V sovietskych časoch sa priemysel rýchlo rozvíjal. Každý deň boli postavené nové továrne a továrne. Keďže hospodárstvo rástlo, krajina potrebovala dopravu. Auto v ZSSR bolo považované za luxus, ale napriek tomu tu boli aj "obľúbené" značky, ktoré boli k dispozícii všetkým. Áno, jedným z týchto vozidiel je hrbák "Zaporozhets". Fotografie, recenzie a funkcie - ďalej v našom článku.

Opis

Oficiálny názov vozidla je ZAZ-965. Tento štvormiestny dvojdverový sedan je v triede obzvlášť malý s usporiadaním pohonu zadného motora a zadného kolesa. Sériová emisia bola zahájená v 60. roku. Model prestal existovať v 69. roku. Nástupcom "hunchback" bol ZAZ-966. Zhromaždenie automobilov sa uskutočnilo v Záporožskom závode automobilov. Tento model sa stal jedným z najdostupnejších a získal titul "folk".

Prečo je toto obľúbené?

Na prvý pohľad sa môže zdať, že v ZSSR jednoducho neexistoval veľký výber automobilov, a preto si kúpili to, čo bolo k dispozícii. Treba však povedať, že v 50. rokoch sa v továrni AZLK vyrábalo podobné vozidlo malej triedy "Moskvich-401". Ale v 60-tych rokoch tento model je zastaralý. A nové 402. stúplo a bolo drahšie. Preto jednoduchý sovietský robotník si nemohol dovoliť takéto auto. Zverejnil sa 60. ročník "Zaporozhetov" (fotografie, ktoré jeho čitateľ vidí v našom článku) a stal sa viac populárny, pretože mal moderný dizajn a vyznačoval sa prijateľnými dynamickými vlastnosťami. Náklady na auto- 18 tisíc rubľov. Po menovej reforme v 61. roku, cena klesla 10 krát.

Vzhľad

Prototyp tohto modelu je taliansky "Fiat" 600. modelu. Toto auto bolo vybrané z hľadiska technických a ekonomických vlastností. Telo bolo ľahké, celokovové, typu škrupiny. Zvárané z minimálneho počtu veľkých panelov. Treba však poznamenať, že talianske auto nemalo charakteristický hrboľ. Predné guľové svetlomety a kompaktný kovový nárazník. Mriežka chladiča je zlúčená s telom. Strecha - okrúhly tvar. Disky - kovové, 13 palcov. Stojí za zmienku, že za hrbáč "Zaporozhets" je predĺžená štrbina. Slúži na lepšie chladenie. Koniec koncov, motor hrbáča "Zaporozhets" nemá klasický kvapalný systém. SOD je vo vzduchu. Telo je úplne kovové. Stojí za to povedať, že je vysoko kvalitné maľované. Doteraz však mnohé kópie neprežili. Bohužiaľ, ich roky nahrádzajú svoje roky.

Veľkosť nárazníka "Zaporozhets", voľný priestor, hmotnosť

Toto auto má kompaktnú veľkosť. Takže celková dĺžka tela je 333 metrov, šírka - 139 výšky - 145 metrov. Veľkosť rázvoru je len dva metre. Mimochodom, dráha sa líši v šírke. Predný hrebeň je 114 metrov, zadná časť je 116. Vzdialenosť je 175 centimetrov. Toto je veľmi vážny ukazovateľ. Stroj má krátke zviera a dôverne sa pohybuje na základnej doske.
Obalová hmotnosť údajov pasu je 665 kilogramov. Celková hmotnosť - 965.

Salón

Presťahujeme sa do salónu hrbáča "Zaporozhets". Vnútri je dosť pevná. Zadní cestujúcinebudú pohodlné. Samotný dizajn je asketický. Tu nie je nič zbytočné. Predný panel je železo, monolitický. Má malý ciferník s rýchlomermi a niekoľkými gombíkmi. Volant je obojstranný a obrovský. Vozidlo nemalo hydraulický posilňovač, ale volant sa však ľahko otáčal. Ako čalúnenie bola použitá lacná dermatitída. Izolácia hluku tu chýba. Zvlášť vysoko vzadu, pretože je tam motor.

Špecifikácie

Box a motory pre hrbáč "Zaporozhets" boli úplne domáce. Najprv bol motor nainštalovaný na vozidle MeMZ-965. Jedná sa o štvorvalcový benzínový motor v tvare písmena V s mechanizmom s 8 ventilovým časovým reťazcom. S objemom 746 kubických centimetrov vyvíja iba 23 koňských síl. Krútiaci moment je 44 Nm v rozmedzí 22 až 25 tisíc zákrut. Čo má hrbaté charakteristiky "Zaporozhetov"? Maximálna rýchlosť vozidla - 90 kilometrov za hodinu. Zároveň spotreba paliva - 65 litrov na 100 kilometrov. Elektrický systém - karburátor. Karburátory inštalované inak:

D-100.

K-123.

V tomto prípade boli jednak jednokomorové, s klesajúcim prietokom a horizontálnym prívodom vzduchu. Vzduchový chladiaci systém. Blok motora je vyrobený z horčíkovej zliatiny ML-5. Hlava bola zároveň hliníkom. Podľa údajov z pasu bol motor navrhnutý pre 72. benzín. O niečo neskôr sa zostava zdala byť viac modernizovaná jednotka. Toto je MeMZ-966. Je to štvorvalcový benzínový motor s pracovným objemomv 887 kubických centimetroch. Tento motor je navrhnutý pre 76. benzín. Maximálny výkon jednotky je 27 koňských síl. Časový mechanizmus je rovnaký ako pri predchádzajúcom motore (reťaz, 8 ventilov).

