Japonsko je veľmi rozvinutou krajinou. Nie je žiadnym tajomstvom, že Japonci sú lídrami v oblasti výroby elektroniky a automobilov. Stroje robia skutočne kvalitatívne. Ale keďže svet má problém so životným prostredím, keď sa japonskí inžinieri rozhodli vytvoriť hybridné vozidlo. A dnes budeme venovať pozornosť Honda Civic Hybrid. Vlastnosti, recenzie a vlastnosti vozidla - ďalej v článku.

Popis

Čo je to auto? Honda Civic Hybrid je hybridné vozidlo triedy C s pohonom predných kolies, ktoré bolo postavené na základe bežného sedadla značky Zivik. Vozidlo je oficiálne odoslané na domácom trhu v Japonsku, ako aj na americký trh.

Vzhľad

Vonkajšie sa toto auto líši málo od "civilného". Návrh je kompletnou kópiou "občianskej" osi generácie. Na prednej strane je široká chrómová mriežka a dve oči. Nižšie - malý výrez prívodu vzduchu a po stranách - kompaktné hmlové svetlá. Zo strany auta vyzerá nezvyčajne. Plastové lišty sa zväčšujú oveľa bližšie k zadnej časti tela. Automobil má pomerne veľkú plochu zasklenia. To možno pochopiť nielen na čelnom skle, ktoré sa prakticky rozprestiera na streche. Na okraji predného stojanu je matné okno - pre lepší výhľad.


Ako sa vysporiadať s koróziou? Ako je uvedené v recenziách, Honda Civic VIII Hybrid je dobre chránená pred koróziou. Povlak laku v priebehu času je však pokrytý čipmi, ale korózia sa nezobrazuje. Všetky chyby za karosériouneexistuje žiadna časť. Je pravda, že prvky samotnej podšívky sú pomerne drahé. V prípade nehody budete musieť vážne prestať na opravu.

Rozmery, svetlá, hmotnosť

Ako sme už povedali, vozidlo patrí do segmentu C a má nasledujúce rozmery. Dĺžka tela je 449 metrov, šírka - 175 výšky - 143 metrov. Veľkosť obalu vozidla je príliš veľká - 13 ton. Dôvodom sú ťažké batérie. Cestná vzdialenosť vozidla - 14 centimetrov. Je to trochu vzhľadom na naše podmienky na ceste. Na tomto stroji sa môžete ľahko dotknúť "žalúdka". To je dôvod, prečo je Honda-Tsivik-Hybrid vhodný na jazdu na hladkých asfaltových cestách.

Salón

Osobitná pozornosť by sa mala venovať interiéru. Sediaci v aute sú okamžite spojené s vesmírnou loďou. Interiérový dizajn je nezvyčajný. Toto je zásluha dlhého a masívneho panelu s dvojpodlažnou kombináciou prístrojov. Panel je prakticky v kryte motora. Pre vodiča sú vybavené dvojramenná multicamera a digitálny prístrojový panel. Nižšie je ukazovateľ smeru a na vrchu je rýchlomer. Na stredovej konzole je prirodzený prijímač bez displeja a klimatizačná jednotka. Trochu nižšie nájdete nika pre každý detail. Na karte dverí - krásne čalúnenie a trojuholníkové perá s pekným uchopením. Taktiež na kartách sú ďalšie výklenky, kde môžete vytvoriť handričku na čistenie čela alebo čokoľvek iného. Sedadlá majú dobre vyvinutú bedrovú a bočnú oporu. Už v štandardnom vybavení je kúrenie. Samotné čalúnenie môže byť tkanina alebo koža. V tých vzácnychpríležitosti sa nachádzajú velurovo. Treba poznamenať, že kabína je celkom priestranná. Výfukový systém vozidla je realizovaný tak, že neexistuje žiadny centrálny tunel, ktorý by ukradol veľa priestoru. Vodič sa bude cítiť dobre. Cestujúci v priestore a cestujúci na zadných sedadlách nebude obmedzený. Základná kompletná sada auta obsahuje všetko, čo potrebujete:

Elektrické okná.

Klimatizácia.

Vyhrievané sedadlá.

Predné zrkadlá elektricky poháňané.

