Karburátory 126. série sú celá generácia jednotiek vyrábaných spoločnosťou Leningrad Plant "Lenkarz", ktorá bola následne premenovaná na "Baker". Karburátor K-126 a jeho modifikácie boli vydané asi 40 rokov. Prvýkrát sa tieto zariadenia objavili s novým motorom ZMZ-53. Takéto motory prišli nahradiť slávne GAZ-51 a jednokomorové karburátory.
Fakty o histórii
Od roku 1968 sa Pavlovský autobusový závod začal vyrábať modely PAZ-672. V sedemdesiatych rokoch z dopravníka sa zvýšila modifikácia 3201 a potom 3205. Motor v týchto autobusoch bol podobný motoru, ktorý sa predtým používal v nákladných autách. Motory však boli doplnené ďalšími prvkami. Pokiaľ ide o energiu, potom nedošlo k zmenám, takže tu boli použité karburátory zo série 126.
Ale okamžité prepnutie na nové pohonné jednotky nebolo možné vzhľadom na vzhľad GAZ-52 v roku 1966, v ktorom bol nainštalovaný šesťvalcový motor. V roku 1977 bol na tomto motore nahradený jednokomorový karburátor karburátorom K-126. Neskôr sa objavila prakticky presná kópia K-126 - K-135. Teraz sa karburátory 126. rodiny prakticky nepoužívajú na autobusoch PAZ s motormi ZMZ. Ale boli úplne mimo prevádzky. A v tomto ohľade majitelia majú otázky, ktoré musia nájsť odpovede. Faktom je, že 126. séria bola inštalovaná na Volge, rovnako ako na Oasis. Preto je potrebné zvážiť zariadenie týchto uzlov, hlavné poruchy, metódy ladenia.
Stručný opiszariadenie
Karburátor K-126 je základným modelom pre mnohé modely UAZ a GAZ. Podobne ako veľká väčšina ostatných podobných jednotiek je tento model vybavený dvomi zmiešavacími komorami - primárnymi a sekundárnymi. Takisto dizajn obsahuje vzduchovú klapku. Každá zo zmiešavacích komôr je vybavená samostatným dávkovacím systémom. Karburátory sú vybavené čerpadlom akcelerátora a systémom, ktorý zabezpečuje stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu. Zariadenia sú tiež vybavené ekonomizérom.
Vďaka použitiu všetkých týchto systémov môže motor účinne pracovať v rôznych režimoch. Keď je zariadenie plne funkčné, pripravuje optimálnu palivovú zmes, na ktorej môže motor fungovať ako stabilný a plne účinný. Karburátor je vybavený systémom, ktorý uľahčuje spustenie chladiacej jednotky a funkciu spúšťania motora po poslednom zastavení. Štruktúrne je karburátor 126 na Oasis dvojkomorovou jednotkou s dvoma difuzormi a komorami so systémom ich postupného otvárania.
Zariadenie
Táto jednotka má dve kamery - primárne a sekundárne. Prvý z nich je aktivovaný v akomkoľvek režime prevádzky motora. Zariadenie používa sekundárnu kameru, ak je zaťaženie motora vysoké alebo maximálne. Aby karburátor mohol pracovať bez porúch a prerušení, karburátor K-126 obsahuje rôzne hlavné dávkovacie systémy. Tieto prvky sú umiestnené vo veku, rovnako ako priamo vo vnútri tela primárnych a sekundárnych komôr.
Plavákový systém s vekom pre ňu je vyrobenýzliatiny na báze zinku. Materiálom na výrobu zmiešavacích komôr karburátora sú zliatiny na báze hliníka. Veko komory s plavákom je spojené kartónovým tesnením tesniacej hmoty.
Plavák
Teleso fotoaparátu má dva veľké aj malé rozptyľovače. Okrem toho sú hlavné palivové a vzduchové trysky a emulzné rúrky v množstve dvoch jednotiek. K dispozícii je tiež prázdny prúd, ekonomizér a čerpadlo akcelerátora spolu s ovládačom. Podrobnosti, ktorými je palivo sprejované vo valcoch, sú umiestnené v malých difúzoroch v každej komore karburátora. Difuzér sa nainštaluje do fotoaparátu stlačením tlačidla. Okrem toho má plaváková komora okno. Prostredníctvom neho je vhodné sledovať úroveň benzínu vo vnútri a pri práci mechanizmu.
Každý prúd (nie dôležité, palivo alebo vzduch) je vybavený špeciálnymi džemami. Uľahčujú prístup k tryskám bez potreby demontáže jednotky. Ideálny gykler a môže byť úplne odskrutkovaný zvonku. Je umiestnený na vonkajšej strane karburátora.
Priamo vo veku komory je spolu s pohonom spojená vzduchová klapka, ako aj automatické ventily. Posledná zmienka sa nachádza nad prvou zmiešavacou palivovou jednotkou. Pohon klapky je v spojení s osou škrtiacej klapky. To sa uľahčilo pri spustení studeného motora. Po otvorení clony sa otvorí aj škrtiaca klapka. V tomto prípade bude uhol otvorenia ten, v ktorom sa bude nachádzaťkľukový hriadeľ sa bude môcť otáčať dostatočnou rýchlosťou pre stabilnú prevádzku.
