Automobilový závod Kremenchug bol vždy známy svojimi spoľahlivými a odolnými nákladnými vozidlami. Tieto stroje boli použité vo všetkých krajinách a republikách ZSSR. Jedným z nich je KrAZ-250. Vozidlo bolo prepustené sériovo od 78. do 92. roku. Tento model sa stal nástupcom morálne a technicky zastaralých 257. Čo je KrAZ-250? Špecifikácie a prehliadky kamiónov sú uvedené v našom dnešnom článku.

Design

KrAZ-257 bol naozaj skutočný "dinosaurus" - široké krídla, "oči" vychádzajúce z očí. S vydaním 250. kabíny bolo vylepšené. Zmeny ovplyvnili najmä vzhľad. Predná časť vozidla bola prepracovaná. Optika je teraz integrovaná do nárazníka (ktorý stále zostal kovový). Spolu so svetlomety sú aj hmlové svetlá. Ale boli na takýchto strojoch vzácnosťou. Rozmery a výhybky sú umiestnené na širokom krídle. V nárazníku bol vlečný hák, ktorý vydržal celkovú hmotnosť nákladu (čo je viac ako 25 ton). Konštrukcia mriežky chladiča a architektúra kapucne boli tak úspešné, že sú stále používané na KrAZah. Palivová nádrž - okrúhle svetlo a kabína bola prístrojová skriňa. Vozidlá KrAZ-250 neboli podrobené väčším vonkajším zmenám. V tomto formulári bolo auto vydávané celých 14 rokov až do pádu Sovietskeho zväzu.

Rozmery

Rozmery 250-tého modelu sú podobné ako vozidlo ZIL-133GJ. Preto celková dĺžka vozidla je 952 metrov, šírka 25 metrov, výška - 2,7 metra. KrAZ-250 bol jedným z nichtie vozíky, ktoré sa mohli ľahko pohybovať v nerovnom teréne. Toto bolo podporované nielen dvomi nábehovými nápravami, ale aj vysokou vôľou. Štandardná vzdialenosť pre 250. model je 36 centimetrov. To umožňuje vykonať akékoľvek technické a opravárenské práce bez použitia podstavca alebo skúšobnej jamy. Mimochodom, kapacita nákladu Kraz-250 je 145 ton. Vozidlo je dokonale prispôsobené na jazdu ako na asfaltovej ceste, tak na základnom nátere.

Salón

Ako je uvedené v recenziách, kabína v Krasu je dosť malá. Napriek tomu je určený pre troch ľudí vrátane vodiča. Vnútri - veľmi nízky strop a malý poklop. V dôsledku nedostatku klimatizácie v ohni je nutné úplne otvoriť okná a okná. Ale to nezachráni príliš veľa. Predný panel je pevný, ale pokrytý plastom. Podobné Zili a Kamazi boli vtedy vybavené kovovým panelom. Pred očami vodiča sa nachádza sada snímačov a číselníkov - od rýchlomerača a otáčkomera po indikátory tlaku vzduchu v brzdovom systéme. Stĺpik riadenia prichádza priamo z panelu. Jednou z nevýhod Krazu je neregulovaný volant. Je to veľmi nepríjemné, ale časom si môžete zvyknúť, ako to uvádza recenzia. Podlaha v kabíne je rovnomerná vzhľadom na to, že motor je umiestnený pred kabínou. Kryté s linoleom odolným voči opotrebovaniu. Pristátie vo vnútri je pohodlnejšie ako v MAZah a KamAZakh. Niektoré modifikácie mali kabínu so spacím vakom. Komfort sa zlepšil, ale bol nevýznamný. Vo vnútri je hlučný a silný ponor. Mimochodom, v zime fungujú pece na CRAZ.Mnohí vodiči sa sťažujú na nepríjemnosti miest. Sedadlo vodiča je prakticky bez podpory a má obmedzený rozsah regulácie. V tomto ohľade existujú nápady na inštaláciu kresiel od iných automobilov.