Nevýhody kabíny

Aké sú nevýhody Honda Civic Hybrid 2008? Spätná väzba od vlastníka hovorí, že rozhodnutie o odstránení čela a panelu sa v recenzii výrazne odráža. Áno, kvôli príliš silnému bočnému nosníku sú mŕtve zóny. A prítomnosť hluchých uhlov nezachráni - povedz motoristi. Taktiež, ako sa uvádza v recenziách, Honda Civic Hybrid je pre panel veľmi ťažké. Neustále zhromažďuje prach a na jeho odstránenie potrebujete skutočne dlhé ruky. To isté platí pre čelné sklá. Na to, aby ste si ju zvnúrili, musíte veľa problémov.

Batožinový stojan

Batožinový priestor v Honde - len 389 litrov. Veľkou nevýhodou je, že zadná časť zadných sedadiel sa netýka, ako v obvyklom sedan - tu sú bloky batérií. Honda Civic VIII Hybrid je preto nepravdepodobné, že bude dodávaný s veľkými nákladmi.

O bezpečnosti

Pri vývoji modelu Honda Civic Hybrid sa veľa pozornosti venovalo bezpečnosti. Áno, samotné telo je vyrobené z vysoko pevných ocelí s programovateľnými deformačnými zónami. Sedadlá s dvojitým rámom majú systém snímačov na určenie parametrov cestujúcich. V salóne sú prítomnédvojité čelné, bočné vankúše a bezpečnostné uzávery. Takže tento stroj je jedným z najbezpečnejších vo svojej triede.

Podľa výsledkov havarijného testu získal japonský automobil tieto hodnotenia:

Pasívna bezpečnosť - štyri z piatich možných.

Ochrana chodcov - tri zo štyroch.

Ochrana cestujúceho je štyri hviezdičky z piatich.

V prednej kolízii s prekročením 40-percentilu dostal auto "Honda-Tsivik-Hybrid" 11 bodov. Pri bočnom náraze - 17.

Honda Civic Hybrid: špecifikácie

Tento hybrid je vybavený dvoma motormi. Jedno - vnútorné spaľovanie, druhé - elektrické. Začnime s ICE. Takže pod kapotou je 13-litrová benzínová jednotka s distribuovaným vstrekovaním paliva. Motor má jednoduché osem ventilové usporiadanie. Priemer valca - 73 milimetrov. Zdvih piestu - 80 milimetrov. Maximálny výkon tejto jednotky je 95 koňských síl pri šiestich tisícoch otáčok za minútu. Špičkový krútiaci moment je 123 Nm. Teraz o elektrickom motore. Jedná sa o synchrónny jednosmerný motor s pracovným napätím 158 VS. Maximálna kapacita, ktorú môže produkovať, je 20 koňských síl (alebo 15 kW). Okrem toho má dobrý krútiaci moment 103 Nm. A tento moment je k dispozícii v ľubovoľnom rozsahu otáčok. Nikel-metal-hybridná batéria sama od spoločnosti Panasonic. Kapacita batérií - 6 st. Čo hovorí o Honda Civic 1.3 Hybrid recenzie? Ako hovoria majitelia, sedan je veľmi živý. Zrýchlenie na sto trvá len 11 sekúnd. amaximálna rýchlosť - 185 kilometrov za hodinu. Hybrid je spokojný s nákladmi. Honda Civic Hybrid spotrebuje v meste 52 litrov paliva. Objem palivovej nádrže je 47 litrov. Teda rezerva je takmer tisíc kilometrov. Na ceste, auto trávi len 43 litrov benzínu. Aj vozidlo spĺňa environmentálnu normu Euro-5. Emisie CO sú 109 gramov na kilometer.

