Honda Accord je dobre známa na svetovom trhu. Na báze modelov boli vyvinuté výlučne pre domáci trh. Potom je jeden z nich považovaný za "Honda Torneo": funkcie, funkcie, recenzie.
Vlastnosti
Tento automobil zastúpené stredne veľké sedan segmentu D. vytvorený pomocou šiestej generácie Accord malé vonkajšie zmeny, a to je športová verzia. Význam vývoja tohto modelu je spôsobený použitím originálneho marketingového prístupu spoločnosti Honda od roku 1982. Spočíval v tom, že v každej z troch obchodných sietí ponúkal výrobca vozidlá rôznej triedy a určenia. Prvý z týchto strojov na Accord bol Vigor, ktorý sa objavil v roku 1982 samotným predávaných v Network Center Honda Accord Clio, boli považované predajcovia luxusných vozidiel, pretože tam ponúkajú business-class sedan Legend a inšpirovať. Torneo bol dodaný Honda Verno a Honda Primo, kde boli predtým predstavení jeho predchodcovia Rafaga a Ascot.
Vzhľadom na charakter tohto športu je vlastný väčšine vozidiel výrobcom rokov, vrátane dohody, a preto "Honda Torneo" doladenie to veľmi časté.
História
Torneo bol predstavený v roku 1997. Nasledoval Ascot a Rafaga (podobné verzie Accord piatu generáciu). V roku 2000 sa auto prestavovalo. V roku 2002 bolo vypustenie siedmej generácie Accord Torneo vyradené z modelového radu.
Body
Honda Torneo, na rozdiel od dostupného sedanu, kupé a vagónu Accord, je prezentovaná výlučne v sedanoch karosérie. Mriežka chladiča sa líšisvietidlá, nárazníky, špeciálna paleta. Medzi jeho modifikáciami obivis obdržal Euro R. Tiež nebol dostupný pre iné varianty farieb.
Rozmery Torneo zodpovedajú rozmerom šiestej dohody: dĺžka 4635 m, šírka 1695 m, výška 142 m. Rozvor kolies je 2665 m, trať 148 m pre obe osi. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami došlo k zníženiu automobilu, čo sa stalo kompaktným segmentom japonskej daňovej klasifikácie, s výnimkou R Euro (Euro Rx od roku 2002), čím sa zmenil na strednú triedu.
Motor
Honda Tornio má rovnakú verziu ako vozidlo Accord a teda rovnaké motory. Všetky z nich majú 4-valcové rozloženie a sú vybavené systémom VTEC. F18B. Základná možnosť. Rozvíja 140 litrov. c. pri 6 100 ot./min. a 169 Nm pri 5000 ot./min.
F20B. 2-litrový motor bol použitý v štyroch variantoch. Najsilnejší z nich je 145 (148 pri prevode pohonu všetkých kolies) l. c. pri 6000 ot /min, krútiaci moment - 183 Nm pri 5000 ot./min. Druhá verzia je produktívnejšia o 2 litre. c. a 3 Nm. Motor na modifikáciu SiR s mechanizmom distribúcie plynu DOCH namiesto SOCH v predchádzajúcich verziách vyvíja 180 litrov. c. pri 7000 ot /min a 192 Nm pri 5500 ot /min. Najsilnejší variant SiR-T je vybavený objemom motora 200 litrov. c. pri 7200 ot /min, krútiaci moment 196 Nm pri 6600 ot /min. Po prestavení sa vylúčila 145-násobná verzia.
H22A. 22-litrový motor s distribučným mechanizmom DOCH. Vyvíja 220 litrov. c. pri 7200 ot /min a 221 Nm pri 6700 otáčkach za minútu. Začal sa používať po prestavbe na úpravu Euro R, čonahradil SiR-T. Má športový výfukový systém s kolektorom z nehrdzavejúcej ocele 4-2-1.
V roku 2002 bola riadiaca jednotka modernizovaná, aby vyriešila problém štartovania za studena.
Prevodovka
Všetky varianty vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou okrem SiR. Dostala 4stupňovú automatickú prevodovku. Takáto prevodovka bola ponúknutá pre ďalšie úpravy, okrem SiR-T a R Euro, vybavené mechanikou. V roku 2002 boli synchronizátory nahradené časťami kvalitatívnejšej zliatiny.
Pohon - vpredu. Pre modifikácie s objemom 2 l s automatickou prevodovkou. Po reštartovaní začali vybaviť 18-litrový stroj. Euro R je vybavený diferenciálom.
Prevodový pomer
Oba závesné konzoly sú viacnápravové: predná časť je dvojsedadlová, zadná päťnápravová. Euro R získal športové komponenty. Brzdové mechanizmy - disk (vetraný predný). Stroj bol vybavený 14-, 15-palcovými kolesami s priemerom 185/70195/60. Najväčšie kolesá veľkosti 205/50 R16 dostali úpravu Euro R.
Interiér
Salon Torneo a Accord sú takmer totožné a môžu sa líšiť len v trim. Všetky komplety sú vybavené firemným navigačným systémom Internavi.
Medzi ďalšie najdôležitejšie prvky patrí najvýkonnejšia verzia (Honda Torneo): salón sa vyznačuje koženým volantom Momo, sedadlámi Recaro a hliníkovým gombíkom páky prevodových stupňov.
Náklady
Priemerná cena tohto vozidla na sekundárnom trhu je 200 - 300 tisíc rubľov.
Recenzie
Majitelia sú s vozidlom veľmi spokojní. Väčšina "Honda Torneo" má rád jazdné vlastnosti: ovládateľnosť a dynamika (najmä výkonné verzie). Zároveň je spotreba paliva malá a pohodlná. Mnoho ľudí má rád dizajn. Podľa používateľov je auto veľmi spoľahlivé. Najčastejšie sa vyskytujú problémy s automatickou prevodovkou a riadením. Okrem toho spomenúť stĺpy guľôčok, granáty a niektoré ďalšie časti podvozku, elektroniku (senzory). Všetky motory sú náchylné na spotrebu oleja kvôli VTEC. Vyskytli sa problémy s štartom za studena. Zadné oblúky majú tendenciu poraziť koróziu. Vo všeobecnosti sa zvyšujú náklady na originálne náhradné diely a ťažkosti s obsluhou vďaka komplexnému dizajnu. Zdá sa, že niektorí ľudia nemajú dostatočné cestné povolenie, tuhé zavesenie. Tiež hovorí o uzavretom salóne s nedostatočnou izoláciou šumu a nie o sklopené zadné sedadlá. Protikladná spätná väzba na výkon ohrievača.
