Motorový závod v Jaroslavle bol otvorený v roku 2013. Je pozoruhodné, že stupeň automatizácie na ňom - ​​asi 90%, všetci pracujú okolo 400 ľudí. Takmer celé zariadenie na výrobu štvorvalcových a 6-valcových motorov YAMZ-530 sa používa v zahraničí od najznámejších výrobcov. Kapacita dieselových a plynových motorov sa pohybuje od 112 do 360 koňských síl. Na spustenie projektu sa investovalo približne 11 miliárd rubľov. Pozrime sa na vlastnosti tohto motora, jeho silné a slabé stránky.

Na ceste k úspechu

Mnohí z nás sú dosť zaujatí voči domácemu automobilovému priemyslu. Ak si myslíte dobre, nie je tak ľahké spomenúť aspoň jeden vhodný dieselový motor, ktorý by mohol konkurovať európskym kolegom. Ale spoločnosť "Avtodizel" Mal naozaj dobrý prístroj, ktorý má vlastnosti týkajúce sa spotreby energie a lepšie ako vyspelých európskych modelov.

Ale tento spôsob sa ukázal ako trpký. Na začiatku 2000s, rastlinné inžinieri boli prenesené z Európy, čo tiež prispelo k vytvoreniu YaMZ-530 CNG. Iba niekoľko rokov tvrdej práce sa vytvoril objem riadeného motora 11 litrov na valec. Okolo s rovnakými parametrami s pokročilými motory "Volvo", "Kammynz" atď. Ak budete čítať veľa pripomienok odborníkov a bežné motoristov, môžeme pochopiť, že toto je naozaj pozoruhodný prístroj. Jeho kvalita nie je horší než európske motora. YAMZ-530 je vyrobenýprakticky s plnou automatizáciou výroby na dovážaných zariadeniach, čo je tiež veľmi dôležité.

O konštrukčných vlastnostiach

Čo sa týka konštrukcie, vidíme motor s nižším umiestnením hriadeľov. To je návrhári sa rozhodli urobiť, pretože to je optimálnym riešením pre vznetové motory nyzkoobertovi strednej veľkosti. Aby sa dosiahlo malej veľkosti sa nepodarilo vzhľadom k tomu, že hlava valcov vačkových hriadeľov no. Samotný GBC je tu trochu ochromený, aby šetril miesto. Neexistuje plynový motor YAMZ-530 a mechanizmus distribúcie plynu s dlhým remeňom. Umožnilo tiež znížiť veľkosť ICE.

Ďalšou úlohou, ktorou čelili dizajnéri, bolo zníženie vibrácií a hmotnosti. Rovnako ako v prípade prvej položky a druhá sa nám podarilo rozveseliť. Stojí za zmienku, že motocykel tohto modelu motora je asi 1 milión kilometrov. Veľmi spoľahlivý a jednoduchý dizajn spôsobuje, že model YAMZ-530 je prakticky nekĺzavý.

Inovatívny chladiaci systém

Každý motor môže zničiť v prípade prehriatia nej. Preto dizajnéri vyvinuli dosť neobvyklý typ chladiaceho systému. Skutočnosť, že v klasickom prípade tekutina prúdi zdola nahor, a tu je opak. Tento prístup umožnil vychladnúť najhorúcejšiu oblasť, ktorou je GBC. Potom je nemrznúca zmes na samotných valcoch. Podľa názoru mnohých odborníkov tento prístup prakticky eliminuje možnosť prehriatia motora. Je však potrebné pozorne sledovať užitočnosť všetkých uzlov systémuchladenie, pretože porucha termostatu alebo čerpadla môže mať smutné dôsledky. V čase testovania je viditeľná vysoká úroveň tepelnej stability všetkých uzlov. To je samozrejme veľmi dobré. Takýto motor môže byť v prípade potreby ľahko poháňaný. Pre rovnomerné chladenie valcov bola použitá technológia výroby mokrých rukávov. Toto však viedlo k zvýšeným nákladom vo výrobe, ale umožnilo výrazne zvýšiť životnosť valcovej práškovej skupiny.

Efektívna prevádzka motora

Ak sa pozrieme na recenziu modelu YMZ-530, potom je zrejmé, že tento motor je veľmi chvályhodný. Faktom je, že pri kompilácii sa z väčšej časti používajú cudzie komponenty. Napríklad, palivové zariadenie bolo objednané od spoločnosti Bosch a skupina pŕív sa podávala Federálna firma Mogul. To platí aj pre niektoré ďalšie uzly a agregáty. Tento prístup výrazne zlepšil kvalitu motora a jeho spoľahlivosť. YMZ-530 sa môže pochváliť najnovšími a inovatívnymi riešeniami. Tu nájdete batériu paliva, ktorá funguje pod kontrolou elektronickej riadiacej jednotky. Špeciálny systém mazania a chladenia umožnil dosiahnuť objednávku s výkonom 34 kW o objeme jedného litra.

