Motor s indexom UMZ 421 sa vyrába vo výrobných zariadeniach OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Táto spoločnosť sa od roku 1970 zaoberá výrobou automobilových motorov.
Predpoklady na vytvorenie
Prvým výrobným závodom boli štvorvalcové karburátorové motory GAZ 21 a ZMZ 451 (oba s rovnakým pracovným objemom 2445 centimetrov). Výroba týchto motorov bola prevedená na Ulyanovsk zo Zavolžského elektrárne. V priebehu výroby motory prešli niekoľkými modernizáciami, ale pred rokom 1990-91 takmer žiadne ďalšie vyhliadky na zlepšenie dizajnu, zvýšenie výkonových charakteristík a zároveň zníženie spotreby paliva. Súčasne potreba zvýšiť konkurencieschopnosť sériových automobilov UAZ v trhovom hospodárstve viedla k potrebe vytvárať motory s vysokým krútiacim momentom a maximálnym výkonom.
Opis
Do roku 1996 bol vyvinutý nový model s pracovným objemom 2890 metrov kubických, ktorý bol zavedený do výrobnej série. zistite, ktoré požiadavky spĺňajú nové požiadavky. Projekt bol pomenovaný UMZ 421. UMZ 421 sa stal skutočne najnovšou verziou motora GAZ 21, ktorá sa v roku 1957 dostala do série. Vďaka zvýšenému pracovnému objemu, vyšším výfukovým ventilom (priemer zväčšený o 3 mm - až 39 mm) a množstvu ďalších vylepšení sa podarilo zvýšiť krútiaci moment na 226 kgf /m a výkon až 125 litrov. c. (predchádzajúce modely nemali viac ako 17 kgf /m a výkon nie vyšší ako 80-90 koní).
V rámciProjekt UMZ 421 mal niekoľko desiatok motorov, ktoré sa líšili v kompresnom pomere, energetickom systéme, kĺbových agregátoch, typu pohonu s pohonom kĺbových agregátov a iných jednotkách. Systém mazania všetkých motorov - v kombinácii so zubovým čerpadlom. Pri výmene potrebujete asi 6 litrov oleja, odporúča sa polosyntetický olej s toleranciou od 5W-3010W-40 5W-40 alebo 20W-40. Chladiaci systém motora je kvapalný s núteným obehom kvapaliny z čerpadla.
Nový blok valcov
Pozoruhodným rozdielom nového motora bol blok hliníkového valca nového dizajnu. UMZ 421 dostala vrstvu suchých, tenkostenných liatinových obalov zaplavených do tela bloku (všetky predchodky boli mokré). Vďaka tomuto riešeniu boli dizajnéri schopní zvýšiť tuhosť a pevnosť bloku a zvýšiť priemer valcov o 8 mm (z 92 mm starého bloku na 100 mm v novom). Vzdialenosť medzi valcami sa nezmenila a je 116 mm.
Toto rozhodnutie umožnilo nielen zachovanie vzájomnej zameniteľnosti častí motora rôznych generácií, ale tiež výrazne znížilo náklady na nové zariadenia na spracovanie blokov. Celkové a pristávacie rozmery motora navyše zostali nezmenené, čo umožňuje používať UMZ 421 na vozidlách z predchádzajúcich rokov uvoľnenia.
Kľukový hriadeľ skupiny pístov
Z dôvodu zvýšenej tuhosti bloku sa podarilo čiastočne znížiť nerovnomerné opotrebenie zrkadiel cylindrov, čím sa zvýšila životnosť skupiny valcov a vrtule. Hmotnosť piestu bola znížená, aby sa znížilo úsilie na strane piestu. To sa dosiahlopokles o 75 mm od osi piestového piestu k spodnej časti piestu. Na kompenzáciu tejto vzdialenosti sa dĺžka ojnice zvýši o 7 mm. liatinové piesty s vysokým obsahom kremíka. Časť spaľovacej komory je umiestnená na dne piestu (drážka vo forme zrezaného kužeľa).
Liatinová kľukový hriadeľ, odliatok. Koreňkové krčné stehny majú priemer 64 mm, ojnicu je 58 mm. Na zadnej strane hriadeľa je zotrvačník upevnený vpredu - kľukový hriadeľ ozubených kolies a náboj kladky. Aby sa zabránilo axiálnej vôli hriadeľa na prednom ložisku, sú nainštalované dve podložky. Namiesto zastaraného náplne je zadná časť lebky UMZ 421 utesnená samonasávacím gumovým tesnením. Toto rozhodnutie umožnilo zbaviť sa dedičného ZMZ dlhodobého problému - toku ropy cez náplň.
