Motocykel "Tula" bol prvý motocykel vyrobený v Sovietskom zväze, ktorý má vysokú priechod. Technické charakteristiky tohto modelu ho dali na jednej úrovni so známym pre všetky "Ant". Jeho dizajn sa bicykel líši od ostatných modelov, jeho analógy sa nenachádzajú na území východnej Európy.

História nenájdete

História motocykla "Tula" začína v roku 1984. Nechali ho na továrni na výrobu strojov Tula pomenované po Ryabikove. Už do konca roka bolo prijatých približne sto prvých kópií. Najobľúbenejší motocykel "Tula" dosiahol začiatok roku 1986. Za dva roky bol na vrchole popularity. Ale v praxi to nebolo také jednoduché. Sortiment výrobkov bol prísne kontrolovaný plánovanými službami ZSSR. Preto bola spoločnosť prísne zakázaná vyrábať motocykle z vlastného vývoja. Dizajnéri, ktorí pracujú v závode, sa rozhodli neodkloniť sa od koncipovaného. Po prechode na riziká vyvinuli a zmontovali prvý motocykel "Tula" strednej veľkosti. Na obchádzanie pravidiel verejných služieb stanovili na svojom modeli malé kolesá určené na skútre. Tento krok presunul vyvinutý model do inej triedy technológií - moto. A povolenie na výrobu tejto inžinierskej skupiny v závode bolo.

Podnik vyrábal približne 11 tisíc kópií ročne. Dedinčania, poľovníci, rybári často vyberajú motocykel "Tula", ktorého charakteristiky umožňujú pohybovať saoff. Od začiatku deväťdesiatych rokov začala postupne klesať výroba. Už v roku 1993 sa počet zhromaždených jednotiek prudko znížil. V roku 1996 bola zastavená výroba motocykla "Tula".

Vlastnosti motocykla

"Tula" - zaujímavé vo svojom dizajne a nezvyčajné v dizajnovom rozhodnutí motocykla. Je to malý rám, na ktorom sú inštalované aj menšie kolesá. Sú vhodnejšie pre motorové skútre ako pre motocykle. Napriek tomu takýto dizajn neovplyvnil priechodnosť. Motocykel "Tula" je ideálny pre jazdu na neprístupnosti alebo napríklad na zanedbaných vidieckych cestách.

Takýto efekt dosiahli dizajnéri na úkor ľahkého rámu a pomerne silného motora. Ten má vysoký krútiaci moment. Ďalšou vlastnosťou tohto motocykla je znížené množstvo spotrebovaného oleja, ak porovnáte toto číslo s inými bajkami v ruskom zhromaždení.

Rám a kolesá

Motocykel "Tula" (foto je vidieť v tomto článku) je postavený na základe duplexného rámu, ktorého kvalita je celkom prijateľná. Má vysoký index torznej tuhosti. To umožňuje vývojárom dosiahnuť lepšiu manipuláciu. Ako bolo uvedené vyššie, malé kolesá na motocykli so širokými pneumatikami, ktoré sú vhodnejšie na skútre. Vzhľadom na malý priemer sa znížil stred hmotnosti a zlepšila sa neporiadok na ceste. To viedlo k zlepšeniu stability. Zvýšená šírka kolies umožňuje znížiť tlak na vozovku a zvýšiťtýmito schopnosťami.

"Tula" (motocykel): technické charakteristiky

Suchá hmotnosť motocykla nepresahuje 129 kilogramov. Jeho nosnosť je zároveň 170 kilogramov. Dĺžka "Tuly" je 2 tisíc milimetrov. Jeho výška - 12 tisíc milimetrov. Základňa kolies - 1330 milimetrov. Svetlá výška - 125 milimetrov. Zdvih predných kolies je 130 milimetrov, zadná časť je 80 milimetrov.
Okrem malých kolies do kategórie skútrov "Tula" je možné pripísať aj pri maximálnej rýchlosti. Nepresahuje 85 kilometrov za hodinu. Motocykel je vybavený elektrickým štartérom (12 voltov). Začiatok môže byť vykonaný aj bežným štartovým štartérom. Ovládacie zariadenia a svietidlá sú prevzaté z iných modelov domácej zostavy. Motocykel "Tula" rýchlosťou 30 kilometrov za hodinu sa môže zastaviť po 65 metroch. Priemer brzdy - 150 milimetrov. Palivová nádrž má objem 11 litrov. V tomto prípade je pololitok neodpočítateľný zvyšok, ktorý vždy zostáva v nádrži. Prevodovka má štyri kroky. Spínajú nohu pedálom.

Motor a jeho parametre

Pohonná jednotka pre tento motocykel bola vyvinutá na základe motora od Tulice. Na ňom bol pridaný okrúhly ventil. Táto dostatočne účinná časť umožnila zlepšenie technických ukazovateľov motocykla. Motor sa stal vhodnejším na jazdu v teréne. Spotreba paliva sa znížila. Je to 36 litrov na 100 kilometrov cesty. Ako palivo sa zmes benzínu a oleja použila v pomere 1:33.


Motocykel "Tula"vybavený dvojtaktným motorom s jedným valcom. Jeho chladenie je povinné. Objem motora je 199 centimetrov. Jeho výkon je 125 koňských síl. Vyrába sa pri 5300-5800 ot /min. V 4900-5500 otáčok za minútu je dosiahnuté maximálneho krútiaceho momentu, čo je 18 kg · m

úpravy

Po viac ako desaťročného vie v dvoch verziách, ktoré sa konajú na motocykli "Tula":

5951 TMZ, ktorý bol vydaný v priebehu od roku 1984 do roku 1990;

Výroba TMZ-5952 sa začala v lete roku 1990.

Tieto verzie sa líšia nielen rám, ale niektoré technické vlastnosti. Takže prvá úprava bola ťažšia ako tri kilogramy. Jej hmotnosť bola 129 kilogramov. TMZ-5952 vážil 126 libier. Pokiaľ ide o pohonné jednotky, výkon staršej verzie bol 125 koňských síl. Ďalšou úpravou bolo zvýšenie výkonu, čo bolo už 13 koní. Rôzne maximálne rýchlosti. V prvej verzii to bolo 85 kilometrov za hodinu. V druhom prípade, v dôsledku zvýšenej kapacity a mierne zvýšila na maximálnu rýchlosť. Jeho hodnota bola 90 kilometrov za hodinu.

Nevýhody modelu

V súčasnej dobe sa na cestách zriedka stretávate s týmto modelom bájky. Ale z našich ciest úplne nezmizol. V prípade potreby môžete stále nájsť a kúpiť motocykel "Tula". Jeho fotografie však nebudú vždy úplne v súlade s pôvodným dizajnom. V priebehu rokov väčšina modelov prešla niekoľkými zmenami. Zníženie dopytu na základe mnohých nedostatkov, ktoré sú typické pre tento typVozidlo. Medzi ne patria:

Nízka maximálna rýchlosť.

Veľká váha, ktorá ovplyvňuje pohyb nepriechodnosti.

Vzhľadom na veľkú šírku kolies na zákrutách je motocykel sklon "rezať". Na mokrom povrchu ciest strácajú kolesá stabilitu.

Inštalovaný štartér požadoval vyššiu hodnotu zaťaženia batérie. Preto prvé modely dali dve. V ZSSR v tom čase nebola jednoducho žiadna batéria s malou veľkosťou a vysokým prúdom. Pre novšiu verziu zostane iba jedna batéria.

Napriek nevýhodám, motocykel "Tula" zaujíma svoju pozíciu v histórii technológie v sovietskom období.