KrAZ-256: štruktúra, špecifikácie, úpravy

krážom-256 - auto, ak nie legendárny, to rozhodne ojedinelý, ale že sa podarilo jeho kabína z dreva a plechu opláštenie len, a to nielen prežiť, ale bezpečne "enter" v "deväťdesiatych rokoch". Okrem toho udržiava takmer 100% technickú podobnosť s povojnovým YAZ-210 (vydanie z roku 1951).

Vznik prvých 256

krážom-256 vyrábaný Kremenchuk, bol priamy potomok príves YAAZ-210 a krážom-222. To však možno chápať bez ďalšieho vysvetlenia, len pri pohľade na fotografie prototypov.


Prvá dávka nových automobilov bola zostavená v roku 1961 a hlavným rozdielom od ich predchodcov bola pohonná jednotka. Ak boli prvé modely vybavené dvojtaktnými vznetovými motormi, tentoraz sa na skvapalnený náklad KrAZ-256 dostal štvortaktný motor. V Sovietskom zväze bolo doslova všetko vrátane automobilového priemyslu kontrolované komunistickou stranou. Tu v roku 1959 na pravidelnom XXI kongrese CPSU dostali inžinieri z Yaroslavl objednávku na vývoj efektívnejšieho a ekonomickejšieho ako dvojtaktný motor pre elektrárne. A o rok neskôr došlo k rodina JAMZ-236 diesel s šesťvalca, dvanásť JAMZ JAMZ-240 a 238 - osem valcov. Ten bol inštalovaný na novom vozíku.


Všeobecné zariadenia stroje

Nový automobil, ktorý bol trojosý sklápač poháňaný dvoma mostami, navrhnutý s okom na aktívnevyužívanie vo všetkých druhoch stavieb, práce v lome a baniach, výstavba vodných kanálov a platiny.
Výkonná elektráreň a dobre premyslená prevodovka zaistila vynikajúcu rýchlosť sklápača a predovšetkým trakčnú kvalitu, ako aj vysoký výkon a hospodárnosť. Kabína, ktorá sa nachádza tesne za motorom, je určená pre tri osoby vrátane vodiča. Vodičovi bolo priradené odpružené sedadlo s možnosťou nastavenia výšky a vzdialenosti k volantu.
V závislosti od podmienok na ceste môže byť priepustnosť "256." zvýšená redistribúciou krútiaceho momentu prenášaného motorom medzi dvoma zadnými vodiacimi mostíkmi. Táto funkcia bola zabezpečená dvojstupňovou "distribúciou", pomocou ktorej bolo možné zablokovať symetrický diferenciál. Pohon krabice sa privádza do kabíny vodiča rovnakým spôsobom ako páka päťstupňovej mechanickej prevodovky. Hladkosť sklápacieho vozíka bola zabezpečená hydraulickými tlmičmi a polo elipsovými pružinami, ktorých konce boli položené na gumových podložkách. Kovový, lopatkový typ, nákladná plošina stroja bola vyvinutá pre schopnosť pracovať s akýmikoľvek nakladacími mechanizmami a vyložená spätným pohybom pomocou hydrauliky.

KrAZ-256: technické charakteristiky

  • Rozmery (mm) - 8110 - dl. x 2640 - široký x 2792 - hs
  • Pohotovostná hmotnosť - 10850 kg.
  • Celková hmotnosť je 24020 kg.
  • Nosnosť sklápača je 12 ton.
  • Nakladacia výška plošiny (z bočnej dosky) - 2560 mm.
  • Objem tela - 6 metrov kubických.
  • Uhol telesného zdvihu - 60 stupňov.
  • Obmedzenie rýchlosti je 62 km /h.
  • Uhol prevýšenia zdvihu - najmenej 32 °.
  • Svetlá - 290 mm
  • Vonkajší polomer otáčky vľavo je 123 metrov, vpravo 11 metrov.
  • Priemer plného otáčky je 22 metrov.
  • Trať: za prednými kolesami - 1950 mm, vzadu - 1920.
  • Výkon motora - 215 l /s.
  • Spotreba paliva KrAZ-256 je 396 l /100 km.
  • Objem paliva v nádrži - 225 k.
  • Treba poznamenať, že počas prevádzky bol dumper vystavený systematickému preťaženiu a normu prekračuje takmer dvakrát. Vozidlo doslova "plávalo" na prameňoch, ale napriek tomu išlo. Takýto barbarský postoj k technológii bol považovaný za normu.

    Úspech nového Krazu

    Úplný prechod na masovú výrobu nového modelu automobilovej továrne sa podaril až do roku 1966. Ale auto okamžite nadobudlo popularitu od spotrebiteľa. Ak krážom-222 bude na vývoz do 26 krajín, nový model získal na štyridsať, a roku 1978 tento počet vzrástol na 55


    Výrobca berie do úvahy nielen klimatické vývozcovia automobilov, ale aj prvky cestnej premávky. Takže, vo Veľkej Británii, pracoval v pieskovom kameňom, KrAZ-256 jazdila správne. V južných štátoch boli autá tropické. V krajinách s chladným podnebím sklápač vybavený dvojvrstvové sklá pilotnej kabíny a za studena odolné gumové a predhrievač ustatkovuvavsya. Napriek skutočnosti, že v roku 1979 automobilový závod spustil dopravník, ktorý vyrábal KrAZ-250 s modernejšou kabínou,256. produkcia pokračovala.
    Modifikácie 256-tej
  • KrAZ-256 B (1966) sa líšili od prvého modelu so silnejším motorom (240 l /s).
  • KrAZ-256 BS (1969) - séria KrAZ-256 B, určená pre Ďaleký sever.
  • KrAZ-256 B1 (1978) - modifikácia so zvýšeným pracovným zdrojom, oddeleným brzdovým akčným členom a štartovacím ohrievačom.
  • KrAZ-256 B1C (1981) je severná verzia seriálu KrAZ-256 B1.
  • KrAZ-256 B1M (2009) - auto, ktoré bolo modernizované v kubánskej automobilke SOMEC. Bol to sériový KrAZ-256 B s úplne kovovou kabínou a novým motorom YMZ-238 M2. Stroj navyše používal od KrAZ-6510 samostatné diely a jednotky.
  • Najnovšia zmena - KrAZ-256 B1C vyšla z brány závodu až v januári 1994, po ktorej sa úplne zastavilo uvoľnenie nákladných vozidiel.

    Súvisiace publikácie