Hlava bloku valcov
Vzhľadom na zachovanie vzdialenosti medzi valcami bolo možné zjednotiť GBC na motory na 2445 metrov kubických. cm a 2890 cu. pozri GBC UMZ 421 je vyrobená z hliníkovej zliatiny a vybavená vloženými sedlovými ventilmi vyrobenými z tepelne odolnej liatiny. Zjednotenie GBC viedlo k zachovaniu starého systému mechanizmu distribúcie plynu - vačkového hriadeľa v bloku valcov (v spodnej časti) a pohonu ventilov s tyčami, tlačidlami a hojdacími ramenami. Ventily UMZ 421 nemajú vodorovnú kompenzáciu (s výnimkou niektorých úprav motora po roku 2010) a vyžadujú reguláciu 10-15 tisíc km. V roku 2010 sa zmenil vačkový hriadeľ motora, jeho profil sa zvýšil vo výške. Toto opatrenie umožnilo zlepšiť režim prevádzkyvoľnobeh a dosahovať emisné normy Euro-3.
základná verzia
Základný model karbyuratornaya UMC 421 bol nakonfigurovaný výfukový systém. Systém pozostával z výfukového potrubia, tlmiče výfuku, prijímanie výfuku potrubia a rezonátor. Avšak, to spôsobilo uvoľňovanie plynov problémov s inštaláciou týchto motorov pri niektorých produkčných vozidiel UAZ, a to najmä s valivým typ tela ("bochníka"). Tieto ťažkosti viedli k vzniku modifikácií systému bol nakonfigurovaný výstup.
V roku 1998, UMC vstúpilo do novej predaja na trhu - začala dodávka modelových motorov UMS 4215 pre ľahké nákladné automobily Open Society "GAS". Súčasne sa zvyšujúce nároky na emisie výfukových plynov viedli k prichyteniu motora vstrekovacie systémy UMS riadenia dodávky paliva a parametre zapaľovanie elektronickými riadiacimi jednotkami. Prvé motory tieto systémy boli odoslané k zákazníkom v roku 1999-2000 - index motora IRO 4213 sa stal stanovená na UAZ-3160. Pre kompletnú automobilov UAZ dodaný 98 hp 421 810 (od 70 stupňov v benzíne A80) alebo 103 hp 421810-10 (od 82 stupňov v benzíne A92). Podľa motory môžu byť z rôznych systémov výroby. Tiež držané na účely UAZ 421310-40 117 koní so systémom vstrekovania paliva. GAZ vyrábané 421310-50421510-10421510-30 motorov a 123 koní vprыskovoy 421610. Základné UMZ údaje motora 421 (základná verzia)
počet valcov
4
pracovný objem
, 2890 cu. cm
Kompresia (A76 /A92)
70/82
Menovitý výkon
98 l. c.
167 M /m v rozmedzí od 2200 do 2500 ot /min (64 )
Hmotnosť motora
, 170 kg
trieda prostredia
Euro-0
Výhody a nevýhody motor
Tento nový blok nebol vždy vysokej kvality odliatkov, ktoré viedli k vnikaniu oleja v chladiacom systéme. Niekedy vznikol takýto problém kvôli prvým 10 tisíc kilometrov jazdy. Tenkostenný blok sa ukázal ako náchylný na deformácie počas prehriatia, čo vedie k nákladným opravám s výmenou hlavy bloku. Nízka palivová účinnosť verzií karburátora. Táto nevýhoda je však čiastočne kompenzovaná prechodom na vstrekovacie systémy. V prvých rokoch výroby sa sťažovali majitelia o nedostatočnú silu sacieho potrubia, ale táto chyba bola odstránená.
Cez všetky problémy s motormi väčšou unifikáciu minulých rokoch od vydania sa stala jednou z hlavných výhod pre rodiny UMS 421. Cena a prevalencia náhradných dielov tiež hrať významnú úlohu. Motor je veľmi jednoduchý pri opravách a údržbe. S náležitou starostlivosťou rastlina sľubuje zdroj najmenej 250 tisíc km.
UMC 421 - viac ako 20 rokov vo výrobe
V súčasnej dobe, UMC pokračuje vo výrobe motorov pre rodinné 421. GAZ výrobného závodu vyrobený valec verziu motora, ktorý môže byť vybavený kompresor klimatizácie a ventily hydrokompensatoramy v jednotke. Na objednávku je motor vybavený moderným polyklinickým pásom pohonnej jednotky.Motory vybavené vstrekovanie paliva, elektronické zapaľovanie a rozvíjať 100 až 125 sily podľa noriem Euro 3 alebo 4. Okrem radu a zostávajúcich 96-silný karburátora verzia 4215. Všetky motory určené pre benzín A92 a vyššie, pretože výroba nízke A80 ukončený.