Na ceste k dokonalosti

Návrhári sa tiež pokúšali vytvoriť dizajn, ktorý by vytvoril čo najmenší hluk a podarilo sa im. Na tento účel bola na zotrvačníku vyrobená pohon založený na ozubených kolesách, čo umožnilo minimalizovať úroveň hluku. Samozrejme, dieselový motor nemôže fungovaťelektrické auto, ale výsledok v našom prípade je viditeľný.

Okrem všetkých uvedených funkcií je tu mnoho ďalších zaujímavých riešení. Vezmite napríklad systém vetrania plynov z kľukovej skrine. Je úplne uzatvorený pre plyn YMZ-530. Z tohto dôvodu nie je potrebná jeho ďalšia údržba. Napriek tomu, že motor, ktorý prichádza z továrne, nemá klimatizačné zariadenie, ohrievač predného spolujazdca a ohrievač kabíny, to všetko sa dá ľahko inštalovať, pretože všetko je položené v dizajne ICE. Malé rozmery pre takéto dieselové motory nie sú zvláštne. Ale v tomto prípade je to veľmi dobré. Koniec koncov, malá hmotnosť a veľkosť môžu výrazne zjednodušiť demontáž a inštaláciu pohonnej jednotky z karosérie vozidla.

Motor YAMZ-530: technické charakteristiky

Spoločný vývoj ruských a rakúskych inžinierov má v súčasnosti dve úpravy. Toto je YAMZ-534 a YMZ-536. Prvý motor je štvorkolka s kapacitou 443 litrov a kapacitou 136 až 215 konských síl, v závislosti od úpravy. Táto jednotka spĺňa európske environmentálne normy 4 a 5, takže môžete hovoriť o jej vysokej environmentálnej výkonnosti. Pokiaľ ide o YMZ-536, je to už výkonnejšia jednotka. Tento štyrikrát šesť má celkový objem 663 litrov a môže vydať až 312 koňských síl. V tomto prípade je tento model úspornejší ako model YMZ-534. To znamená vysokú technológiu a vysokú kvalitu. Súčasne 536 zodpovedá Euro-4 a Euro-5. V roku 2014 bol motor YMZ-53472-10 predstavený s kapacitou až 215 litrov. c. Má sa inštalovať na armádutechnika SMP-2. V skutočnosti je to len posilnené 534. miesto.

Nízke náklady na údržbu

Návrhári potrebovali vytvoriť nielen tichý a úsporný motor, ale aj spoľahlivý. Ale najčastejšie sa servis takejto jednotky napája do penny. V prípade modelu YAMZ-530, ktorého charakteristiky sme skontrolovali, je všetko trochu iné. Vývojári majú zvýšené intervaly údržby. Ak je pre konvenčnú pohonnú jednotku 15-20 tisíc kilometrov, potom tu je asi 50 tisíc. V podstate ide o dvojité šetrenie peňazí len na TO. Ak vezmeme do úvahy miliónový zdroj YaMZ a jeho celkovo vysokú kvalitu, tento motor šetrí peniaze majiteľa veľmi dobre. Hluk a vibrácie počas práce zostali v minulosti. V kabíne nákladného vozidla alebo autobusu tohto motora nie je počuť. Hladina okolitého hluku nepresahuje 92 dB. Tento výsledok nebol ľahký, ale naši inžinieri uspeli.

Úspora a dynamika

Mnohí vodiči sú zvyknutí na skutočnosť, že ak chcete mať výkonný motor s vynikajúcou dynamikou, budete musieť prijať vysokú spotrebu paliva. Súčasne motory s malým posunom neumožňujú jazdiť, ale spotrebúvajú aj oveľa menej paliva. Pokiaľ ide o model YAMZ-530, situácia vyzerá takto. Keďže inštalácia tejto hnacej sústavy je určená výhradne pre ťažké nákladné vozidlá, tento motor musí byť veľmi tesný a v prípade potreby umožňuje predbiehanie a iné manévre. Avšak časy už prešli, keď sa do hrdla vylialo naftu. Teraz akékoľvek palivo stojí veľa peňazíotázka hospodárstva je veľmi akútna. Konštruktéri dosiahli, že táto nafta spotrebuje asi 26 litrov za sto pri rýchlosti 60 km /h. To je dobrý ukazovateľ s týmto množstvom ICE. Pokiaľ ide o dynamiku, krútiaci moment tu je 735 a 1240 Nm pre 4 - a 6 - valcový motor, resp. To stačí na vytiahnutie strojov až na 12 ton pri nízkych otáčkach.

