Japonský motocykel, nazvaný Suzuki Bandit 250, sa prvýkrát objavil v roku 1989. Sériová výroba trvala šesť rokov, kým nebol GSX-600 nahradený. Z "banditu" sa rozhodol odmietnuť z dôvodu nedostatku motorových zdrojov. Vtedy sa mnoho japonských výrobcov motocyklov stretlo s problémom nedostatočných motorových športov a motocyklových zdrojov. Celkovo bola situácia tak kritická, ale východná mentalita bola povinná postaviť lištu na novú úroveň, prekonať analógie z krajín Európy a Ameriky.

Boj o vedenie

Suzuki Bandit 250 z príťažlivých motocyklistov uprednostňuje jazdu strednej rýchlosti. Táto jednotka dokázala získať šampionát v motocykli Honda-SV1. Silne prevzal vedenie v predaji, "bandit" si užil neuveriteľný dopyt, ale nakoniec znova priniesol "Honda" podstavec. A nejde o zníženie záujmu o model. Bolo rozhodnuté zastaviť vývoz prostredníctvom preorientovania všetkých predajov na domáci trh.

Obnovenie vývozu

Suzuki Bandit 250 recenzií, ktoré boli len pozitívne, nemohli jednoducho zmiznúť zo svetového trhu. Jeho návrat bol koncom roka 1996. Sériová výroba exportných modelov sa neobnovila len vďaka svojim kapacitám. Pred nasledujúcim šesťročným čakaním, na konci ktorého začalo model Suzuki Bandit 400. Bolo toprakticky rovnaký motocykel, ale už s výkonnejším motorom, ktorý vyrába 75 litrov. c. maximálne 7500 ot./min. Neskôr riadku "banditi" dostane ešte živé a výkonné motocykle, motory sú schopné poskytovať ťah pre priemerného osobného automobilu. Množstvo týchto motorov na bod 1200 cm 3, a nastaviteľný časový fáza umožnila zvýšenie kapacity.

Restyling

V posledných rokoch sa jeho sériová výroba motocyklov prešla zmenami, ktoré významne zlepšili parametre Suzuki Bandit 250. V prvom rade je vybavená klyponamy, ktoré boli inštalované v prvých rokoch uvoľňovanie "banditami." Sú potrebné pre pohodlie športovca. Z dvojitého kolesa sa rozhodlo odmietnuť, pretože na cestných bájkach to absolútne nie je potrebné.

V roku 1992, nová modifikácia "banditami", ktorá dostala predponu GSF Limited Edition. Zariadenie v závode sa vyznačovalo prítomnosťou plastového ráfika so zabudovaným okrúhlym svetlom. Taktiež sa objavil snímač teploty, ktorý sa nachádza na prístrojovej doske a nahradil červený kontrolný ukazovateľ. Stále nemal dosť. So starým teplotným snímačom mohol ľahko minúť bod prehriatiu kvapaliny, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora. Nový regulátor sledoval teplotu a v prípade prehriatia bol motor tlmený. Ďalšie významné zlepšenie bolo v roku 1995. Návrhári sa rozhodli zmeniť charakteristiku motora a znížiť jeho výkon na 40 koní. Tiež zmena fázy časovanie, dostáva úplne nový motor, ktorý je obsadená Bandit 250-2. Ale v seriálivýroba tohto modelu nešla. Po skončení hlavná sila bola zameraná na vypracovanie základnej Suzuki Bandit 250.

Najlepší vo svojej triede

Motocykel získal titul vo svojej triede najlepšej ceste. Mohol sa pochváliť vynikajúcim systémom brzdenia a spoľahlivým odpružením. Vetrané disky s veľkým priemerom a dvojitým kalibrom môžu bicykel zastaviť za niekoľko sekúnd. Je dôležité mať ABS, čo znižuje tlak na podložky, s vylúčením možnosti prešmyknutia jarmo alebo šmyku. Všeobecné parametre:

dĺžka - 2050 mm;

výška - 745 mm;

vzdialenosť 140 mm;

medziosová vzdialenosť - 1415 mm;

suchá hmotnosť - 144 kg;

objem palivovej nádrže - 15 l;

výdavky na 100 km - 6 litrov v kombinovanom režime;

Maximálna nosnosť - 140 kg.

Napájacia jednotka

Japonský "bandit", ktorý má neuveriteľné vlastnosti, má údaje, spĺňa všetky svetové štandardy. Dizajnéri, ktorí pracovali na jeho vytvorení, nenechali pokusy urobiť inú kvalitu restyling, zlepšenie technických parametrov. Motocykel Suzuki Bandit 250 dostal štvortaktný motor pracujúci na vysoko oktánovom benzíne. Charakteristiky motora sú nasledovné:

objem - 249 cm3;

výkon - 42 k S;

maximálny krútiaci moment - 14000 ot /min;

priemer valca - 49 mm;

zdvih piestu - 33 m;

elektronické zapaľovanie.

Motor je trochu zvláštny, aby cítil svoju plnú silu, je potrebné vytočiť viac ako 9000 otáčok za minútu. Iba po prekonaní tejto značkypohonná jednotka je schopná preukázať svoj potenciál. Maximálna rýchlosť Suzuki Bandit 250 je 180 km /h. Model získal šesťstupňovú prevodovku s nožným spínačom. Spojka - multidisk, pracuje v olejovom kúpeli. Zadné koleso je poháňané reťazovým pohonom, ktorý prenáša otáčanie kľukového hriadeľa.

Legendy neumrú

Zbierka nových Suzuki Bandit 250 už dávno skončila a teraz sa vyrábajú silnejšie a modernejšie modely. Ale tento legendárny motocykel sa stále dá nájsť na uliciach mesta. Je ľahké nájsť náhradné diely, ale nie sú drahé. Nájdenie špecialistu, ktorý bude kvalitatívne opraviť vášho "banditu", nebude trvať príliš veľa času. Motocykel nie je nezvyčajný a môže byť zakúpený na sekundárnom trhu, čo mu dáva pomerne skromnú sumu. A je tu aj veľa náhradných dielov, pomocou ktorých môžete urobiť vysoko kvalitné ladenie a premeniť vaše zariadenie. Ale čo je najdôležitejšie - japonská kvalita, ktorá zostáva nezmenená už mnoho rokov. Motorkári poukazujú na spoľahlivosť brzd a zavesenia namontovaných na tomto motocykli. Ale tí, ktorí sa odvážili ísť na dlhú cestu, zostali nespokojní s miestom pristátia. Počas dlhého výjazdu má motocyklista silnú únavu. Toto sa však nevzťahuje na modely, ktoré majú nožnice. Nemajú žiadne sťažnosti. Často však musíte vytiahnuť volant, čo tiež spôsobuje veľa nespokojnosti. Mnohí motocyklisti nezávisle nahrádzajú klipón na jednoduchých cestách "rohy". V druhom prípade neexistuje nárok na model. Jednotka nie jeregulácia potrieb, ale musí byť doplnené iba kvalitným benzínom a sledovať mazanie podľa všetkých odporúčaní výrobcu. Každý mesiac sa vykonáva preventívna prehliadka a ak sú dokonca aj malé drobné chyby, sú potrebné opravy.