Ako bol model YAMZ-236 vyrobený a súčasná výrobaPred vývojom tohto motora boli modely YaZZ využívané, ktoré boli zastarané v päťdesiatych rokoch. Preto v 50. rokoch minulého storočia bol závod Yaroslavl so štátnym špeciálnym poriadkom poverený vytvorením silnejšieho a hospodárnejšieho motora. Okrem toho sme potrebovali jednotku, ktorá by mohla byť inštalovaná na rôznych technikách.

Vývoj motora YMZ-236 prevzal zaslúženého vedca a popredného dizajnéra ZSSR Chernyshov R. D., ktorý v tých rokoch vyvinul aj ďalšie dieselové motory. Tak vznikla nová ICE, ktorá sa neskôr stala celebritou. Vyznačuje sa vysokým výkonom, spoľahlivosťou a jednoduchou opravou, jednoduchou údržbou a lacnými náhradnými dielmi. S riadnym fungovaním bude tento mechanizmus trvať mnoho rokov. YMZ-236 sa vykonáva dnes, je pravidelne modernizovaná a už má nástupcu - zdokonalenú modifikáciu YMZ-530. Vznetové motory YAMZ-236 sú stále dôležité, ich predaj neklesne napriek vzniku modernejších modelov.

Charakteristika a model modelu

Vznetový motor YAMZ-236 má vysoké technické vlastnosti. Má 8 valcov usporiadaných paralelne, s uhlom 90 stupňov. Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory. Pracovný tlak - 165 atmosfér. Základný priemer piestu je 13 centimetrov, varianta opravy je 14 cm. Vysokotlakové palivové čerpadlo YMZ-236 je mechanické. Tiež tu sú inštalované trysky, vďaka čomu dochádza k vstrekovaniu paliva do valcov. Na každej hlave bloku 6 ventilov - tri vstupy a tri stupne.

Motor je chladený vodným čerpadlom pomocou núteného obehu kvapaliny. Pohon sa vykonáva pomocou pásu, otočného čerpadla remenice z kľukovej hriadeľa. Objem motora YMZ-236 je 11 litrov, kapacita dosahuje 420 k. Posledné modely sú zosilnené na 500 koňských síl a skôr vyrábajú zo 150 litrov. c. Spotreba paliva na 100 km až do nedávnej doby bola asi 40 litrov, ale rýchlo rastúce ceny motorovej nafty viedli výrobcov k modernizácii motora, a teraz tento parameter je 25 litrov na 100 kilometrov. Pri výrobe pohonnej jednotky do roku 2010 bolo použité surové železo, po roku 2010 boli vyrobené z hliníka. Oprava motora je teda oveľa jednoduchšia, zatiaľ čo nestratila silu predchádzajúcich analógov. Optimálny dizajn modelu YAMZ-236 umožňuje jednoduchú opravu a údržbu mechanizmu.

Regulácia YAMZ-236

Regulácia YMZ-236 vyžaduje špeciálny nástroj, je to manuálne. Samotné nariadenie pozostáva z mnohých etáp. Hlavne v regulácii vyžadujú:

spojku YAMZ-236 pre nastavenie, ktoré vyžaduje špeciálny stojan;

dodávka nafty prostredníctvom palivového čerpadla YAMZ-236;

ventily, pre ktoré je potrebná špeciálna sonda.

Odporúča sa, aby sa regulácia vykonávala iba v autoservisoch s použitím špeciálne navrhnutého vybavenia, ktoré sa navyše pravdepodobne nenachádza v bežnej garáži.

Údržba naftového motora YMZ-236

Údržba tohto mechanizmu je dosť jednoduchá, ako už bolo uvedené vyššie. Aby ste to dosiahli, stačí pochopiť jeho dizajn. Najčastejšie budete potrebovať:

nahradiť olej (na to potrebujete mazivo pre dieselový motor);

vymeňte filtračné prvky (filtre vyžadujú výmenu každých 15 000 km behu);

injekčné trysky (tj upravte injekciu);

na výmenu tesnení uzáverov ventilov;

dotiahnite alebo vymeňte hnacie remeny.

Toto sú hlavné body obsluhy motora. Ďalšie problémy vyžadujú opravu. Vyžaduje to špeciálne vybavenie, takže všetky práce sa zvyčajne vyrábajú iba v autoservisoch.

Funkcie mechanizmu

Aby sa zabezpečilo plynulé a dlhé fungovanie mechanizmu, je potrebné poznať niektoré funkcie. Po prvé, je potrebné starostlivo vykonať všetky bežné práce, ktoré sú uvedené v pokynoch výrobcu. naNový motor run-upraviť všetky svoje trecie plochy, a preto je dôležité dodržiavať pravidlá chodu - zvyčajne sú uvedené v príslušnej časti návodu. Mazanie motora je tiež dôležité v príslušnej tabuľke. V ňom sú uvedené všetky povolené mazivá. Chladiaca kvapalina v bežiacom motore by mala mať teplotu 75 až 98 stupňov. Neohrievaný motor nemusí pracovať pod zaťažením. Pri štartovaní studeného motora, môžeme výrazne zvýšiť rýchlosť, ako hustý olej nepodarí dosiahnuť ložiska kľukového hriadeľa, a idú dole.
Hladina oleja by nemala klesnúť pod 300 kPa, inak trecie plochy sa môžu rýchlo opotrebovať. Montážne hlavy valcov, zatyahyvayuschyesya pomocou skrutiek treba utiahnuť prísne frekvencie a sekvenčné predpísaným uťahovacím momentom. Ak tak neurobíte, narušíte tesnosť tesnenia a vyhoďte tesnenia.

Budúcnosť motora YAMZ-236

V roku 2020, rastlina môže prestať vyrábať tento model motora, ako sa vyvinula zdokonalenou úpravu - JAMZ-660. Jeho výkon bude viac ako 100 koňských síl a objem motora je 12,5 litra. Valce a ventily zostávajú klasické, ale nový model palivové čerpadlo, bude palivové čerpadlo v porovnaní s JAMZ-236 byť vydaný v elektronickej podobe a štandard "Euro 5", aby nové motory možno ľahko predaji na svetovom trhu.

spätnej väzby

Podľa užívateľov, Jamz-236 - vynikajúci motory, alezastarané. Majú veľa výhod, ale existujú nevýhody. Napríklad HBCS v prípade prehriatia sa správa nepredvídateľne. Súčasne je zbytočné ho opravovať - ​​stačí ho zmeniť. Operačný zážitok z modelu YAMZ-236 dokazuje, že je to najnovší motor bez problémov. Najpravdepodobnejšie je tu regulátor na PNVD, pri jeho kúpe musíte skontrolovať. Tento motor je dosť spoľahlivý a vstrekovacie čerpadlá sú zvyčajne verné a pravdivé. Hlavná vec je skontrolovať a prispôsobiť včas, potom nebudú žiadne špeciálne problémy - všetky z nich budú zistené v počiatočných fázach a odstránené včas. Napríklad odporúčame TNVD skontrolovať aspoň raz za rok.