luáž-967 - vojenský stroj, na základe ktorých bolo prijaté asi najabsurdnejší vozidlo vôbec vyrobený v Sovietskom zväze: "Hrbáč záporožec"

Dôvody pre stavebný stroj,

Počas kórejskej vojny, ktorá začala v roku 1950, Sovietsky zväz, aj keď nie sú zapojené do priamych stretov, ale bol hlavný dodávateľ severnej koalície, ktoré dodávajú zbrane do prednej a techník. Bolo tam ukázal, že vozidlá, ktoré sú schopné dopraviť muníciu na front, na evakuáciu ranených, vykonávať prieskumné útoky, Sovietsky zväz nie je. Bol ozbrojený jeep GAZ-69, aj keď odlišným dobré kríža, ale jeho mobilita je zjavne nestačí vykonať jemné misie.


Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté vyvinúť ľahký, kompaktný štvorkolka, ktorá by mohla nielen chodiť svižne po nerovnom teréne, ale aj plávanie, a to môže byť desantuvaty lietadla.

Prvé vzorky

Prvý pokusný automobil NAMI-032G bol zostavený v roku 1956. Nad touto skupinou pracovala skupina inštitútu NAMI, vedená B. M. Fitermanom. Telo vzorky bolo vyrobené zo sklenených vlákien s oceľovou základňou. Motor je dvojtaktný motocykel s objemom 22 litrov. c. Záves - torzný typ, pozdĺžna páka. Konštrukcia prevodovky predpokladá, že predná náprava je vypnutá, s možnosťou zaberania dozadu. Pretože hlavný účel prevádzky vozidla bol v teréne, nebol nainštalovaný interaxiálny diferenciál. Všetky prenosové uzlyboli zlúčené do jedného vodotesného bloku.


Skúšobné vozidlo ukázalo, že plastové teleso nemá dostatočnú pevnosť, a to najmä s prihliadnutím na to, že sa plánuje použitie v pristátie lietadla. A výkon motora samozrejme nestačil na úplné používanie stroja. V roku 1961 bol prototyp-032-MU zostavený NAMS, s úplne kovovým telom. Suspenzia bola vystužená kovanými torzmi a nahradila ich predtým inštalovanými lamelami. Táto aktualizácia umožnila vynechať padák. Ale motor na vozidle opustil bývalú, pretože v tom čase nebola nájdená žiadna alternatíva. A až potom, čo všetky technickej dokumentácie pre ďalšiu prácu na stroji doručil Záporožie automobilový závod, do roku 1965, jej inžinieri bol zostavený kompletné auto-transportér ZAZ-967, ktorého konštrukcia zahŕňala používanie motora od sériového ZAZ-965 ("hrbáč záporožec"), ktorý bol výkonnejší a spoľahlivejší ako jeho predchodca.
Výsledkom bolo, že po upresnení bol dopravník premiestnený do výrobného závodu Lutsk Automobile pre sériovú výrobu. Z dopravníka sa auto začalo pohybovať pod indexom LuAZ-967.

dopravník prednú hranu

Ak sa pozrieme o dieťa, ktorá sa objavila ako výsledok spoločného úsilia USA a návrhárov ZAZ, vonkajšia krása automobilov dokonca myšlienky vznikajú. Ale to auto luáž-967 vyjadril netryvialnistyu nárok na jedinečnosť - to je isté. LuAZik, rovnako ako jeho prototyp, mal úplnú jazdu: predné - hlavné, zadnépripojený. Kontrolný bod je štvorstupňový, s jedným podhodnoteným prenosom. Krútenie pozastavenia je nezávislé. Na zvýšenie priepustnosti bol zablokovaný zadný diferenciál. Predná časť mala byť navijakom, schopným vyvinúť trakčné úsilie až do 200 kg. Cieľom bolo poskytnúť svojpomoc pri uviaznutí v aute, ako na iných terénnych vozidlách, a vytiahnutím zranených vojakov z bojiska na čele. Dĺžka kábla bola 100 metrov.


