Mnoho článkov je napísaných o automobilových motoroch, existuje veľa rôznych informácií. O motocykloch s takým počtom článkov, schém, popisov nie. Pokúsme sa vyplniť túto medzeru. Existuje veľa nadšencov motocyklov. Medzi nimi sú aj začiatočníci, ktorí doteraz majú málo vedomostí o zariadení ICE v motocykloch. Pre motocykle sú inštalované hlavne dvojtaktné, štvortaktné, rotačné a protiľahlé motory. Tie nie sú rozšírené, ale niektorí výrobcovia ich používajú.

Všeobecné zariadenie a princíp prevádzky

Motocykle sú vybavené agregátmi, v spaľovacích komorách sa tepelná energia uvoľnená pri spaľovaní paliva premení na mechanické. Piest motocykla vníma energiu spaľovacích produktov, po ktorých začínajú vratné pohyby. Vďaka kľukovému mechanizmu sa kľukový hriadeľ otáča. Toto sú hlavné uzly ICE. Mechanizmus kľuky je prakticky totožný s mechanizmom automobilu. Skupina piestov sa taktiež veľmi nelíši. Piest tu má niekoľko krúžkov, prút a prst. Objem plného valca motora pozostáva z pracovných a objemových (ako je to podmienené V) valcov. Pomer celkového objemu motora motocykla k valcom V sa nazýva kompresný pomer. Čím vyšší je stupeň kompresie, tým účinnejšie bude motor pracovať. V moderných motoroch môže stupeň kompresie dosiahnuť 9-10 jednotiek. A športové motory môžu byť ešte lepšieCharakteristika - od 12 rokov. Netreba dodávať, že konštrukcia dvojtaktných a štvortaktných motorov je mierne odlišná. Pozrime sa na rozdiely medzi nimi teraz.

štvortaktný motor

Pri motoroch tohto typu je cyklus štyri pracovné cykly. Aká je podstata jeho práce? Po dobu jedného cyklu kľukový hriadeľ robí dve otáčky. Vo vstupnej fáze kľukový hriadeľ prechádza do spodnej mŕtveho bodu a vo valci sa pri pôsobení výbojov dostane palivová zmes. Potom nasleduje cyklus kompresie. Čo sa deje v tomto momente? Piest stúpa a stláča pracovnú zmes. V tomto okamihu sú uzatváracie a vypúšťacie ventily uzatvorené a palivo je vypálené zo sviečky. Pri spaľovaní palív sa plyny podstatne rozširujú a robia užitočnú prácu. Ďalej piest, pri pohybe nahor, vytláča plyny cez výfukový ventil.

Dvojvalcová jednotka v tvare V

Táto jednotka je jedným z najstarších. Dnes je však táto schéma stále nažive a používaná. Tento obvod s dvoma valcami, bežnou kľukou kľuky a dizajnom v tvare písmena V nemá žiaden problém s účinkom hojdacieho páru. Najlepší uhol rozpadu valcov je 90 stupňov. Vibrácie z tejto jednotky počas prevádzky sú zanedbateľné. Je to takmer dokonalý motocykel, ale uhol zrútenia robí väčšie rozmery, čo sťažuje jeho namontovanie do rámu. Ale to je možné, to potvrdzujú motocykle z Dukati. Toto je nekonvenčné rozloženie, ale stále existuje aj na športových vozidlách, ktoré sa zúčastňujú majstrovstiev sveta.

Dvojtaktný motor

V motocykloch tohto dizajnu sa vykonáva pracovný cyklusna jedno otočenie kľuky. Ďalším znakom je absencia dizajnu vstupného a výstupného ventilu. Ich funkcia je položená na piestoch. Počas posunu otvárajú a zatvárajú kanály pre palivovú zmes a výfuk výfukových plynov. Na niektorých modeloch môže byť na vstupe inštalovaný okrúhly ventil. Pod piestom v dvojtaktných motoroch je kľuková skriňa, ktorá je tiež zapojená do procesu výmeny plynu. Keď sa piest pohybuje do horného mŕtveho bodu, palivová zmes vstúpi do spaľovacej komory v medzere. Plyny ponechané z posledného cyklu sú presunuté cez ultrazvukový priestor. Po zavretí okien sa začne kompresný zdvih. V oblasti horného mŕtveho bodu je zmes zapálená iskrou. Potom sa pri spaľovaní vytvárajú plyny, rozširujú sa a tlačia piesty dole. Keď posledný klesne na dve tretiny pracovného toku, otvorí sa okno vo výfukovom systéme. Prostredníctvom iných okien dostane nová časť pracovnej zmesi. A pri znížení piestu vznikne požadovaný tlak. Tento proces sa nazýva preplachovanie a kanály sa nazývajú odfúknuté. Moderné motory majú veľký počet kanálov. Toto je tzv. Loopback fúkanie.

