Kvalita domácich ciest je ďaleko od ideálu. Yams, hrbole a trhliny nás dlho doprevádzali pri jazde takmer vo všetkých regiónoch. O cestách nečistôt a nič nehovorte. Odpruženie vozidla je navrhnuté tak, aby kompenzovalo kolísanie kolies pri jazde cez jamy. Ale bohužiaľ rezervácia kurzu nie je vždy dostatočná, aby sa zabránilo úderu na dno cesty. Výstupom môže byť zvýšený svetelný tok - vzdialenosť medzi dnom vozidla a povrchom vozovky. Môžete to urobiť pomocou špeciálnych pružinových podperiek. Dnes o nich budeme hovoriť.

Čo to je

Náhradné diely sú špeciálne prístroje, ktoré znižujú stlačenie zavesených pružin automobilu alebo privádzajú karosériu auta na tlmič nárazov. Taktiež sú medzi telesom a rámom inštalované medzery (ak sú k dispozícii), ale existuje úplne iný prístup a špecializácia.

Z vonkajšieho hľadiska sa prvky často podobajú na ploché hrubšie podložky (ak sú vyrobené z kovu) alebo gumené alebo polyuretánové nízke valce. Hrúbka stojanov a určuje veľkosť nárastu cestnej vzdialenosti. V obidvoch prípadoch sú určené na nakladanie, mnohokrát prekračuje zaťaženie na jednom z odpisových regálov vozidla.

Vymenovanie lavičiek pod prameňom

Ako už bolo spomenuté, jamy a dierky presadzujú domácu motoristu takmer všade. Nie je náhoda, že oficiálna preprava zahraničných automobilov zahŕňa zvýšenie cestnej premávky. Veľmi často to nestačí. Čo už jedokonca aj domáce autá s ich značnou voľnosťou odvážia svoje dno na zem. Z tohto dôvodu bude pre Rusko veľmi dôležité veľké povolenie. Situácie, kedy je potrebné jej zvýšenie, veľa. Ale život je:

konštantný kontakt dna alebo ochrana kľukovej skrine s cestou, najmä pri jazde po ceste;

zasiahla predné kolesá v jamke, keď predná časť auta stúpala s motorom, kolíky nosa a pružiny úplne spájajú, prenášajú všetku energiu nárazu na telo;

pri plnom zaťažení alebo nadmerného batožinového zadnej časti vozidla ťažko major usadzovaniu na kolesách narazí Lockers držať ďalej, a s dlhým zadným previsom - zadné, výfukové potrubie na zemi.

V priebehu času sú pružiny opotrebované a nie sú schopné účinne uhasiť oscilácie a zaťaženia. Preto sa predná alebo zadná časť vozidla umýva aj bez nákladu. Inštalácia kolíkov je jedným z najjednoduchších a najlacnejších spôsobov, ako zvýšiť priechodnosť vozovky alebo zvýšiť tuhosť pružín bez ich výmeny. To môže robiť všetci za malú sumu peňazí.

Odrody lavičiek pod pružinami

Existuje niekoľko typov prvkov:

Interbinding. Toto je najjednoduchší a najlacnejší spôsob. Predstavujú doslova rozpery, hrubé tesnenia, ktoré sú namontované vo vnútri pružiny medzi jednotlivými závitmi a zabraňujú ich úplnému zatvoreniu. Takto sa jar stáva kratším, ale nie fyzicky, ale na efektívnej práci. Z tohto dôvodu sa jeho tuhosť zvyšuje. Majte na pamäti, že táto metóda svetlej výšky zostáva nezmenená. To sa menílen tuhosť zavesenia.

Stojany pod pružinami. Tieto výrobky sú namontované medzi telesom (šálka pružiny) a pružinou. V takomto prípade sa vzdialenosť vozidla zvyšuje o hrúbku priestoru. Treba mať na pamäti, že pri inštalácii takýchto prvkov sa mení smer tlmiča nárazov. Pozastavenie sa nevyhnutne stane tvrdším.

Nastaviteľná. Vo funkčnosti opakujte priestor pod prameňmi s tým rozdielom, že účinnosť ich práce môže byť zmenená. Pomocou špeciálneho mechanizmu sa upraví tuhosť zavesenia a hodnota voľného priestoru. V niektorých prípadoch je to veľmi výhodné, pretože tuhosť stroja často závisí od stupňa jeho populácie.

Materiály, z ktorých sa vyrába

Moderné rozpery sú vyrobené z rôznych materiálov - hliník, polyuretán, plast. Všetky z nich majú svoje zvláštnosti:

Hliníkové rozpery sú umiestnené hlavne na vrchu pružiny. Oni sú menej deformovaní sami a sú málo spojené s časťami tela tela. Nevýhodou je, že hliník je korodovaný soľnými zmesami na zimných cestách a mimo sezóny.

Polyuretánové palety sa nerozlišujú podľa zvýšenej trvanlivosti. Prvky môžu byť deformované pri vysokých zaťaženiach. Tak môže byť možné poškodenie nosnej misky telesa alebo samotnej pružiny. Hoci takéto prvky sú najčastejšie inštalované medzi cievkami pružiny (kde sú najefektívnejšie).

Plastové palety sú najkvalitnejšie výrobky, ktoré sa rovnomerne opotrebujú a súčasne s kovovými časťami a nie sú náchylné nazničenie atmosférických a iných vplyvov. Môžu byť inštalované medzi špirálovými pružinami a pod podporným pohárom telesa, aby sa zvýšila voľnosť.

