Výroba motocyklov malo objaviť v Sovietskom zväze niekoľko rokov po občianskej vojne. V prvých rokoch existencie Sovietskeho zväzu vykonala rad významných rafinérií a znížením opravy motocyklov a automobilov. Prvé kroky na vytvorenie vlastnej produkcie motocyklov sa uskutočnili bližšie do polovice 20. rokov.
prvé kroky motocykla priemysel ZSSR
Na konci roka 1924 v bývalej továrni "Dux" (v tej dobe to bolo volané výroby №1 Osoaviakhim) v Samare bol vyrobený a zostavený ako motocykel. Motocykel a motor mali originálny dizajn. Súčasne však obsahovalo veľa riešení, ktoré si vypožičali od rôznych zahraničných výrobcov motocyklov. Štvortaktný motor vyvinul asi 10 koní a mal jeden valec. Mechanizmus rozdeľovania plynu mal výfukový ventil so spodnou polohou a pohon z vačkového hriadeľa. Výfukový ventil je stacionárny v hlave valcov a pracoval vo valci o zriedení, ku ktorému dochádza v priebehu piestu nadol.
Motocykel sa úspešne zúčastnil na skúšobnej jazde, ale nedosiahol sériovú výrobu.
Prvý motocykle IZ
Ďalšie centrom výroby motocyklov začal IMZ. To bolo tvorené v Iževsk konštrukčnej kancelárii pod vedením Petra V. Mozharova, vďaka mnohým ľuďom, ktorých práca a tam bol motocyklový priemysel v ZSSR.
V týchto rokoch boli hlavné produkty závodov Izhevskručné zbrane - samopaly Maxim a pištole Mosin. Vysoko presné zariadenia a vysoká produkčná kultúra v továrni boli veľmi vhodné na výrobu častí motocyklov. KB Mozharov vytvoril niekoľko typov motocyklov. Niektoré z nich mali nákupné motory (nemecká spoločnosť Vanderer) a niektoré - boli vybavené motormi vlastného dizajnu. Vysoká kapacita zariadenia vojenskými objednávkami neumožnila rozšírenie sériovej výroby niektorého z týchto strojov. O pár rokov neskôr sa však v Ijevsku začali zbierať motocykel IZH-7, ktorý bol kópiou motocykla nemeckej spoločnosti DKV. Práca na prispôsobení návrhu motocykla v podmienkach výroby v ZSSR boli všetci to isté P. V. Mozharovym.
Pozadie PMZ-A-750
rozvoj výroby totožné konštrukcia motocykla Iž-7 a A-300 (vykonané v továrni "Red októbra" v Leningrad) nechá začať svoje dodávky do armády. Ale tieto autá boli ľahké a armáda potrebovala ťažké motocykle, ktoré by mohli byť prevádzkované s bočným prívesom.
Harley Davidson (Harley & Davidson), americký výrobca automobilov, bol východiskovým bodom pre vytvorenie ťažkého motocykla. Motocykle tejto značky boli dodané do ZSSR v pomerne veľkých objemoch a osvedčili sa.
Vývoj Nachi-A-750
Rozhodnutie zriadiť motocykla odfotil Rada národného hospodárstva na jeseň roku 1931. V súlade s uznesením sa začali práce na navrhovaní motocykla s motorom s dvoma valcami as pracovným objemom 750 metrov kubických. pozri Dielo trvaloasi rok a boli vykonané v NATI v samostatnej budove KB Motorcycle Building pod vedením PV Mozharova. Okrem Mozharova predsedníctvo pracoval mnoho talentovaných návrhárov, ako je Viktor Okunev a B. Fytterman ktorý sa neskôr stanú popredných návrhárov automobilovom priemysle ZSSR. Nový model získal index Nachi-A-750, kde "A" znamenalo možnosť prevádzkovať stroj s bočným prívesom (iba na spevnených ciest) a postavy - zaoblený obsahom valcov.
