Motor GDI: klady a zápory, odborné recenzie

Automobilový priemysel sa vyvíja veľmi rýchlo. Nie tak dávno výrobcovia vyrábali karburátory. Potom sa postupne začala realizovať injekčná injekcia - prvý mono injektor a potom úplne rozložená. Ale to je ďaleko od vrcholu technológie. V súčasnosti sú benzínové vozidlá s priamym vstrekovaním. Pod kapotou je motor GDI. Čo je to a aké funkcie systému? Pozrime sa v našom dnešnom článku.

Charakteristická

Táto skratka sa týka vstrekovania priamo do spaľovacej komory. Tu je návod, ako autá používajú motor GDI:
  • Mitsubishi.
  • "Kia".
  • Cadillac.
  • "Volkswagen".
  • Toyota.
  • "Lexus.
  • "Mercedes".
  • "BMW".
  • Bežný vstrekovací motor má zberný systém miešania. Takže, valce sú už pripravené klimatizovaný sklad. Miešanie prebieha v prívodnom potrubí, na ktorom sú vstrekovače namontované. Ten je riadený elektronikou. Existujú však aj modely, v ktorých sa práca trysiek vykonáva mechanicky (napríklad starý "Mercedes" so systémom "D-Jetronik"). Čo je to motor GDI?

    Rozdiely

    Na rozdiel od vyššie opísaných agregátov má daný motor rozprašovač nasmerovaný priamo do spaľovacej komory. Takýto systém sa používa na dieselových motoroch so systémom "Komon Rail". Ale tu vo valcoch je benzín. Prívod vzduchu sa vykonáva pomocou prívoduventily, ktoré sa otvárajú a zatvárajú v určitom momente (podľa otáčania vačkového hriadeľa). Preto hlavným rozdielom motora GDI z bežnej injekcie je to, že zmes sa vytvára priamo vo valci, nie v kolektore.


    Vlastnosti

    Samozrejme, vytvorenie ideálneho pomeru zmesi je v takýchto podmienkach ťažké. Preto sa do práce zapája elektronická jednotka so softvérom. Je určený pre niekoľko rôznych pracovných cyklov. Tiež vlastnosti sú v samotných dýzach. Výrobcovia používajú vortexové dýzy na dosiahnutie perfektnej zmesi. Sú schopní vstrekovať palivo vo forme melkodispersionnoy hmly.
    Ďalším prvkom motora GDI je pomer zmesi. Ak hovoríme o klasických vstrekovacích motoroch, jedna časť benzínu predstavuje 14 častí vzduchu. Motor GDI tvorí vyčerpanú zmes, kde je 20 dávok vzduchu na jednotku paliva. Ale s týmto pomerom nemusí motor vždy pracovať na plný výkon. Preto sa v prípade potreby upraví zloženie zmesi. Preto pomer benzínu a vzduchu môže byť rovnaký ako u motorov s distribuovaným vstrekovaním - 1:14. Zmeny v zložení zmesi prispievajú k dvojstupňovému palivovému systému.

    Výhody

    Takže zvážme silné stránky týchto pohonných jednotiek:
  • Úspory paliva. Táto vlastnosť sa dosiahne vytvorením chudobnejšej zmesi, ako je uvedené vyššie. Takže pri absencii bremien pracuje motor na zlej zmesi. Kedy však treba použiťcelý jeho potenciál, jeho zloženie sa mení na normálne. Vďaka dvojstupňovému zásobovaniu paliva ušetrí vozidlo asi 25% pri voľnobežných otáčkach. Ak si vziať obyčajnú jazdu, potom motor strávi asi 10 percent menej paliva než ten, ktorý je vybavený distribuovaný injekciou.
  • Správne spaľovanie paliva. Odborníci hovoria, že to najlepšie zo zapaľovania a spaľovania zmesi, ak bude palivo je v tesnej blízkosti sviečky. Áno, vo valcoch benzín úplne spálí a návratnosť je maximálna. Je tiež potrebné spomenúť technológiu priameho vstrekovania vrstvy FSI. Používa sa na autá značky Volkswagen. Následne bola táto technológia zdvihnutá inými výrobcami, vrátane "Kia". GDI motory kórejský výroby sú charakteristické vysokou výkonnosťou a majú širokú police krútiaceho momentu, ktorý nie je v jednoduchých vstrekovaním.
  • Menšia toxicita výfukových plynov. Táto charakteristika je úzko spojená s predchádzajúcimi dvoma. Hodnotenie odborníci tvrdia, motory s priamym vstrekovaním emitujú ďaleko menej škodlivých látok, ako ich náprotivky (najmä pri voľnobehu).
  • Napájanie. S viac správne spaľovanie rovnaké množstvo inžinierov podarilo odstrániť 10 percent viac energie, než je spaľovací motor s distribúciu injekciou. Motory GDI majú tiež vyšší kompresný pomer. To má pozitívny vplyv na moment zákruty.
  • Menšie množstvo grungeu. Ako to uvádza recenzia, pri práci s údajmimotory nevydávajú značné množstvá uhlíka. Olejové kanály nie sú zablokované produktmi spaľovania. Preto tieto motory slúžia dlhšie ako jednoduché vstrekovače. Aj na motore GDI je čistejší olej.
  • Ale nie všetko je tak hladké, ako sa zdá. Tieto motory majú svoje nevýhody, ktoré by sa mali určite prerokovať.