Dvojtaktná dvojvláknová ICE

s dvojnásobným zdvihom. Takmer všetky motory pracujúce na tomto princípe pracujú na rovnakom schéme. Zahŕňa kľukový hriadeľ a hriadeľ krčka je na ňom umiestnený v uhle 180 stupňov. Tieto modely majú menej chýb ako štvorciferové náprotivky. To môže byť spôsobené tým, že iskra v každom valec vyskočí po plnomobrat kľukového hriadeľa. V dôsledku toho nevzniká žiadna nepravidelnosť bliknutí, čo je v štvordobných motoroch.
Ale veľký účinok tzv. Hojdačky. Pri vysokých rýchlostiach sa tento efekt môže vyskytnúť pri obsedantných vibráciách. Problém je komplikovaný tým, že tieto dvojvalcové motory vyžadujú samostatné kamery. To znamená prítomnosť centrálneho ložiska v dizajne, ako aj tesnenia. V dôsledku toho bude kľukový hriadeľ širší ako štvortaktný analóg.

Dvojtaktný motor v tvare V

Motor postavený podľa tohto schémy je veľmi zriedkavý. Jedným príkladom tejto jednotky je NS 250 značky Honda. Bol vytvorený predovšetkým pre japonský trh. Ako dvojtaktný motor potrebujete samostatnú kľukovú skriňu, ktorú nemožno vytvoriť konštruktívne. Nedá sa vyhnúť "horúcej pare", ale sily, ktoré sú typické pre dvojtaktné motory, tu nefungujú.

Tuhý trojvalcový motor

Táto jednotka, namontovaná priečne, je vývojom lineárneho dvojvalcového motora. Inžinieri sa snažili nájsť kompromisy medzi vibráciami a veľkosťou štvorvalcovej ICE. Takýto systém bol v 70-tych rokoch základný. Existuje mnoho príkladov. V podstate s inline trojvalcovými motormi bola japonská technika "Suzuki" a "Kawasaki". Existujú ďalšie schémy motora. Jedná sa o štvorvalcové, šesťvalcové a v tvare písmena V agregáty.

"Dnipro"

Tento motocykel bol považovaný za kult medzi nadšenými ľuďmi. Tu bol nainštalovaný tlmiaci motor. Mnoho kôry tohto dizajnu prevysoká spotreba paliva. Ale v porovnaní s inými motormi tohto typu je motor motocykla "Dnepr" dokonalý.

Zariadenie

Umiestnenie cylindrov tu oppozitnoe (rovnako ako na iných sovietskych motocyklov v triede ťažkých). Vzhľadom na vlastnosti dizajnu a technické charakteristiky je to domáce nútené ICE pre motocykle typu cesty. Horizontálne usporiadané valce sú omnoho lepšie chladené a kľukový mechanizmus je vyváženejší. Pokiaľ ide o výkon, potom každý inžinier strojov predpovedal samostatný karburátor. To uľahčilo spustenie motora a zvýšilo výkon motora motocykla. Index jednotky - MT8. Okrem štrukturálnych rozdielov prekonala aj ďalšie motory a technické špecifikácie. Takže výkon je 32-35 koňských síl. Maximálna rýchlosť bola 90-105 kilometrov za hodinu, ak bol motocykel vybavený kočíkom. Spotreba paliva bola 6 litrov na 100 kilometrov. V tomto prípade je objem motocyklov iba 650 centimetrov.

