Koncom 80. a začiatkom 90. rokov minulého storočia sa začali objavovať špeciálne verzie japonských automobilov pod inými názvami alebo značkami. Potom je jeden z nich považovaný za "Mitsubishi Diamond": históriu, vlastnosti, vlastnosti, recenzie.
Funkcie
Tento model je reprezentovaný vozidlom obchodnej triedy. Bol vytvorený na základe Mitsubishi Galant, ktorý ho roztiahol na 66 cm. Vozidlo sa stalo odpoveďou na legendu Honda vyvinutú na základe prístupu Nissan s Infiniti a Toyota so spoločnosťou Lexus. V roku 1991 predstavili takmer identický model značky Sigma pre japonské a európske trhy, ktoré sa stali základom pre druhú generáciu austrálskeho modelu Magna. Jej luxusnejšia verzia Verada bola dodaná do Nového Zélandu a Severnej Ameriky, zatiaľ čo verzia Wagon bola odoslaná do Japonska. V druhej generácii Sigma nebol prepustený. Magna a Verada sa objavili v roku 1996.
História
Diamante sa vyrábal od roku 1990 do roku 2005 v dvoch generáciách. Prvý "Mitsubishi Diamond" bol predstavený v roku 1989 a začal sa uvoľňovať v nasledujúcom roku. V roku 1992 urobili prestavbu. Vozidlo bolo na dopravníku až do roku 1995 (až do roku 1997 vagón).
Druhá generácia bola nahradená v roku 1995. V rokoch 2002 a 2004 boli aktualizované americké, austrálske a novozélandské autá. V roku 2005 bola dokončená výroba (vozidlo bolo prepustené v Austrálii ďalších 2 rokov).
Karoséria
Pôvodne bol Diamante predstavený v tele Sigma s bezrámovými oknami a sedanom s rearformáciou a v roku 1993 predstavil 5-dverový vozeň (Diamante a Sigma). On sa líšil nielenale aj dizajn: zmenil koncové svetlá a odstránil hmlové svetlá v porovnaní so sedanom Mitsubishi Diamant. Fotografie zobrazujú rozdiely medzi nimi. Celkové rozmery sedanu sú 474 m (483 m, podľa iných údajov) v dĺžke, 1775 m širokej a 141 m (1335 m) na výšku. Rázvor je 272 m, predná dráha je 1535 m, zadná časť je 153 m. Univerzálny je dlhší (4785 m alebo 4886 m), širší (1780 m) a vyšší (1515 mm alebo 147 m). Predný hrebeň je zväčšený o 5 mm, zadná časť je skrátená o 30 mm.
V druhej generácii bola hardtop vypnutá. Sedan sa stal väčším. Jeho dĺžka je 4785 m, 4805 m po rekonštrukcii (493-498 m podľa iných údajov), šírka - 1785 m, výška - 1435 m (137 m). Predné koleso je 1545 m, zadná časť je 1535 m. Rázvor zostáva rovnaký. Univerzálny pre dlhší sedan o dĺžke 5 mm a viac o 60 mm. Zadná dráha je skrátená o 30 mm. Ostatné veľkosti sú rovnaké.
Motor
Prvý "Mitsubishi Diamant" vybavený iba 6-valcovými motormi v tvare V.
6G71. 2-litrový motor, ktorý vyvíja 122 litrov. c. pri 5500 ot /min a 172 Nm pri 3500 ot /min. 6A12. V roku 1993 nahradil predchádzajúci motor. S rovnakým objemom výkonu je 145 litrov. c. pri 6000 ot /min, 181 Nm pri 4500 ot /min. 6G73. 25 l motor. Jeho výkon je 173 litrov. c. pri 6000 ot /min, krútiaci moment - 222 Nm pri 4500 ot /min. 6g72. Najsilnejší pre prvý 3-litrový motor Diamante, ktorý vyvíja 207 koní. pri 6000 ot /min a 270 Nm pri 3000 otáčkach za minútu. Univerzálny bol vybavený iba týmto motorom s rozptýlením na 158 litrov. c. pri 5400 ot /min a 251 Nm pri 3200 ot /min. Pre druhý Mitsubishi Diamond zostali dva motory rovnakej kategórie. 6G73. Okrem predchádzajúcej verzie sa objavilnový, vybavený mechanizmom distribúcie plynu DOCH namiesto SOCH, ktorý zvýšil produktivitu na 200 litrov. c. pri 6000 ot /min a 240 Nm pri 5000 ot /min. 6g72. Vďaka DOCH sa výkon zvýšil na 230 litrov. c. pri 6000 ot /min a 286 Nm pri 5000 ot./min. Navyše bol nútený až na 270 litrov. c. pri rýchlosti 7000 ot /min a 294 Nm pri verzii 4500 ot /min. Od roku 1997 začala používať jednu verziu s produktivitou 240 litrov. c. pri 5750 ot /min a 304 Nm pri 3500 ot /min. Všestranná osoba nainštalovala možnosť, ktorá vyvinula 200 litrov. c. pri 5500 ot /min a 275 Nm pri 4500 ot /min. 6A13. Začali sa používať od roku 1997. Jeho výkonnosť je 170 litrov. c. pri 5500 ot /min a 226 Nm pri 4500 ot /min.