Okrem toho absolútne ploché dno auta bolo dodatočnou pomôckou pri prekonávaní kráterov z plášťov a výmolov. Na mostoch to moc nevyšlo GAZ-69 "západ". Takže dizajnéri s úlohou dokonale zvládli, vyšli kompaktný a ľahký TPK (predný okraj dopravníka). Okrem toho by LuAZ-967 mohol slúžiť ako platforma, ktorá by mohla byť použitá pre rôzne zbrane: guľomety, granáty a dokonca protitankové inštalácie.

Kabína Louisa

Nie je potrebné hovoriť o vybavení člna, vzhľadom na ich úplnú neprítomnosť. Sedadlo vodiča je uprostred, ovládacie páky sú umiestnené medzi jeho nohami. Preto som musel sedieť nekonsolidovaný. Stĺp riadenia mal svoje vlastné tajomstvo. Pri jazde v oblastiach prostrelyvaemoy vodič mohol znížiť na zem a hodil späť operadlo, ležiace prevádzkovať stroj s plynovým pedálom nahradí ručné plyn. Na stranách vodiča boli po stranách umiestnené transformované sedadlá, ktoré sa v zloženom stave vytvorilirovný podlahový povrch, na ktorom bolo možné namontovať pár nosa. Na sedadle vodiča, späť k nemu, bolo miesto pre zdravotnú sestru. Strecha sa nepredpokladala, jej úloha bola vykonávaná odnímateľným plachtovým stanom. Na LuAZ-967 neboli žiadne vykurovacie zariadenia, dokonca ani okná boli zatvorené, takže môžeme povedať, že využívanie takéhoto auta v chladnej sezóne bude pochybným potešením.

Floating LuAZ-967

Toto auto, hoci plávajúce, ale na vlastnosti tohto obojživelníka, samozrejme, je ďaleko. V spoločnosti LuAZik nie je žiadny vodný lúč, táto úloha zohráva otáčavé kolesá, takže maximum, z ktorého je možné plaviť, je 2-3 km /h. Okrem toho pre dlhodobé plávanie nie je zamýšľané LuAZ-967-amfibia. Bolo problematické čeliť súčasným aj malým vlnám. Motor na vozidle navyše stál z "ucha" Zaporozhetov, ktorý bol chladený vzduchom a počas boomu veľkých vodných prekážok a pri takej nízkej rýchlosti sa jednoducho prehrial. Na palubách LuAZ-967 upevnili dve kovové cesty, ktorými vozidlo vbehlo do vody a vytiahlo z neho, rovnako ako preplachovalo priekopy. Počas jazdy slúžili tieto dráhy, ktoré boli zdvihnuté pod uhlom 90 stupňov, ako ďalšie stabilizátory, ktoré zvyšujú vodorovnú stabilitu vozidla. No, čo môže byť obojživelné bez čerpania čerpadla? Takáto potrebná jednotka, samozrejme, tiež stál na LuAZik. Mimochodom, na prvom modeli, doska bola skladacia, ktorá sa stala "slabým miestom", nad vodou: cez to do salónu voda unikala, navyše jej voľné uzatvorenie by mohlo vo všeobecnostispôsobiť záplavu obojživelníkov. Preto v ďalších zmenách odmietol.

priechodnosti obojživelníky

V LuAZyka takmer všetko potrebné pre bežecké vozidla: malej hmotnosti, vynikajúce svetlú výšku a vysoko kvalitný podvozok, pohon všetkých štyroch kolies nestačí len jedna vec: dobrý kolesá. Boli príliš úzke, aby sa mohli presvedčiť z neistých dôvodov. Zvlášť stroj, je považovaný za obojživelníka, podľa definície musí ísť na piesku, ílu, špiny, spoločné sociálne zariadenie na pobrežnom páse. Avšak LUAZyka kontaktu koleso náplasť s povrchom pôdy bola veľmi malá, a to aj pri nízkej hmotnosti vozidla prepojené. Tiež na ceste sú väčšinou autá jazdia nízku rýchlosť, a vzduchom chladený motor je prehriatie hrozí jeho pohyb. Celkovo však luáž terénne vozidlá, ale stále veľmi dlhý, drsné stavu vozovky nie sú príliš vhodné. Preto sú jeho prvky krátkymi časťami nerovného terénu vrátane vodných prekážok. No, na prekonanie neistej pôde majú použiť za predpokladu, konštrukčné Truckee.

