Sedan so štyrmi kolesami s dĺžkou takmer osem metrov, s hmotnosťou nad 28 ton, kolesá rôznych priemerov, trojrýchlostný motor a dva volanty. Možno si myslíte, že je to auto z fantastického filmu. To však vôbec nie je. Takéto autá skutočne existovali, boli úspešne prevádzkované a nazývané MAZ-541. "Letisko monštrum" - tak toto auto prezýval súčasníkov, a to tam boli dôvody.

Poriadok spoločnosti Aeroflot

Koniec päťdesiatych rokov minulého storočia. Medzi oboma štátmi, Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi existuje priamočiara súťaž pre dobytie priestoru a vzdušného priestoru. Nové technológie, ktoré sa úspešne používajú v Sovietskom zväze počas výstavby lietadiel civilného letectva, sa objavujú a realizujú. Na medzinárodných letoch boli najnovšie lietadlá Tu-114 a nadzvukové cestujúce Tu-144, ktoré boli v tom čase považované za pravých vzdušných gigantov. A to je presne kvôli ich veľkosti a hmotnosti, bol problém s ich pozemnou dopravou.

V leteckej doprave sa nachádzali pravidelné nákladné autá, ktorých kapacita nestačila na ťahanie týchto lietadiel. Pokúsili sa nahradiť armádu MAZ-535 Chetyrehosny. Existovali však ťažkosti: MAZ bol veľmi vysoký, takže aby sa nepoškodilo lietadlo, muselo sa použiť dlhá spojka, ktorá postihla mobilitu. Vlečenie trvalo veľa času. Okrem toho, zbytočné manévreobrovský stroj vytvoril zbytočnú bezpečnostnú hrozbu pre iné lietadlá. "Aeroflot" naliehavo potreboval nový, kompaktnejší a zároveň silný automobil. Z tohto hľadiska v roku 1956 dostala spoločnosť Minsk Automobile Plant objednávku na vývoj takéhoto traktora.

Má letiskové sedan

letiskové MAZ-541 traktor, ktorý bol navrhnutý so všetkými funkciami ťahanie lietadiel. Dobrá viditeľnosť a požadovaná výška auta poskytla telo, typ sa podobal sedanu pre cestujúcich. Tento MAZ-541 by sa skoro ísť bližšie k prednému podvozku lietadla, bez toho by to ovplyvnilo jej brucho.

Na zabezpečenie potrebnej trakcie a dobré uchopenie potiahnutá letiskové stráženom kolesá, ktoré majú rôzny priemer, predné - YAAZ-214 zozadu je, že táto časť prešla najväčšie napätie, montáž zapaľovacie banských vozíkov MAZ -525. Okrem toho bolo vozidlo vybavené plným pohonom, ktorý by v prípade potreby mohol vypnúť predný mostík. V pomerne širokej kabíne MAZ-541 poskytoval dve riadiace stĺpiky, usporiadané diagonálne voči sebe. Tak zaistené dostatočné zabezpečenie vlečné lietadlo, schopnosť cestovať tam a späť, bez toho aby museli otáčať, vodič mal len preniesť z jedného miesta na druhé. Stručne povedané, letiskové MAZ-541 traktora, aby prinajmenšom zodpovedala tradičné predstavu o doprave, nehodí na ktorúkoľvek kategóriu, pričom zostáva ako veľký cestujúciauto a nákladné auto a dokonca aj traktor. Ale to nie sú všetky zvláštnosti nádherného auta: v jeho konštrukcii inžinieri Minsk používali balastovú metódu.

Balast sedan

Vozidlo MAZ-541 bolo založené na tzv. Balastovej schéme: automobil bol špeciálne namáhaný a jeho hmotnosť sa zvýšila na 28 ton. Samozrejme, rýchlosť vlečenia s takou hmotnosťou nemohla byť veľká a nepresiahla 20 km /h, ale výrazne uľahčila proces prepravy ťažkých vložiek.
Samozrejme, na presun takéhoto strojčeka je potrebná aj príslušná pohonná jednotka.

motora traktora

na letisku nesený deforsovanyy dvanásť diesel D12-A (civilná verzia) s kapacitou 300 l /s a ​​celkový objem 388 litrov. Táto pohonná jednotka bola pôvodne plánovaná na použitie v konštrukcii lietadiel, a to na bombardéroch, ale to nefungovalo, ale motor si zaslúžil dôstojné miesto v nádržiach a traktoroch. Od roku 1939, je motor v rôznych verziách, v danom poradí, s inými indexmi, namontovaný na ťažké tanky KV (In-2K), neskôr - legendárny "tridsať štyri" (B-2) a ľahký BT-7M a tiež na traktor "Voroshilovets" crawler (В-2В).

funkcia motora

Pôvodný účel motora (vzduch) uvedenie jeho široké využitie pri konštrukcii ľahkých zliatin, čo značne uľahčuje hmotnosť elektráreň. A priame vstrekovanie paliva, prúdové miešanie, použitie v pohonoch kužeľových prevodoviek a šikmých hriadeľov, hornýchumiestnenie vačkových hriadeľov, suché brusnice vo všeobecnosti boli inováciami, ktoré sa rozšírili až koncom dvadsiateho storočia.