Výroba a montáž prvých príkladov motocyklov Nachi-A-750 bola vykonaná na konci roka 1932 v Iževsku. Testovanie skúšobná motory preukázali svoju účinnosť a svedčil kapacitu 16 až 18 jednotiek v súlade s pôvodnými cieľmi a odhady. Na jar nasledujúceho roku motocykle úspešne absolvovali skúšobnú jazdu z Izhevska do Moskvy. Ale čoskoro, nová vyhláška - vývoj v Iževsk uvoľňovania IL-7 a prevod výroby Nachi-A-750 v Podolsk
Označenie Vznik PMZ-A-750
Pre výrobu motocyklov pridelené miesto Podolsk Engineering Plant (UMZ) ktorý dlhé roky vykonával výrobu šijacích strojov, mimochodom vykonával rôzne vojenské objednávky. Za účelom zapojenia sa do organizácie výroby na novom mieste opäť menoval PV Mozharov. Zvládnutie výroby šiel s veľkými ťažkosťami, pretože továreň nemala potrebné vybavenie, technológie a kvalifikovaných pracovníkov. V dôsledku toho PV Mozharov nikdy videl hromadnú výrobu svojho vzniku - na jar roku 1934 spáchal samovraždu.
V lete roku 1934 boli motocykle PMZ-A-750 preukázané zástupcovi Ľudoví komisár S. Ordzhonikidze, ktorý schválil dizajn a požadoval rýchle zriadenie rozsiahlej výroby. Vznikla od budúceho roka a trvala štyri roky. Počas tejto doby sa zhromaždilo viac ako 4630 motocyklov. Motocykel PMZ-A-750 bol dodaný do armády, rôznych štátnych inštitúcií (polícia, NKVD) a predávaný v súkromných rukách. Maximálna rýchlosť motocykla dosiahla 90 km /h pri priemerných nákladoch asi 6 litrov nízkomoletového benzínu A56 na 100 km. Motocykel mal solídny, ale zle navrhnutý dizajn. Najmä veľa sťažností spôsobených zapaľovaním motora, nie je divu, že jedno z humorných dekódovaní PZZ bolo fráza "Try Me Start". Ďalšou poruchou bol fenomén rezonancie vidlice pri rýchlosti približne 40 km /h. Po smrti P. M. Mozhara, revízia dizajnu prakticky neexistovala. Okrem toho v ZSSR začal pracovať na tvorbe vyšších vozidiel, čo viedlo k vytvoreniu slávneho M-72.
Tieto skutočnosti viedli k ukončeniu vydania motocykla v roku 1939. Podobilský závod sa už nikdy nevrátil do montáže motocyklov.
Design PMZ-A-750
Štruktúrovaný motocykel bol zmes riešení pre nemecké a americké motocyklové školy. Rám a podvozok boli vytvorené s pohľadom na nemecké motocykle BMW. Duplexný rám bol zostavený z dvoch fariem z jednotlivých lisovaných prvkov.
Benzínová nádrž pre PMZ-A-750 s kapacitou približne 21 litrov bola umiestnená medzi farmami prednej časti rámu. Predná vidlica s pečiatkouprofilov bol osadený 8-listovou pružinou, ktorá čiastočne zmäkčila trsy z nerovnosti cesty. Zadné koleso nemalo závesný držiak a pevne pripevnené k rámu.
Štvordazový motor bol takmer úplnou kópiou produktov značky Harley-Davidson. Motorový motocykel PMZ-A-750 mal dva valce, ktoré majú tvar V. Výkon sériových motorov nepresiahol 15 síl. Spustenie chodidla motora pomocou pedálu. Pohon rozvodu plynu bol vykonávaný ozubenými kolesami. V jednej kľukovej skrini s motorom bola umiestnená trojstupňová prevodovka. Krútiaci moment z motora do krabice bol prenesený cez viacotúčovú spojku. Motor bol vybavený systémom cirkulačného mazacieho oleja na báze suchého kostry (so samostatnou olejovou nádržou o objeme 225 litrov) a systémom zapaľovania so 6-voltovým batériom. Systém zapaľovania obsahoval generátor, cievku a rozdeľovač. Reťazový pohon zadného kolesa. Obe motocyklové kolesá mali bubnové brzdy poháňané pedálom (zadný bubon) a pákou na volante (predný bubon). Motocykel by mohol pracovať s postranným vozíkom. Kočík mal zváraný rám a upevnil sa k rámu motocykla tromi guľovými kĺbmi. Telo vozíka s jedným sedadlom pre cestujúcich z oceľového plechu bolo zavesené na rám na dvoch listových pružinách.