Výhody konštrukcie

Hlavným rozdielom medzi týmto motorom a všetkými ostatnými je spaľovacia komora s dokonalejšou konštrukciou. Majú liatinový obal, ktorý je umiestnený v chladiacej košeli z hliníkovej zliatiny. Neexistujú žiadne liatinové odliatky, ktoré by boli nepretržite vystavené prehriatiu na "Uralskom pohorí" a iných ťažkých motocykloch. Tento prístup výrazne zlepšil chladenie a úplne eliminoval prácu ICE v režime prehriatia. Na "Uralské hory" prišiel k takémuto dizajnuiba na začiatku 80. rokov. Ďalšia funkcia - monolitická, nie súčasť kľukového hriadeľa, ako aj vložky do dolných hláv na tyčiach (a nie valčekových ložiskách). To umožnilo výrazne znížiť hluk. A dokonca aj od majiteľov je možnosť jednoducho opraviť motocykel (najmä kľukatý hriadeľ). Zároveň môže byť táto oprava vykonaná až štyrikrát. Predpokladá sa, že táto jednotka bola často zovretá kvôli tým istým vložkám. V skutočnosti sa motor nevyťahoval nie kvôli tomu, ale kvôli neopatrnému zaobchádzaniu s majiteľmi. Dočasne sa meniaca cena oleja používa v motoroch motocyklov používaných nízkokvalitných olejov. Jediná nevýhoda tejto pohonnej jednotky je nedokonalý proces filtrácie oleja pomocou odstredivky. V iných technológiách bolo dobré a veľmi moderné.

Motory IZh

Motocykel IZh, ktorý sa vytvoril v 87. ročníku v továrni v Izhesku, je stále obľúbený medzi motorkárskymi nadšencami. A koniec koncov, je tu niečo, čo ho milovať - ​​je to spoľahlivý a kvalitný motocykel. Má prísny klasický dizajn a množstvo výhod oproti Jupiteru. Existuje však aj mínus - motora kľukového hriadeľa motocykla IZH oveľa viac a masívnejšia. Čo to ovplyvňuje? Vzhľadom na to motor beží pri nižších rýchlostiach, čo vedie k zníženiu výkonu. Jedná sa o dvojtaktný jednočinný motor. Naplňte ho zmesou oleja a benzínu. S výkonom 22 motora je motocykel s motorom 346 centimetrov. To je dobrý indikátor pre taký malý objem. Ak zariadenie použijete maximálne, môžete dosiahnuť rýchlosť 120 kilometrov za hodinu.

Čínske motory

Teraz nie každý môžeumožniť obnovu domácich motocyklov, kúpiť kvalitné japonské alebo americké motocykle. Čínske výrobky sú rádovo lacnejšie a v dobrej dopyte. Neexistujú žiadne motory, ktoré by boli vyvinuté čínskymi inžiniermi. Všetky agregáty sú recyklované spaľovacie motory od "Honda", "Yamaha", "Suzuki" alebo predávané licenčné jednotky z týchto značiek. Štvorcestné kópie sú pomerne kvalitatívne, pretože sú vyrobené na japonských linkách. Ale o dvojtaktnej ICE v mnohých názoroch sú čisto negatívne. Motory z Číny majú dva znaky. Jeden sa používa na vnútorné použitie a druhý je potrebný pre zvyšok sveta. Prvé písmená v názve sú rastliny. Číslo 1 znamená, že motor s jedným valením, resp. Dvomi. Tretie písmeno je hlasitosť. Áno, ja som motocykel 125 cm 3. A, B - 50 cm 3 G - do 100 cm 3. L - až 200 kubických centimetrov. Majitelia čínskych licencovaných motorov tvrdia, že sú oveľa lepšie ako domáce pohonné jednotky pre kvalitu a výkon, ako aj pre spoľahlivosť. Tiež sú prakticky bezproblémové - musíte pochopiť, že stále nie je čínske ľudové umenie, ale motor vyrobený na základe licencie. Dokonca aj motocykel motora pre 250 "kocky" Číňan bude mať dostatočnú úroveň spoľahlivosti.

Olej pre motocykle

Bez ohľadu na to, či je pohonná jednotka spoľahlivá a stabilná, kvalita jej prevádzky závisí od toho, ktorý olej majiteľ používa. Nalejte len výrobok odporúčaný výrobcom. Môže byť polosyntetický, syntetický alebo rovnýminerál. Olej pre každý motor je iný a špecifické označenie treba vidieť v návode na obsluhu. Je tiež potrebné poznamenať, že pre dvojtaktné a štvortaktné motory sa používajú rôzne mazivá.

Na záver

Ako vidíte, motor pre motocykel sa prakticky nelíši od auta. V projekte existuje malý rozdiel medzi nimi. Princíp pohonných jednotiek je rovnaký. Tieto ICE majú tiež vstrekovacie systémy, používajú sa kvapalinové chladiace systémy, dokonca aj environmentálne normy. Existujú modely s karburátormi - to je tiež celkom moderná technológia. Motory a ich dizajn sa neustále vyvíjajú, inžinieri môžu čoskoro prísť s ideálnym motocyklovým motorom.