Výhody a nevýhody

Samozrejme, v každom návrhu je vždy nevýhodou. Účinnosť akéhokoľvek produktu je určená kombináciou pozitívnych a negatívnych vlastností. Pozrime sa na ne. Interaktívne spotrebný materiál sú najlacnejšie a ľahko inštalovateľné zariadenia. Po takejto modernizácii sa nosnosť spravidla výrazne zvyšuje bez toho, aby sa významne znížil lúmen cesty. Hlavná nevýhoda - ak zjavné zvýšenie charakteristík zaťaženia nosnosti zostáva nezmenené. Pri hlbokom a každodennom zaťažení prevádzky sa v telese vozidla postupne objavujú únavové trhliny. Je prakticky nemožné ich odstrániť.
Stojany pod pružinami nemajú veľký vplyv na telo. Treba však pochopiť, že zmena svetelného toku spôsobuje zmenu mnohých ďalších geometrických parametrov vozidla. V prvom rade ide o zmenu ťažiska vozidla. Úhly relatívneho usporiadania pákov závesu, otočných čapov a samotných pneumatík v oblúku kolesa sa menia. Preto by sme mali starostlivo zvážiť a vyhodnotiť možné negatívne dôsledky inštalácie týchto zariadení.

Montáž výčnelkov: ako je to urobené

Ako už bolo spomenuté, prvky sú inštalované medzi cievky pružiny alebo medzi pružinou a základným telesom tela. Preto je podstatou práce uľahčiť prístup k týmto detailom. V ktoromkoľvekPrípad odstraňuje kolesá nápravy, na ktorých sú umiestnené rozpery. Prvky sú namontované medzi závitmi nezaťažených pružín (to je dôvod, prečo musíte zdvihnúť auto).


Niekedy sa rozumie, že pružina je natrvalo odstránená alebo úplne odstránená, ktorá sa má ponúknuť na predaj. A tu sú možné určité nuansy.

Predné

Ak chcete umiestniť priestor pod predné pružiny, inštalácia komponentov sa líši v závislosti od konštrukcie predného zavesenia. Ak je pružina oddelená od tlmiča nárazov (ako v prípade "Zhiguli"), potom sa pomocou striptérky stlačí a na nej z hornej časti sú inštalované rozpery. Po otočení sa vráti na miesto a fixuje sa bežnými skrutkami. Ak je priestor vysoký, skrutky sa zmenia na celú.
V prípade zavesenia typu MacPherson alebo "multikolík" sa samotná zostava odstráni v zostave. Priestor je nastavený na vrchu. Bude to medzi podporným pohárom a pružinou tlmiča nárazov.

Zadná časť

V prípade inštalácie rozpierky pod zadnými pružinami sa proces prakticky opakuje, s výnimkou toho, že je potrebné odpojiť ukotvenie vo vnútri vozidla od zadnej strany, aby sa uvoľnila pružina. Aby ste to urobili, musíte demontovať topánku a stojany. Je tiež potrebné inštalovať dlhšie skrutky upevnenia pružín alebo tlmičov. To sa robí v prípade, že sú regály namontované spolu s pružinami. To je ďalší výdavok.

Vlastnosti montážnych prvkov na domácich vozidlách

Stojany pod VAZ alebo Moskvich Springs "-Najjednoduchší postup je spôsobený jednoduchou konštrukciou zavesenia. A predné i zadné. Všetky tieto postupy sú vhodné na montáž týchto prvkov. Pokiaľ ide o inštaláciu priestoru pod pružinami (vrátane "Niva"), tu je široké pole pre ladenie, pretože tu s pomocou prvkov osobitného tvaru a tvaru sa výška zväčšuje o 5-10 cm Ale to tam nekončí. Páka, tichý blok a podporný pohár spolu s pružinami a tlmičmi sa menia. Ide o integrovaný prístup, ktorý nemá nič spoločné so zvýšením nosnosti. Náhradné diely pod prameňmi ("Chevrolet-Niva") - prakticky rovnaká verzia s vyznamenaním v prednom odpružení. Tam vykonávala analógovú jazdu s pohonom predných kolies VAZ.

Vlastnosti inštalačných prvkov na cudzie vozidlá

Vozidlá majú podobnú konštrukciu závesnej konzoly s domácimi VAZ a v niektorých prípadoch je tiež možné inštalovať prostriedky na zvýšenie voľného priestoru. Rozdiely vo väčšine detailov - napr. Priestor pod prameňom "Kia" je zvyčajne hliník alebo polyuretán. Viac ako 30 mm sa neodporúča z dôvodu možného zhoršenia manipulácie. Priestory pod pružinami Opel Omega sú tiež gumové alebo hliníkové, s rôznou výškou. V starých autách, oni stoja kompenzovať slabosť zadných pružín. Prvky sú nastavené podobne ako domáce stroje. Konštrukcia zavesenia je úplne rovnaká. Priestory pod pružinou "Nissan Maxim" sú podobné v dizajne a vpreduzopakujte tvar telesa ložísk ložísk, ku ktorým sú namontované zhora. Treba poznamenať, že 30 mm je dosť dosť aj pre X-Trail typu J. Odporúča sa inštalovať tlmiče nárazov s predĺženou tyčou s vyššími rozšíreniami.

Záver

Zistili sme, že tieto údaje sú prvkami. Pri inštalácii lavičov pod prameňmi má každý majiteľ automobilu svoje ciele - zvýšenie nosnosti, hospodárnosť, ladenie. V každom prípade, výber vhodnej možnosti by mal zohľadňovať technické vlastnosti vášho vozidla.