Len málo ľudí vie, ale automobilka Gorky vyrába nielen "trávniky", "gazely" a "volgá". Múza má továreň s množstvom prototypov. Jedným z nich je GAZ "Ermak". Recenzie o tomto aute sú veľmi nejednoznačné. Pri pohľade do budúcnosti, musíme poznamenať, že na základe "Ermak" bol vytvorený "trávniku Nekst", ktorá začala novú éru Gorkého automobilke a celý domáci priemysel ako celok. Tak sa pozrime bližšie na nákladný automobil Ermak GAZ. Na konci článku uvažujeme o ďalšej modifikácii - "Ataman".

Design

Toto vozidlo bolo prvýkrát predstavené v rámci výstavy AgroTech v roku 2011. Stroj bol vyvinutý na žiadosť ministerstva poľnohospodárstva. Tento model mal nahradiť morálne zastaralé "Gazy", ktoré boli od Sovietskeho zväzu naplnené kolektívnymi farmami. Auto bolo celkom dobré. Konštrukcia nákladného vozidla GAZ "Ermak" (viď fotografické auto nižšie) nespôsobuje odmietnutie. Dokonca aj teraz, 6 rokov po vývoji, auto vyzerá úplne čerstvé. Vozidlo bolo postavené na základe "Valdai". Na druhej strane, na "Valdai" bola používaná "gazelevskaya" kabína. Toto zjednotenie umožnilo, aby bolo vozidlo ľahšie. A v skutočnosti auto nevyzerá ťažké a drsné. Ide o low-tonage pohon všetkých kolies "workaholic", ktorý je navrhnutý tak, aby dodával tovar z jedného bodu na druhý v nerovnom teréne. Tiež si všimneme, že vo vzhľade sú zobrazené prvky z "Lawn Note" (kapota, krídla, prednéskosenie). Dvere a strechy sú čisto "Gazelle". Napriek tomu táto kombinácia rôznych modelov nevyzerá škaredo. Automobil by dostal od verejnosti veľkú pozitívnu spätnú väzbu. Avšak, séria šiel pokročilejší model "Gazon Nekst Sadko."

Salón

Keďže časť kabíny bola vypožičaná z GAZ-3302, interiér tu je tiež "Gazelle". Niektoré zmeny tu sú však k dispozícii. Áno, vozidlo GAZ "Ermak" používa pohodlnejší a kompaktnejší volant z "Sobol". Prístrojová doska je rovnaká ako obchod Gazelle. Okrem hlavných stupníc tachometra a tachometra sú tu dve displeje. Jedna z nich zobrazuje elektronický kilometrový výkon (základný a denný kilometrový výkon) a druhý - hodiny. Okrem toho sa na paneli zobrazuje elektronický snímač tlaku a voltmetr. Režimy sa prepínajú stlačením čierneho predlžovacieho tlačidla vpravo. Riadiaca páka sa nachádza v blízkosti konzoly. Predtým bol v podlahe a uviazol veľa voľného miesta. Recenzia tých, ktorí si kúpili toto vozidlo, by pozitívne zaznamenala tento moment (ale, bohužiaľ, séria "GAZ" Ermak "nevrátila). V priebehu testov bola vyznačená krátka páka krabice. V kabíne je tiež jednotka klimatizácie. Pri štandardných "Gazelles" tých rokov bola mechanická a bola umiestnená v spodnej časti stredovej konzoly. Sedadlá boli tiež vylepšené. Predtým sa v automobile nachádzali dvaja cestujúci.

Technické vlastnosti

Pod kapotou v prototype GAZ "Ermak" je čínsky dieselový motor značky "Cummins".Následne tieto motory "preniesli" do automobilovej rodiny "Nekst". V rade pohonných jednotiek boli dva "Cummins". Prvý s objemom 28 litrov vyvinul výkon 120 koní. Druhá je oveľa silnejšia vzorka. S objemom 38 litrov vydal 152 koní. V tomto prípade mal motor dobrý krútiaci moment 491 Nm (v porovnaní s 290 v predchádzajúcej jednotke). Následne výrobca plánoval inštaláciu Yaroslavl jednotky YMZ-530, tieto motory sa však neobjavili na nákladných vozidlách radu Ermak.

