoré sa nachádzajú v rôznych múzeách v Rusku.