Každé moderné vozidlo obsahuje veľa užitočných a potrebných jednotiek a zostáv, ktoré zabezpečujú výkonnosť vozidla. Mnohé z nich sú zodpovedné za prenos krútiaceho momentu z pohonnej jednotky na kolesá, pričom dôležitú úlohu zohráva diferenciál. To je uzol, bez ktorého by boli pneumatiky vždy, keď vstúpili na túru. A aby sa nestalo, kolesá by sa mali otáčať rôznymi uhlovými rýchlosťami. Práve o tom budeme hovoriť v tomto článku.

Aké je to zviera?

Aký je mechanizmus pre tento - diferenciál? S ním sa krútiaci moment prenáša z prevodovky (PPC) a súčasne sa všetka sila rovnomerne rozdelí medzi hnacie kolesá. Ale sú chvíle, kedy je táto rovnováha zlomená, čo je trochu neskôr. Hlavnou úlohou diferenciálu je umožniť otáčanie hnacích kolies pri rôznych uhlových rýchlostiach.


Ak je v prevode vozidla iba jedna hnacia náprava, tento mechanizmus sa nachádza medzi pohonmi kolesa a nazýva sa prevodovka pohonu medzi kolesami. V prípade vozidiel poháňaných všetkými kolesami sa jednotka nachádza medzi vedúcimi osami a označuje sa ako medziosový diferenciál.

Miesto mechanizmy

Pokiaľ ide o, kde môže byť umiestnený diferenciál, zvyčajne umiestni:

v zadnej pohon automobilov - žumpa most, kde diferenciál pripojený k hlavnej prevodovky.

Uvozidlá s mechanizmom pohonu predných kolies sú tiež pripojené k hlavnému prevodu a nachádzajú sa v tele kontrolného bodu.

Pri pohonoch so štyrmi kolesami sa diferenciál nachádza za obidvoma stranami: zadným aj predným.

Tieto vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré zabezpečujú odpojenie pohonu, sú zvyčajne vybavené distribučnou skriňou. Aby sa optimálne rozložil krútiaci moment na všetkých kolesách, predpokladá sa ďalší tretí diferenciál. Je umiestnený v rozpätí medzi osami.

Prvá nevyhnutnosť

Teraz je trochu jasné, že takýto rozdiel je druhom druhu planetárneho prenosu. Ale akú je jej nutnosť? Uvedené agregované vozidlá nie sú jednoducho vybavené, pretože je tu náročná jazda. A aby ste to vyriešili, musíte poznať určitú vlastnosť.

Pri vjazde do auta, obzvlášť dlhý (pohyb v kruhu), jeho kolesá prechádzajú inou cestou. Ale kvôli nedostatku diferenciálu sú pevne spojené, potom jedno z kolies nevyhnutne prejde bez toho, aby museli robiť zvyšok. Stojí za zmienku, že vonkajšie koleso je dlhšie ako vnútorné. V tomto ohľade sa musí rýchlejšie otáčať, čo umožní, aby vozidlo zostalo stabilné na ceste. Čo môže byť problém? Tu prichádzame k bodu a pochopiť, čo je rozdiel. Jedná sa o mechanizmus, ktorý zabraňuje mnohým odtieňom. Vzhľadom na skutočnosť, že vnútorné koleso spomaľuje, sú nežiaduce dôsledky. Pri autách so zadným pohonom môže viesť k približovaniu,a vozidlo s pohonom predných kolies stráca kontrolu nad vstupom do otáčky. Môžete vyriešiť problém tým, že rotujete rôzne kolesá. V skutočnosti sa na tento účel vytvorilo ako diferenciál nezoslepené zariadenie so zameraním.

Diferenciálny prístroj

Automobilový diferenciál bude čoskoro dvesto rokov. Vo svojom dizajne napriek určitým zlepšeniam si zachovali kľúčové vlastnosti. Čo je úplný rozdiel? V skutočnosti ide o ten istý planetový prevod, ktorý sa skladá zo súpravy rôznych prevodových stupňov.
Krútiaci moment z pohonnej jednotky vozidla sa prenáša pomocou hnacieho hriadeľa ku kužeľovému kolesu pozostávajúcemu z dvoch prevodových stupňov: vodiča (upevneného na kardan) a poháňaného. V opačnom prípade sa to nazýva hlavný prenos. Hnací prvok je upevnený na tele, cez ktorý prenáša otáčanie na ozubené kolesá, ktoré sú v kontakte s centrálnymi kolesami. Zase sú pevne upevnené v poloautomatických kolesách.