Certifikácia podľa Euro-5

Jednou z hlavných požiadaviek moderného motora je zníženie množstva výfukových plynov do ovzdušia. K tomu, aby v dizajne vozidla nastaviť katalyzátor, to je filter sadze a katalyzátora. Ide o pomerne zložitú a nákladnú jednotku, ktorá si vyžaduje pravidelnú údržbu. Návrhári závodu "Avtodizel" inštalovali moderné čistiace systémy, ktoré umožnili získať certifikát "Euro-5". To zasa umožňuje export týchto motorov do európskych krajín, kde sú environmentálne normy podriadené veľmi vysokým požiadavkám. Motory certifikované Euro 5 rozšírili svoje technické možnosti. Rozsah výkonu sa zvýšil na 330 litrov. s. a maximálny moment otáčania - až 3170 nanometrov. Tiež dizajnéri inštalovali katalyzátor s premenlivými filtrami. To vám umožní zmeniť drahý uzol, keď je zanesený, ale jednoducho nainštalujte nový filter.

Testovanie a prevádzka

Prvé motory vyrábané v závode v Yaroslavl boli zaslané strategickým partnerom vrátane skupiny spoločností GAZ. Bolo plánované prevádzku týchto motorov na taký ťažkýtechnológie, ako napríklad autobusy URAL, MAZ a Liaz. V budúcnosti sa rad pohonných jednotiek YAMZ s najväčšou pravdepodobnosťou rozšíri na iné vozidlá. Ale dnes môžeme povedať, že tento motor má jedinečné špecifikácie. YAMZ-530 je mimoriadne spoľahlivá a úsporná jednotka. Okrem toho je v prevádzke nenáročný, čo je mimoriadne dôležité pre strojové zariadenia, ktoré sa prevádzkujú v náročných podmienkach.

Spätná väzba od motora

Napriek tomu, že tento rad dieselových motorov je relatívne nový, vodiči už vytvorili dosť jasné myšlienky. Nasledujúce výhody tejto pohonnej jednotky sú rozlíšené:

nízky hluk a vibrácie počas prevádzky;

nízke náklady na údržbu motora;

možnosť inštalácie klimatizačného kompresora, ohrievača kotla a ďalšie pomocné zariadenia;

malá hmotnosť a rozmery;

cenovo dostupné a lacné služby.

Samozrejme, toto je ďaleko od všetkých silných stránok YAMZ-530, ale len zopár z nich. Ale môžeme s istotou povedať, že tento motor je populárny nielen v Rusku, ale aj v blízkej a ďalekej krajine. Je to spôsobené tým, že domácim inžinierom sa podarilo vytvoriť úplne konkurenčný produkt.

Nevýhody

Zvyčajne má každý motor určité nevýhody, najmä v prvých rokoch uvoľnenia. Ako sa však ukazuje, tento motor prakticky neexistuje. Tu je možné vyzdvihnúť skôr niektoré vlastnosti vykorisťovania než akékoľvek určité nevýhody. Napríklad, nalievanie oleja vyžaduje len to, čo výrobca predpísal, a je žiaduce, aby nebol porušenýplánované termíny, ktoré sú tak celkom dobre roztiahnuté. Mnohí vodiči, ktorí používali YMZ-236 a nepracovali na nejakom čase, bude ťažké si zvyknúť na taký motor. Ale náklady na náhradné diely - je to pravdepodobne mínus. Ako bolo uvedené vyššie, veľa dovezených častí sa použilo pri výrobe ICE. Platí to pre piest, palivový systém, elektroniku atď. Preto, ak sa niečo zhorší, nákup náhradných dielov nebude lacný. Áno, a opraviť takýto motor v teréne je nepravdepodobné, že toľko "starých mužov" bude stále uprednostňovať staré osvedčené motory.

Zhrňte

Tu sme považovali motor rodiny YAMZ-530. Vo všeobecnosti je to skvelý motor, ktorý môže vytvoriť konkurenciu s európskymi partnermi. Ale v Rusku neexistujú servisné strediská na každých 20 kilometrov cesty, ako v Európe. Preto, ak sa niečo stane s takým motorom, potom na kolená nebude opravené. Pokrok však nie je v praxi a technológie sa vyvíjajú. Moderný motor umožňuje svojmu majiteľovi, aby sa necítil nepohodlie z hluku a vibrácií, a nebojte sa, že sa niečo uviaže alebo rozpadne. A ekológia teraz venuje veľa pozornosti. Preto návrh YMZ-530 CNG nemôže byť tak jednoduchý, ako by sme chceli.