Aké sú pripomienky k hrbovej "Zaporozhtsy" s MeMZ-966? S vyšším výkonom tento automobil spotreboval menej paliva. V priemere motor vypustil 55 litrov benzínu na 100 kilometrov cesty. Maximálna rýchlosť vozidla je 100 kilometrov za hodinu. Pomer kompresie motora je 65. Energetický systém je karburátor. Ako karburátor sa použila jednokomorová jednotka K-125 s horizontálnym prívodom vzduchu. Blok valcov je vyrobený z rovnakej horčíkovej zliatiny, hlavou je hliník. Medzi výhody tohto motora patrí potreba zaznamenať nízke náklady na náhradné diely. V sovietskych časoch bolo ľahké nájsť potrebné časti a v prípade potreby bolo možné ľahko opraviť motor.

O problémoch motorov

O spoľahlivosti "Zaporozhets" medzi sovietskej motoristov šiel veľa vtipov. Ako viete, v každom vtipku je časť pravdy. Bohužiaľ, motor MeMZ nebol spoľahlivý. Pretože tu nebol žiadny klasický chladiaci systém kvapalín, motor bol v podstate prehriaty. A varil dokonca rýchlo. Veľmi často sa tieto autá zdvíhali pri ceste na ceste, čakajúc na to, že motor vstúpi. Prehriatie čelilo takmer každému majiteľovi auta. Motor tiež nemal vysoký zdroj. Až na hlavnú opravu "Zaporozhets" šiel maximálne 80 tisíc kilometrov. A je to správneúdržbu.
Ďalší majitelia sa sťažovali na spotrebu paliva. Nikdy nespĺňal údaje o pasoch a bol vždy vyšší. V priemere vynaloží auto 8 litrov benzínu. Musím však povedať, že sovietske motory boli nenáročné na kvalitu paliva. Preto aj v modernizovanom motore pokojne nalial 72. benzín.

Tuning

Tam bolo možné tuning sovietskej "Zaporozhets". Prax ukázala, že motor môže byť ľahko vylepšený. Najobľúbenejšou aktualizáciou bolo zvýšenie hlasitosti. Takže odborníci pili kazety pod piškónom "Zhigulevskaya". Okrem toho na záchytnom boku "Zaporozhets" nainštaloval iný kolektor na vstup pod dvojkomorovým karburátorom. Ďalším variantom ladenia je potrubie valcov. Preto bolo možné zvýšiť maximálny výkon o 10-20 percent. Avšak, dostať veľký nárast sa v žiadnom prípade nevykonáva, pretože všetko v motore je viac ako 27 síl. Najpopulárnejšou variantou ladenia je nahradenie motora iným.

podvozku

Napriek tomu, že vozidlo je do značnej miery opakované taliansku "Fiat" šasi a podvozok prešiel významné zlepšenie. Takže namiesto "fiatovskiy" zavesenie na priečnej pružiny (ktorý bol použitý v prednej a krehkých cestách) Sovietsky inžinieri systém používa zdvojnásobiť pozdĺžne rameno s priečnym krut. Podobný rozvrh bol v tom čase použitý spoločnosťou Volkswagen. Zároveň sa použili lamelárne krútiace útvary "Zaporozhye". Takýto dizajnzavesenie umožnilo niesť malý dopredný lúč a tiež posúvať gombík pedálu na vzdialenosť. Ten sa začal nachádzať tam, kde bol predtým "Fiat" priečna pružina. Okrem toho toto riešenie umožnilo rozšíriť priestor v kabíne. Upozorňujeme, že pre spoločnosť Zaporozhets boli vybrané kolesá s väčším priemerom so zväčšeným profilom. Zdvih suspenzie sa zvýšil. Takto sa automobil stal viac prispôsobený na prevádzku na cestách mimo asfaltu. Ako toto auto jazdí na cestách? Ako sa uvádza v recenziách, auto sa nijako nelíši vo vysokej hladkosti priebehu a vlastnostiach manipulácie. Jej chvenie je na zadnej strane, salón je horúci a hlučný. Vozidlo je tiež silne zakrivené.

Prečo nie je predná jazda?

Západoeurópske krajiny potom začali praktizovať pohon predných kolies. Ale prečo ho odmietol v Zaze? To bolo spôsobené nedostatočným záberom hnacích kolies. Vzhľadom k tomu, že motor bol umiestnený za ním, na prednej náprave nebolo vytvorené žiadne napätie. Okrem toho, pri prítomnosti predného pohonu, bola potrebná výroba pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Vzhľadom na všetky tieto nedostatky sa rozhodlo postaviť na platforme s pohonom zadných kolies hrbaté "Zaporozhets".

Náklady

V súčasnej dobe si môžete kúpiť podobné auto za 50-70 tisíc rubľov. Cena bude závisieť od stavu motora a tela. Mnohé kópie majú problémy s koróziou. Väčšinou kupujú takéto stroje na obnovu. Humpback "Zaporozhets" pozotavenie sa stáva auto voľného dňa, ktoré priťahuje pozornosť mnohých motoristov a práve okoloidúcich. To je do dnešnej doby zriedkavé. Obnova hrbáč "záporožec" môže zahŕňať mnoho operáciou, kým sa výmenou motora, nehovoriac o maľovania a zváračských prác.