Zásada fungovania diferenciálu

Zatiaľ čo sa vozidlo pohybuje priamo, satelity sú v stacionárnom stave. V tomto prípade sa hnacie koleso otáča rovnakou rýchlosťou ako solárne články. V dôsledku toho sa krútiaci moment rovnomerne rozdelí na všetky kolesá a majú rovnakú uhlovú rýchlosť. Ale je nevyhnutné, aby auto začalo otáčať, pretože sa všetko mení, predný diferenciál (alebo zadný) sa súčasne zapína automaticky. Satelity sa začnú otáčať, vďaka čomuSlnečné prevody sú hlásené pri rôznych uhlových rýchlostiach. V dôsledku toho sa kolesá otáčajú rôznymi spôsobmi. V tomto prípade vnútorné koleso, ktoré sa pohybuje v malom polomere, pôsobí viac odporu, čo znižuje rýchlosť jeho otáčania. Druhé koleso, ktoré je umiestnené na vonkajšej strane, má naopak menší odpor, vďaka čomu sa zvyšuje jeho rýchlosť. Vďaka tomu vozidlo robí plynulo otáčky, čím zabraňuje šmyku.

Pomalé otáčanie kolesa zvnútra je tiež zabezpečené satelitmi a vzhľadom na špeciálnu konštrukciu prevodovky sa uhlová rýchlosť vonkajšieho kolesa zvyšuje. V tomto prípade zostáva hlavná prevodovka stále.

Významná nevýhoda

So všetkými existujúcimi čnosťami, ktoré majú úplný diferenciál, má jednu významnú nevýhodu kvôli zvláštnosti jeho konštrukcie. Hoci na jednej strane sa dá považovať za plus: prenášať všetok krútiaci moment z motora na jediné koleso. V podstate ide o mínus, pretože menej zaťažené koleso dostane všetku silu a auto sa nehýbe. To je prípad, keď jedno z kolesov za určitých podmienok adhézie k povrchu cesty nestačí. V tomto prípade začne na ňom prechádzať všetka moc. V dôsledku toho sa toto auto zastaví, niekedy dokonca prudko, v závislosti od počiatočnej rýchlosti. Živým príkladom je to, že jazdíte na bicykli na lúke alebo na zemi s ľadom. Boj proti tejto nevýhode môže byť zablokovanie diferenciálu mosta, ktorý môže byťVyrobené v automatickom alebo manuálnom režime. Aj na tento účel sú niektoré moderné automobily vybavené systémom stability kurzu.

Odlišnosti diferenciálu

Ako bolo uvedené vyššie, kľúčové črty všetkých mechanizmov sú rovnaké, ale súčasne existuje niekoľko rozdielov. Áno, existujú šnekové, kužeľové a valcové rozdiely. Okrem toho, ak sú kolesá umiestnené na rovnakej náprave, prevodovka obsahuje kužeľové prevody. V interakčných rozdieloch sú valcové. Modely červa sú univerzálne.
Ale okrem toho môžu existovať aj iné varianty diferenciálu:

Mechanizmy s úplným blokovaním.

Viscomut.

Torsen.

Quif.

Ako je vidieť, každý z týchto typov predpokladá zablokovanie diferenciálu, čo je, ako bolo uvedené vyššie, ručné alebo automatické. V tomto prípade je prvý typ dodávaný s ovládačom pomocou tlačidla alebo spínača, pričom sa automaticky aktivuje, ak je to potrebné. Väčšina vozidiel SUV je spravidla vybavená ručným zámkom a je súčasťou vodiča. Napríklad rozdiel na UAZ je takýto prípad. Automatický systém je riadený elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá pomocou senzorov analyzuje stav vozovky.

Plné zamykanie

Núdzový zámok prevodovky je dôležitý pre SUV a nákladné automobily, ktoré lepšie prekonávajú neprekonateľnosť. Zvláštny kľúč v kabíne vozidla typicky slúži na jeho zapnutie. Výrazným príkladom toho je inštalovaný diferenciál na Niva (VAZ-2121). Ide v podstate o ručný zámok a odporúča sa ho zahrnúť iba pri jazde na nepriechodnosti na prekonanie ťažkých prekážok. A keď idete na obvyklú cestu, mali by ste ju vypnúť. V opačnom prípade hrozí nielen zhoršenie ovládania vozidla na pevnom povrchu, ale aj opotrebovanie pneumatík.