Vlastnosti batérie

Veľa majiteľov sa obáva drahých batérií. Koniec koncov, v prípade zlyhania, zotavenie je $ 1,500 (93800 rubľov). Preto sa batéria nedá vybiť "na nulu" a dobíja sa až na koniec. Medzi vlastnosťami hybridného automobilu je tiež potrebné poznamenať, že pri nabíjaní batérie zo spaľovacieho motora sa náklady zvýšia o 400 gramov. Ako sa distribuuje energia? Pri pohybe rýchlosťou 55 kilometrov za hodinu elektronika ovplyvní iba batériu. Avšak v prípade núdzového pretaktovania je zahrnutá ICE. Tiež to funguje, ak je rýchlosť auta vysoká. Mimochodom, na semaforoch je aktivovaná technológia "AutoStop", v dôsledku ktorej sa motor dočasne vypne. Spustenie auta sa vykonáva aj z elektrickej batérie. Je to spôsobené tým, že krútiaci moment elektrického motora je viac ako časový úsek štartéra. Ako však uvádza recenzia, v chladnej sezóne sú možné problémy. Pri teplotách pod -15 stupňov môžete počuť charakteristický chirálny štartér. Tiež poznamenávame, že s týmto hybridom nie je možné ťahať iné auto alebo príves. Dlhé uloženie nie je povolené bez dobíjania.

Úspory energie

Stojí za to poznamenaťSkutočnosť, že pri brzdení Honda-Tsivik-Hybrid je časť kinetickej energie premenená na elektrickú energiu. Napriek tomu sa stále stratí malé percento výkonu, takže sa niekedy používa bežný brzdový systém vozidla.

Oprava batérie

Na stroji Honda sú inštalované batérie s hydridom niklu. Oni sú výrazne odlišní od tých podobných "Prius". Takže zvonku sú to tubulárne kazety. A je ťažké ich diagnostikovať. Ak môže Prius určiť, či je batéria pripojená k počítaču, potom musí Honda poznať napätie pri zaťažení (to znamená, keď je vozidlo v pohybe). Len tak môžete určiť, či je batéria dobrá. Mimochodom, v prípade poruchy najmenej jednej kazety môže elektronická riadiaca jednotka úplne vypnúť elektromotor. A náklady na výmenu sú dosť značné. Tieto kazety nie je možné opraviť - len náhradu.

Prevodovka

Ako prevodovka sa používa bezstupňová elektronická riadiaca jednotka. Toto políčko vám umožňuje hladko zmeniť tok výkonu nastavením čísla prenosu. To zaručuje nielen plynulé a dokonca pretaktovanie, ale aj šetrí palivo. Pokiaľ ide o služby, krabica je nenáročná, ale drahá - povedzme spätnú väzbu. Raz za 60 tisíc kilometrov je potrebné vymeniť 36 litrov prevodového oleja. Náhradná cena je 70 EUR. Majitelia neprinášajú žiadne nároky voči variátoru. Krabica funguje jasne a ticho.

Podvozková časť "Honda Civic Hybrid"

Pozastavenie ničsa líši od bežnej verzie "Civic". Takže vpredu sa nachádzajú regály "Macpherson" so stabilizátorom priečnej stability. Na zadnej strane každého kolesa sú k dispozícii dve trojuholníkové páčky (horné a spodné). 15-palcové odlievané kolesá sú inštalované z výroby. Riadiaci stojan s elektrickým zosilňovačom. Konštrukcia je namontovaná na pomocnom ráme. Ako sa toto auto správa na cestách? Ako je uvedené v recenziách, ovládateľnosť nie je v žiadnom prípade horšia ako bežná "Honda-Civic". Vozidlo je perfektne zahrnuté v zákrutách. Tiež auto s dôverou udržuje cestu vysokou rýchlosťou. Pozastavenie je však drsné - povedzme spätnou väzbou. Vzhľadom na spoľahlivosť je toto zavesenie ťažko stráviteľné. Áno, majitelia čelia výmene tlmičov, kormidlových zariadení, hrotov a ložísk.

Náklady

V súčasnosti je vozidlo k dispozícii na predaj na sekundárnom trhu. Priemerné náklady na sedan "Honda-Tsivik-Hybrid" - zo štyristo na päťsto tisíc rubľov. Vek automobilov je asi desať rokov starý. Priemerný kilometrový výkon vozidla Honda Civic-Hybrid je 150 000 kilometrov.

Záver

Takže sme zistili, aké sú vlastnosti, nevýhody Honda Civic Hybrid (2008). Vo všeobecnosti ide o dobré rodinné auto, ktoré je skvelé pre mestské využitie. Vozidlo sa vyznačuje príjemným dizajnom, unikátnym interiérom a zároveň celkom pohodlným.