Odpruženie a pohon

Vozidlo bolo postavené na základni "Valdai". Avšak, GAZ "Ermak" má pohodlnejšie a hladšie odpruženie. Takýto vysoký stupeň hladkosti bol dosiahnutý vďaka novým pružinám s malými listami. Brzdy - kotúč, pneumatický pohon. Každé koleso je vybavené samostatným senzorom ABS. Počas skúšok auto ukázalo vynikajúce jazdné vlastnosti s maximálnym zaťažením 28 ton. Vozidlo šlo s kolesovým vzorkom 4x2 alebo 4x4. V prvom prípade bol krútiaci moment prenesený iba na zadné kolesá. Dokonca aj model s jedným pohonom vykazoval vynikajúce trakčné vlastnosti. To bolo tiež uľahčené veľkým odstupom 30 cm. Pripomeňme si, že "Ermak" bol pôvodne vyvinutý na prepravu tovaru v nerovnom teréne.

GAZ "Ataman Ermak"

V deväťdesiatych rokoch bol v Gaze vyvinutý nový malý sériový vysokozdvižný vozík "Ataman Ermak". Základom výrobcu bol "Volga", ktorý je možné okamžite vidieť na svetlometoch a mriežkach chladiča. Pozrite sa, ako vyzerá GAZ"Ataman Ermak". Foto auta je v našom článku. Je spravodlivé poznamenať, že GAZ nie je jediný výrobca, ktorý vytvoril v 90. rokoch špeciálne verzie. Vtedy v meste Tolyatti vzniklo výškové auto VAZ "Tarzan" (zvyčajné "osem" bolo založené ako základ). Ale vráťme sa k nášmu "Atamanovi". Vozidlo má vysokú vzdialenosť a dlhý rázvor. A už boli rozšírené veľké rozmery "Volga". Takže dĺžka vozidla je 5 metrov, šírka - 19 metrov, výška - presne 2 metre. Vďaka vysoko profilovanému gumovému a zdvihovému zaveseniu sa štandardný lúmen zvýšil na 22 centimetrov. Model získal výklenok SUV v plnej veľkosti. Nosnosť "Atamana" bola 800 kilogramov.

Automobil bol postavený na kozmickej lodi a mal trvalý plný pohon s interaxickým diferenciálom. Okrem toho bol SUV vybavený rozvádzačom. Vodič mal možnosť znížiť rýchlosť.

Interiér GAZ "Ataman"

Salón "Atamana" bol vypožičaný z GAZ-3307 (v obyčajných ľuďoch "Trávnik"). Auto malo niekoľko rozdielov vo vnútri. Áno, ide o iné sedadlá z tkanín (tu sú tu dve predné) a drevená obložková doska. Volant je rovnaký ako na "Sobole". Gombík kontrolného bodu bol umiestnený v podlahe. Spolu s ňou je tiež krabica na kontrolu páky. V strede panelu sa nachádzal len magnetofón. Na boku je malá odkladacia schránka. V tejto modifikácii neboli žiadne elektrické okná a klimatizácia.

Čo je pod kapotou v spoločnosti Ataman?

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, pod kapotou v "Ataman" bolo umiestnených niekoľko motorov. Základom je štvorvalcový zážihový motor z modelu ZMZ 405. Pri pracovnom objeme 25 litrov tento motor vyrábal až 152 koňských síl. Mimochodom, rovnaký motor bol sériovo inštalovaný na "Gazelle" a "Sobole". Aj v rade bol naftový motor. Pracoval v objeme 21 litrov a vydal 110 pohonných jednotiek. Jednotka bola tiež štvorvalcová, na rozdiel od prvej bola však vybavená turbodúchadlom a medzichladičom. Vo dvojici s výkonovou jednotkou pracoval päťstupňová manuálna prevodovka. Maximálna rýchlosť vozidla GAZ "Ataman Ermak" bola 140 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na stovky výrobcov nebolo regulované.
Pozastavenie bolo pružinové a malo rovnaký vzor ako "Gazelle". Brzdové mechanizmy - disk na prednej náprave a bubon na zadnej strane. Ako tlmiaci prvok sa použili olejové teleskopické tlmiče nárazov.

Záver

Bohužiaľ, oba prototypy neboli v Rusku veľmi rozšírené. Namiesto nákladu "Ermak" sa vyrába Gazon Nekst Sadko. Ale nástupca "Ataman" nebol nikdy nájdený. Jeho najbližším bratom je pohon všetkých štyroch kolies "Sable". Tiež mal modifikácie nákladov a pasažierov s rovnakým užitočným zaťažením.