Technické charakteristiky

KrAZ-250 bol veľmi rozšírený z hľadiska špecifikácií. Kým tenké Mazy zvýšil JAMZ KAMAZ-236 a ukomplektovuvalysya motora 740-m pod kapotou krážom mal silný, modernizované YaMZ-238. Bola to naftová osmiválcová jednotka s V-podobným usporiadaním valcov (pod uhlom 90 stupňov). Motor v objeme 1486 litrov dodal výkon 240 koní. V tom momente (a to je 78. rok) bol KrAZ-250 jedným z najvýkonnejších nákladných vozidiel vo svojej triede. Rotačný moment pohonnej jednotky - 883 Nm pri dvoch tisíc zákrutách. Palivové čerpadlo - typ cievky, osemdielny, s omniprime regulátorom rýchlosti otáčania a spojkou pred prívodom paliva. Tiež na KRAZ bol použitý pre-ohrievač Pridniprovská železnica-44MBU. Stroj perfektne nesie "zimu" a bez problémov začína pri -40 a nižšom. Zdroj motora YMZ-238 až po prvú generálnu opravu vzrástol na 220 tisíc kilometrov. Celkový motor trval až štyri opravy a osvedčil sa s najlepšou stranou. Motor Yaroslavl je nenáročný na kvalitu paliva a oleja. Ale, rovnako ako všetky sovietske vznetové motory, nebol spokojný s nákladmi. Hoci pása krážom spotrebovaný 35 litrov na sto, v praxi sa táto miera málokedy klesla pod 40 rokov spolu s celkovú hmotnosť prívesuvlak cestoval o ďalších 15 ton a náklady sa zvýšili takmer na 50 litrov. Maximálna rýchlosť takého vozíka bola znížená na 60 kilometrov za hodinu. KrAZ-250 je pomaly sa pohybujúci motor, aj keď je výkonnejší ako motor Kamaz. Čiastočne sú to vína z krabice, ktorých konštrukcia nebola dôkladne premyslená. O tom budeme hovoriť nižšie.

Prevodovka

Vozidlo bolo vybavené mechanickou prevodovkou od YAMZ na 5 stupňov. Všetky prevodovky sú vybavené synchronizátormi (okrem zadných). Spojka - dvojzávitová, suchá, s periférnymi pružinami a vylúčením mechanického pohonu. V dôsledku vysokých prenosových čísel sa však vozidlo zrýchlilo len na 75 kilometrov za hodinu. KrAZ bol tiež vybavený dvojstupňovým dávkovacím boxom a blokovaný diferenciálom. Pohon obidvoch boxov je pneumatický. Na zadnej náprave sú dve kardanové hriadele a stredná opora. Hlavná prevodovka - s vretenovitými valcovými a kužeľovitými prevodmi.

Podvozok

Vpredu vozidlo KrAZ-250 používa závislé odpruženie pružiny. Je to pancierový lúč. Návrh je veľmi spoľahlivý a prakticky nevyžaduje údržbu. Jedenkrát ročne sa extrudujú len ihly s vhodným mazivom. Zozadu sa použije vyvažovacie závesné (nerozdelené mostíky) s dvoma pármi polopriepustných pružín a tryskových tyčí v celkovom počte 6 kusov. Konce pružiny sú posuvné. Na potlačenie kmitov sa používajú hydraulické tlmiče.

Brzdový systém, riadiaci systém

Vozidlo používa niekoľko brzdových systémov:

Práca.

Parkovanie.

Náhradné.

Pomocné.

Pracovník je vybavený bubnovými mechanizmami s priemerom 42 a 44 centimetrov na prednej a zadnej osi. Rozdeľovacie podložky - cam. Systém má dva kontúry s pneumatickým pohonom. Prvá ide do predných a stredných miest, druhá na zadnej strane. Náhradný systém je jedným z kontúr pracovného. Pomocné zariadenie je retardér motorovej brzdy. Je tiež vybavený pneumatickým pohonom. V prípade použitia vozíka ako automobilového vlaku (v dvojici s prívesom) sa používa kombinovaný systém bŕzd - pohon dvoch alebo jednosch. Na vylúčenie vstupu kondenzátu sa používa odlučovač vody s termodynamickým čistením. Riadenie - skrutka a guľová matica. Okrem toho je KrAZ vybavený hydraulickým posilňovačom. Druhý spôsob ovplyvňuje tlak riadenia riadenia, ktorý zahŕňa rozdeľovač a výkonový valec.

Úpravy

Verzie podvozku a palubnej plošiny boli veľmi zriedkavé. V deväťdesiatych rokoch bol na podvozku a prepravovaná zelenina nainštalovaný námorný kontajner. Zo závodu na základe 250. modelu sa vyrábali hlavne špeciálne zariadenia. Jedná sa o sklápače, autožeriavy KrAZ-250, požiarne vozidlá a iné. K dispozícii bola aj verzia "ťahača". Bol označený písmenom "B" za názvom modelu. Ale verzia 250V bola menej populárna ako Kamaz-5410.

Náklady

Žeriavy sa predovšetkým predávajú na sekundárnom trhu, pretože boli vyrobené nesmierne. Ceny sa značne líšia - od400 tisíc rubľov na 1 milión. Podvozok je možné zakúpiť za 200-350 tisíc rubľov.

Záver

Zistili sme, že vozidlo je KrAZ-250. V súčasnosti je táto technika zastaraná. Jedným z významných negatívnych faktorov je spotreba paliva KrAZ 250. modelu. A pretože auto už nie je vyrobené, náhradné diely na to sú v skutočnosti vzácne. Nájdenie niečoho ako skracujúceho sa dielu je veľmi ťažké. Preto je nepravdepodobné, že si kúpiť takýto nákladný automobil pre obchodnú činnosť.