Mechanizmus, na ktorom plavák pracuje, je pripevnený na veko jednotky. Je to prvok zavesený na osi a ihlový ventil, ktorý je zodpovedný za dodávku tekutého paliva. Plavákový karburátor je kus tenkého plechu z mosadze. Jeho hrúbka je 02 mm. Ihlový ventil je vyrobený v skladacej forme. Je to ihla a telo. Priemer sedla je 02 mm. Zúžená časť ihly je vybavená tesniacou podložkou. Vyrába sa na báze fluoridových vrstiev gumy.
Kryt miešacej komory
Klapka je umiestnená v puzdre prvej a druhej miešacej komory. Tiež tu nájdete regulátory, ktoré vám umožňujú nastaviť režim nečinnosti. V blízkosti sú prechodové otvory. Sú potrebné na to, aby sa zabezpečila možnosť koordinovanej prevádzky systému XX s dávkovacím systémom v primárnej komore.
Všeobecný princíp činnosti
Karburátor K-126 ukazuje, že na tejto jednotke funguje systém zabraňujúci vnikaniu vzduchu. Pri práci s ekonomizérom sa brzdenie vôbec nepoužíva - všetky elementárne karburátory pracujú. Systém, ktorý je zodpovedný za voľnobeh, ako aj čerpadlo akcelerátora a štartovací systém pre štartovanie studeného motora sú iba v prvej komore. Ekonomizér je vybavený samostatným striekaním. Nájde sa v prívode vzduchu do sekundárnej komory.
Vlastnosti systému XX
Karburátor 126 GU je vybavený systémom voľnobehu.Ide o prúdenie paliva a vzduchu, ako aj dve prechodové otvory v prvej zmiešavacej komore. Ak sa pozriete do spodného otvoru, nájdete ladiacu skrutku.
Je zodpovedný za kvalitu horľavej zmesi. Palivový prúd XX je pod úrovňou benzínu. Tieto dva systémy (ak pracujú spoločne) môžu poskytnúť motoru schopnosť pracovať v akýchkoľvek maximálnych režimoch.
Economizer
Karburátor 126 SU UAZ je tiež vybavený ekonomizérom. Je to hnací mechanizmus, rovnako ako postrekovač. Ekonomizér sa spustí, ak je škrtiaca klapka takmer úplne otvorená. Treba poznamenať, že v režime maximálneho zaťaženia sa používajú všetky karburátorové systémy okrem ekonomizéra.
Uskorytelnыy čerpadlo
sa skladá z piestu a pohonu ventilov. Posledné z nich sú dva typy:
Formovanie. Absolvent.V tryske je tiež rozprašovacia dýza. Čerpadlo je poháňané zo škrtiacej klapky a používa sa na nastavenie rýchlosti autom.
Úprava a údržba
do karburátora vykonaná správne svoju funkciu, je potrebné pravidelne udržiavať stroj. Medzi zoznamu transakcií môže byť potreba spoľahlivé riadenie upevnenie karburátora motora, ovládanie a usporiadanie paliva v plavákovej komore. Odporúča sa tiež pravidelne upravovať voľnobežné otáčky. V priebehu prevádzky skontrolujte funkčnosť čerpadla a ekonomizéra akcelerátora. Najčastejšie vykonávanéoplachovanie a riadenie kapacity trysiek.
Ovládanie karburátora K-126 začína nastavením úrovne paliva. Táto operácia sa vykonáva na tlmenom motore. Pri manuálnom podávaní hladiny paliva musí byť medzi špeciálnymi štítkami v okne prehľad. Môžete ovládať iba vtedy, keď je fotoaparát odstránený z veka. Ak chcete zmeniť úroveň paliva, utiahnite pero obmedzovača tak, aby ihla zmenila dráhu do 15 mm. Počas prevádzky sú časti karburátora opotrebované. Z tohto dôvodu sa úroveň paliva postupne zvyšuje.
Nastavenie nečinnosti
Karburátor K-126 G a ďalšie zariadenia v tejto sérii vyžadujú aj nastavenie voľnobehu. To sa vykonáva pomocou nastavovacej skrutky škrtiacej klapky a pomocou skrutky, ktorá obmedzuje toxicitu. Ako to urobiť? Po prvé, kvalitná skrutka je utiahnutá na doraz a potom otvorená pri 15 otáčkach. Potom spustite motor. Počet skrutiek klikového hriadeľa v rozsahu 550-650. Ďalej odstráňte toxicitu výfukových plynov na požadovanú normu. To sa vykonáva pomocou rovnakého množstva skrutky.
Regulácia karburátora K-126 GU a iných zariadení sa nelíši od inštalácie 126. série. Tieto modely sú takmer identické, s výnimkou niektorých podrobností. Okrem nastavenia je potrebné karburátor pravidelne opláchnuť špeciálnymi umývacími kvapalinami. Benzín obsahuje veľa nečistôt, ktoré nakoniec upchajú kanály vo vnútri zariadenia. Z tohto dôvodu sa spotreba paliva zvyšuje a účinnosť motora klesá.