LuAZ-967: technické charakteristiky

Rozmery obojživelníkov (mm) - 3682x1712x1580.

Rázvor (mm) - 1800.

Pohotovostná hmotnosť (kg) - 950.

mm) - 285.

Výkon motora (ks.s.): objem 09 litrov - 27 pri 12 litroch - 37.

]

Rýchlosť diaľnice (km /h) - 75.

Rýchlosť na vode (km /h) - 3.

os.

Veľkosť pneumatík je 590 - 13 palcov.

prekonať strmosť nárastu - až 58%.

výška plošiny (mm) - 800

množstvo paliva na 100 kilometrov (L) - 10

Modifikácia LuAZyka

luáž-967-A vydaný paralelne so základným modelu a líšil od to iba nový, silnejší motor MeMZ-967-A (40l.z). Rokov výroby - od roku 1965 do roku 1977.

luáž-967-M, v podstate, bol pokročilý luáž-967-A. Ale je to s elektrickými prístrojmi, zjednotenej s vozidlami vyrábanými v Oise a hydrauliku na "Moskovčania". Takže teraz niektoré časti luáž-967 bola zameniteľná s dielmi namontované na obľúbené domáce auto, ktoré v celkovom deficite výrazne zvýšil ich dostupnosť. Otázka tohto SUV trvala do roku 1980.

Pokus o ďalší rozvoj WPK

Po úspešnom projekte US-032-M (luáž-967) Návrhári ústav rozhodnuté pokračovať vo vývoji riadkových dopravníkov predný okraj. V roku 1989, oni vyvinuli a zhromaždili prototyp TPK - US-0281, ktorý bol stelesnenou všetko, čo chýbalo jeho predchodca, a veľké kolesá s dobrou styčnej plochy s ciest, motora a vody, a dokonca kontrolovať tlak v pneumatikách. Zároveň bol oveľa spokojnejší než LuAZik. Avšak, tento vývoj viedol k novému stroju bol viac než zodpovedala definícii BRDM, nie nosič schopný skryté a presne pohybovať, pokiaľ ide o bojovej situácii. V dôsledku toho sa ďalší vývoj tohto projektu zastavil.

NezávisléModernizácia systému "967"

Aj napriek tomu, že zariadenie 967 nebolo vydané dlho, je možné ho kúpiť aj "z ruky". A chcú to dostať v súkromí, najmä medzi milovníkov outdoorovej rekreácie. Nie je to prekvapujúce, pretože vynikajúca funkčnosť, udržiavateľnosť a vysoká spoľahlivosť, čo ešte je potrebné pre dobré auto? Je to malý upgrade Ale keď sa staráte o self-zdokonaľovanie auta, hlavnou vecou nie je nič zničiť. Pretože jednoduchosť LuAZik je jeho charakteristickým rysom. A ak preháňate to "vírmi", môžete urobiť len to najhoršie. Preto, aby sa zlepšilo ladenie LuAZ-967 by malo byť minimálne, bude stačiť:

Namontujte skrutky do prednej a zadnej časti.

Posilnite teleso bezpečnostnými oblúkmi.

No, samozrejme, dal nové kolesá.Pokiaľ ide o ladenie kabíny, potom, ako sa hovorí, je dosť peňazí a fantázie. Ale nezabudnite, že toto auto nie je luxus, ale spoľahlivý spôsob dopravy na zlých cestách. A vytvorený obrázok musí byť zodpovedaný.