Vlastnosti viskóznej spojky

Ide o multidiskový mechanizmus, pri ktorom sa prenášaný moment zvyšuje v súvislosti so zvýšením rozdielu v rýchlosti otáčania dvoch hriadeľov: pohon a pohon. Zvyčajne je takáto schéma dôležitá pre vozidlá s trvalým plným pohonom. Základom viskóznej práce na zablokovaní diferenciálu na vozidle VAZ (alebo inom vozidle) je špeciálna vlastnosť silikónovej kvapaliny. Ak napríklad v oleji, keď teplota stúpa, viskozita klesá, potom je všetko naopak - tento parameter sa tiež zvyšuje. Samotný mechanizmus vyzerá ako valec, kde je umiestnená sada perforovaných diskov, ktoré sú spojené s oboma hriadeľmi. Aj prípad je naplnený touto kvapalinou. Na vstupnej strane krútiaceho momentu pôsobiaceho na motor cez nápravu, a je zodpovedný za spúšťanie otáčania kolies. Keď je vozidlo v normálnom pohybe, obe hriadele sa otáčajú rovnakou rýchlosťou. Ale to je len jeden z kolesá začnú preklzávať, vstupná hriadeľ hlavného mosta jadro rotuje rýchlejšie výstup. Vzhľadom k tomu, trecích kotúčov kvapalina sa zahrieva, čo v konečnom dôsledku umožňuje prenos viac energie na výstupný hriadeľ. Ale ako obvyklý rozdiel, viscomut má tiež nevýhodu. U ovládacieho mechanizmu nutnáurčitý čas. Navyše optimálne parametre sú veľmi ťažké vyzdvihnúť. Z tohto dôvodu väčšina výrobcov nevenuje takýto mechanizmus.

Diferenciál "Torsen"

Môžeme povedať, že tento rozdiel je zlúčenie dvoch anglických slov: snímanie krútiaceho momentu. Prvý sa prekladá ako krútiaci moment a druhý znamená krútiaci moment. V prípade satelitov sa nachádzajú v rovine kolmej na jej os. Medzi nimi spájajú jednoduché zábery, zatiaľ čo pri poloautomatických prevodových stupňoch sú spojené pomocou závitovkového prevodu. Pri vstupe na otáčku vedie ozubená súprava, ktorá je spojená so spomaleným kolesom, k otáčaniu satelitu a už prenesie rotáciu na inú družicovú prevodovú skriňu. Kvôli takémuto tuhému kinematickému spojeniu sa kolesá vozidla otáčajú pri rôznych uhlových rýchlostiach. V prípade potreby je mechanizmus zablokovaný. To sa robí na úkor treciej sily, ktorá sa vyskytuje v závitovkovej prevodovke v dôsledku rozdielu momentov na kolesách. Bohužiaľ, v tomto návrhu existujú nevýhody. Mechanizmus je pomerne komplikovaný pri výrobe a opravách.

Diferenciálny mechanizmus Quaife

Charakteristickým rysom tohto rozdielu je, že satelity sú umiestnené v rovine rovnobežnej s osou otáčania plášťa a navyše, v dvoch radoch. Nie sú pripevnené na osi, ale v uzavretých otvoroch tela, ktoré sú na oboch stranách. V pravom riadku, ktorý obsahuje 3 až 5 satelitov, je napojený na pravú šesťosovú polosu a ľavý riadok je spojený s ľavou polovičnou osou. Okrem toho sú tieto prvky z obochRiadky sú navzájom spojené jedným. Ak jedno z kolies znižuje rýchlosť otáčania, je k nemu pripojená polovica nápravy, a preto sa ozubenie otáča pomalšie ako zadné diferenciálne teleso, ktoré otáča pripojený satelit. On potom prechádza obušok na iný rovnaký prvok a na poloautomatický prevod. Výsledkom toho sú rôzne uhlové rýchlosti oboch kolies na zákrutách. Vzhľadom na rozdiel v krútiacom momente na rôznych kolesách existuje trecia sila, ktorá vedie k blokovaniu diferenciálu. Výsledkom je nárast auta. Takéto mechanizmy sa stali rozšírenými medzi tuningovými nadšencami.