    Nevýhody

    Prvá nevýhody sa týka systému zariadení. Motory s priamym vstrekovaním majú zložitejší vstupný systém. Patrí sem PNVT (vysokotlakové palivové čerpadlo), dizajn je podobný ako dizajn používaný na moderných dieselových motoroch. Vzhľadom na to sú vozidlá s injekčným vstrekovaním GDI náročnejšie z hľadiska kvality paliva ako ich dieselové náprotivky. Obzvlášť škodlivé pre tento motor sú nasledujúce zložky:

  • Síra.
  • fosfor.
  • Železo a ostatné nerasty.
  • Všetky z nich môžu byť v nízkokvalitnom benzíne s nízkou kvalitou. Ako sa uvádza v recenziách, motor GDI sa veľmi bojí pevných častíc, pretože palivo prechádza extrémne tenkými otvormi. V prípade, že sa používa nízkokvalitný benzín, sú ľahko upchaté. Je tiež dôležité sledovať oktánové číslo. V manuáli je napísané, že tento motor pracuje s benzínom s oktánovým číslom 100, čo je v Rusku veľmi zriedkavé. Prinajmenšom by mali byť tieto vozidlá naplnené palivom s OV nie nižším ako 98. A pokus o naplnenie 95. bude sprevádzaný charakteristickými vibráciami na tele. Aj pre tieto motory sú rôzne čistiace prostriedky, prísady a prísady kontraindikované. Zakázané používanie olovnatého benzínu.
    Ďalšou nevýhodou je služba. V Rusku je málo služieb, ktoré sa špecializujú na takéto motory. A ak nie sú žiadne problémy s opravou "Comune Reil", vyhľadanie čerpacej stanice schopnej opravy motora GDI môže mať problémy. Oprava takého motora nie je tak jednoduchá ako bežná IWS s distribuovaným vstrekovaním. Zložitosť spočíva nielen vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, ale aj v dvojstupňovom systéme prívodu paliva. Každý výrobca má svoje vlastné špecifické členenia. O nich budeme hovoriť nižšie.

    "Cadillac" GDI

    V amerických motoroch sa piezoelektrické pohony používajú so špeciálnym striekaním. Ak motor beží dlhý čas na benzín s vysokým obsahom síry, tento sprej sa môže rozpadnúť. To vedie k potrebe nákladných opráv. Náklady na prestavbu sú asi jeden a pol tisíc dolárov.

    Lexus a Toyota

    Motory týchto vozidiel majú problémy s dvojstupňovým čerpadlom. Poháňa sa z vačkového hriadeľa a v tomto čerpadle sa ventily rozbijú. Výsledkom je, že benzín začína vstupovať do kľukovej skrine motora a miešať s olejom. To jednoznačne vedie k opotrebeniu všetkých trecích párov v motore.

    4G93 GDI Engine

    Za to stojí zvláštne. Čo je tento motor? 4G93 je dvojlitrový štvorvalcový agregát, ktorý sa vyrába sériovo po dobu 20 rokov. Maximálny výkon závisí od úprav - od 160 do 215 koňských síl. Spočiatku to bol karburátor a potom injekcia. Na začiatku roku 2000 bol tento motor vybavenýpriame vstrekovanie. Jednotka má dvojitú jednotku s časovým ozubením pre remeň. Motor je tiež vybavený hydraulickými kompenzátormi.
    Ako bolo uvedené v spätnej väzbe, motor GDI Mitsubishi môže mať problémy s čerpadlami. Existujú len dva z nich. Toto je palivové čerpadlo s nízkym a vysokým tlakom. Problémy často vznikajú práve s druhým. Takže vstrekovač paliva je upchatý pevnými časticami, ktoré sú v palive. V dôsledku toho sa vozidlo stlačí stlačením plynového pedála pri akomkoľvek pokuse o urýchlenie. Súčasne pri voľnobežných otáčkach sa motory Mitsubishi GDI môžu správať normálne. V tejto situácii je potrebná podrobná diagnostika a čistenie prvkov čerpadla. Medzi ďalšie problémy tohto motora stojí za zmienku:
  • Problémy s ventilom recirkulácie plynu. Sacie potrubie na tomto motore vyžaduje pravidelné čistenie.
  • Záliv zapaľovacích sviečok. K tomu dôjde pri ťažkých mrazoch, keď sa pokúsite spustiť motor "za studena".
  • ​​
  • Zdvih motora. Je to spôsobené chybnými hydraulickými kompenzátormi. Z tohto dôvodu nedochádza k vyčisteniu ventilov.
  • Problémy s náhradnými dielmi

    Treba poznamenať, že podrobnosti o týchto motoroch nie sú v Rusku také rozšírené. Preto v prípade poruchy majitelia často musia čakať dva až tri týždne, kým nedôjde k náhradným dielom. Okrem toho ich cena nie je malá. A robiť s ním žiadnu opravu nebude fungovať. Systém má sofistikované zariadenie a vyžaduje si skúsenosti.

    Zhrňte

    Takže sme zistili, že ide o motor s priamyminjekcií. Ako vidíte, motor GDI má množstvo pozitívnych aj negatívnych stránok. Mám si kúpiť také auto? Na túto otázku neexistuje žiadna odpoveď. Áno, tieto motory sú výkonnejšie, šetrnejšie k životnému prostrediu a míňajú menej paliva. Zároveň nie je vykonaná žiadna služba na ich obsluhu a náklady na opravu budú vždy podstatné. Na kontrolovaných čerpacích staniciach je potrebné neustále doplňovať palivo tak, aby tuhé častice nevyplňovali tenkú dutinu vysokotlakového čerpadla. Preto je prevádzka vozidiel GDI možná iba vo veľkých mestách, kde sú kvalitné čerpacie stanice a špecializované dielne. V iných prípadoch bude obsah takéhoto auta problematický.

    Súvisiace publikácie