Motor bol vo všeobecnosti charakterizovaný vysokými špecifickými parametrami, a to aj modernými normami, ale spolu s ním boli aj významné nevýhody, ktoré sa stali problémom "airdrome sedanu".

Nedostatok traktora

Zlá vlastnosť automobilu MAZ-541 spočívala v tom, že jeho práca bola sprevádzaná zvýšeným hlukom a výfukom z klubov dymu. Dôvodom boli krúžky na zmraštenie oleja namontované na piestoch motora. Pracovali to, aby to bolo mierne, neefektívne, takže veľké množstvo oleja bolo spálené spolu s palivom, takže auto potrebovalo veľa mazív.

Zložitá konštrukcia pohonov motora spôsobila ťažkosti pri jeho údržbe.

Palivové čerpadlo, ktoré vytvára vysoký tlak (PID) nainštalované v motore, má značné náklady, ale nízku spoľahlivosť.

Elektrický štartér mal nízku účinnosť (prevodový pomer bol iný ako optimálny).

Nový traktor mal samozrejme relatívne dobrý vzhľad, ale obrovská kapota a krmivo vytvorili veľa "mŕtvych zón", čo sťažilo ovládanie auta.

MAZ-541: technické charakteristiky

Rozmery (mm) - 7797х3400х2802.

Hmotnosť sedanu (kg) - 28230.

Hmotnosť prívesu (kg) - 85000.

3 kroky dopredu a 2 pre spätné smerovanie.

Pohon je plný.

Veľkosť dvojkolesia: predná - 15-20 palcov, vzadu -17-32 palcov.

Spotreba paliva - 130 litrov na 100 km.

Maximálna rýchlosť bez prípojného vozidla - 30 km /h.

Vlastnosti MAZ-541, ktoré sa práve nepovažujú za bežné, je naozaj grandióznym strojom. Dokonca tak, že na prvý pohľad obrovská spotreba nie je tak veľký, pretože celková hmotnosť ťahaného vozidla a lietadlá prekročila 100 ton! A za takú váhu to nie je veľa.

Supertyahach, nestal serial

Samozrejme, že "541 th" je ťažké pomenovať aj sympatický, aj keď v porovnaní s ako letiskové ťahače tých rokoch to bol určite pekný stroj: telo, maľované v dvoch farebných prevedeniach, štyri indikátory , dokonca aj módne pre tento čas chróm na mriežke chladiča. Celkovo možno povedať, prístroj je celkom hodný, aby spĺňalo medzinárodné dopravné lietadlá a vštepiť rešpekt zahraničných návštevníkov technologických úspechov sovietskeho štátu.
Napriek všetkým výhodám, výhodám a charakteristikám v sérii týchto vozidiel však nešlo. Celkovo bolo MAZ-541 (1956) prepustených 3 jednotky a boli to prototypy, ktoré zariadenie prenieslo na letiská Moskvy na ich testovanie. A to je všetko. Z predtým objednaných ďalších 10 áut trochu neskôr "Aeroflot" odmietol.

Nedostatok kariéry

Aké sú dôvody odmietnutia letiskových služieb z tohto vozidla nie je známy. V jednej verzii, bolo to preto, že letecký priemysel rýchlo rozvinutý a pripravený na vydanie hmotnosť lietadla presahujúcu 85 ton prípustné. To znamená, že auto, ktoré ešte nie je na dopravníku, je už zastarané. Podľa inej verzie sa stal dôvod dostupnýnevýhody návrhu. Ale tak či onak, tri skúsené 541 slúžili Aeroflotu už viac ako 14 rokov. Posledná kópia traktora bola v roku 1970 zlikvidovaná. Takže MAZ-541 - obrovský sedan zo ZSSR - hodený do histórie domáceho automobilového priemyslu, navždy zostal najväčším na svete. Žiadny z troch vozidiel neprežil dodnes. V súčasnosti možno externé údaje o traktore odhadnúť iba na uložené jednotlivé fotografie, ktoré nie sú veľmi dobrej kvality, a na produkty podobných dielňam, ktoré však nie vždy presne reprodukujú časti strojov.