Prevodovka
Prvý "Mitsubishi Diamant" s motormi s objemom 2 a 25 l, vybavený 5-stupňovou mechanikou a 4stupňovou automatickou prevodovkou, s automatickou prevodovkou s objemom 3 litre. V prípade doplnku s objemom 3 l bol k dispozícii úplný pohon a zvyšok súpravy bol pohon predných kolies. Od roku 1992 sa začal inštalovať úplný pohon a 25-litrové auto s automatickou prevodovkou. Všetky autá druhej generácie vybavené automatickou prevodovkou: 4-stupňová v originálnej verzii a 5-stupňová vo všetkých ostatných. Pre všetky varianty bol k dispozícii predný a plný pohon, s výnimkou najsilnejších a všestranných (predných). Pre vydaný od roku 1997 zostal Mitsubishi Diamant AKPP s 5 stupňami 3 litre motora a 25 litrov vybavený 4-stupňovou rýchlosťou. Celý predný disk nebol k dispozícii iba pre prvú inštaláciu.
Podvozok
Prvý "Mitsubishi Diamond" má zavesenie McPherson vpredu a viacúčelové zavesenie vzadu. Automobily s pohonom všetkých kolies majú menší prierez 5 mm v porovnaní s pohonom predných kolies.
Predné odpruženie druhej generácie bolo nahradené multi-inžinierom, s výnimkou austrálskych áut, ktoré zostali dizajnom McPhersona. Všetky kompletné súpravy sú vybavené kotúčovými brzdami na obidvoch nápravách, vpredu vetranými (na všetkých pohonoch všetkých kolies). V druhej generácii dostala Diamante okrem austrálskych vozidiel s tradičnou pákou aj nožnú brzdu na parkovaciu brzdu. Prvý automobil bol vybavený kolesami s rozchodom od 195/70 R14 do 215/60 R15 sekundy - od 205/65 R15 do 215/60 R16.
Elektronika
Diamante je vybavená obchodnou triedou. Takže má prvý autonómny tempomat PDC na svete, prvý integrovaný systém, ktorý kombinuje riadenie stability a riadenie trakcie TCL (od ASTC 1990), elektronicky riadené odpruženie a riadenie všetkých kolies.
Druhý diamant má vyspelý systém sledovania trakcie, satelitný navigačný systém a systémový oporný pás.
Náklady
Mitsubishi Diamante prvej generácie je možné zakúpiť za 70 tisíc rubľov alebo dokonca menej. Cena najlepších kópií - asi 150 tisíc.Vklady druhej generácie začína od asi 100 tisíc a pre väčšinu áut je 300 tisíc, aj keď to najlepšie môže stáť oveľa viac.
Recenzie
Mnoho majiteľov je spokojných s dielom Mitsubishi. Recenzie naznačujú, že majú radi dizajn, komfort, výkon, priestor, ovládateľnosť, povolenie. Spotreba paliva určuje motor. Vzhľadom na veľkú hmotnosť regálov sú náchylné k potopeniu. GDI náročné kvality a servisu paliva, ako napríklad zavesenie, a automobil ako celokvďaka komplexnému dizajnu. Situáciu zhoršuje veľké množstvo elektroniky. Mnohé z nich majú problémy s automatickou prevodovkou. Vyskytli sa prípady klepania motora. Okuliare sú náchylné na koróziu. Na rozdiel od mnohých iných modelov modelov Mitsubishi je nedostatok náhradných dielov, originálnych aj tretích strán, s ich vysokými nákladmi. Okrem toho vzhľadom na komplexný dizajn mnohé dielne nepodliehajú opravám. Napríklad dokonca aj výmena sviečok je komplikovanejší postup ako zvyčajne. Nakoniec je auto nelikvidné.
