Motor ZMZ-405 vyrába firma OJSC Zavolzhsky Motor Plant - hlavný dodávateľ pohonných jednotiek pre automobilový závod Gorky. Tento motor je modernizovanou verziou známej legendárnej jednotky ZMZ-406. Bolo vyrobené paralelne s novým motorom až do roku 2009. Obidva motory sú navzájom podobné. Existujú však aj významné rozdiely, ktoré musia byť známe všetkým, ktorí majú záujem o produkty Gaz. Hlavné rozdiely sa týkajú technických vlastností. Pozrime sa teda na zariadenie a charakteristiky 405. motora z elektrárne Zavolzhsky.
Predchodca
ZMZ-406 začal byť sériovo prepustený v roku 1997. Bola to prvým motorom výroby závodu na výrobu motorov Zavolzhsky s palivovým vstrekovacím systémom.
A bol vydaný v dvoch verziách - s injekciou paliva a bez neho. Vybavený konvenčným karburátorom. Jednotka bola inštalovaná na mnohých modeloch automobilov Gorky, vrátane Volhy. Motor bol veľmi populárny a mal veľký úspech, pretože spája dobrú palivovú úspornosť, spoľahlivosť a opraviteľnosť. Bohužiaľ, existovali nevýhody vrátane problémov s chladiacim systémom. Nevýhody sa nahromadili spolu s morálnym starnutím motora. V roku 2000 bola vyvinutá nová jednotka - motor ZMZ-405.
Charakteristiky motora
Vlastnosť tejto elektrárne bola hexadecimná hlavica valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi, samostatná injekcia paliva pre každúvalec, hydraulické kompenzátory tepelných medzier v mechanizme rozdeľovania plynu.
Maximálny výkon je 140 koňských síl pri pracovnom objeme 2464 metrov kubických. viď Pohyb piestu je 86 mm, priemer valca je 955 mm. Krútiaci moment tohto motora je 214 Nm pri 4200 ot /min. Pomerne vysoké agregáty poskytli tento model vysoký úspech a popularitu. Táto jednotka je umiestnená na "Volga", rovnako ako Gazelle, Sobol a modifikácia "Business". Z tohto dôvodu sú motory ZMZ-405 inštalované prakticky na všetkých moderných modeloch automobilov Gorkého.
Modernizácia 405.
Motorový závod Zavolzhsky sa v roku 2009 rozhodol modernizovať existujúcu jednotku. Od roku 2010 boli vyrobené motory ZMZ-40522 a ZMZ-40524. Sú určené pre výfukové emisie Euro-3. Takéto motory sú inštalované na moderný nízko tonážny automobil "Fiat-Ducato" (platí len pre ruské montážne celky vozíka). Od roku 2013 by všetky nové motory mali zodpovedať Euro-3. Preto bol ZMZ-405 opäť modernizovaný tak, aby spĺňal tieto požiadavky. V tomto stave je jednotka stále dostupná.
Vlastnosti ICE po modernizácii
Ako už bolo uvedené, "Gazelles", ktoré sa často používajú pri nákladnej doprave, inštalujú jednotky ZMZ-405. V aktualizovaných motoroch sa firmvér zmenil, zdroj motora sa zvýšil. Slabým spojom 406. motora karburátora boli štrbiny na mieste bloku a hlavy valcov. Tieto otvory slúžili ako kanály pre chladiace médium a prispeli k zlepšeniu odvodu tepla z valcov.
Ale poplatok za to sa stalznížená pevnosť bloku. To viedlo k deformácii GBC pri uťahovaní skrutiek a pridržiavacích čapov. Najmä ak by inštalácia nepoužívala momentový kľúč, ale jednoducho hlavu s dlhým golierom. Zkreslenie GBC viedlo k úniku výfukových plynov a nadmernej spotrebe oleja. Modernizácia motora eliminovala túto chybu. Prekážka medzi valcami sa zvýšila z 10 na 14 milimetrov. Dĺžka závitových otvorov pre skrutky hlavy je 24 mm.
Modifikácie
ZMZ-405 je rad motorov, ktoré sa líšia len v súlade s normami toxicity.
Existujú nasledovné odrody elektrární:
ZMZ-4052210. Toxicita podľa noriem - "Euro-2". Je tiež inštalovaný na "Gazelle" a "Volga".
ZMZ-4052410 a 4052510 zodpovedajú emisným normám Euro-3. Sú tiež umiestnené na autách značiek "Volga" a "Gazelle".
Motor ZMZ-405 "Euro-3" a jeho vlastnosti
Existuje niekoľko vlastností tejto pohonnej jednotky:
Tesnenie hlavy bloku - Inštaluje sa na miesto starých ohybných rámov bez azbestu. V novom obložení sú špeciálne elastické prvky. Poskytujú najlepšie tesnenie spoja hlavy a bloku, zabraňujú úniku plynov a zlepšujú proces chladenia. Navyše nové tesnenie má hrúbku len 5 milimetrov. To je trikrát menšie ako staré.
Elektronický systém škrtiacej klapky na tomto motore umožnil zrušenie regulátora voľnobežných otáčok. Okrem toho takéto zdokonalenie zjednodušilo uzáver škrtiacej klapky. Teraz nie je v ňom žiadny snímač polohytlmiče.
Hnací remeň pomocných agregátov sa rozšíril o niekoľko centimetrov. Teraz je na ňom inštalovaný samonavíjací valček. Výrobca sľubuje, že beží približne 140 tisíc kilometrov.
Recenzie vlastníkov motorov s motorom 405-m
Početné recenzie motoristov naznačujú, že tento motor je veľmi spoľahlivý a nenáročný včas a vysoko kvalitný spotrebný materiál.
S dobrým chladením je vhodný pre použitie v náročných podmienkach. Avšak prakticky všetci majitelia automobilov sa sťažujú na sklon tohto motora k prehriatiu. To spolu s kvalitou zostavy predstavujú hlavné nevýhody 405. motora.
Typické poruchy a problémy
Vzhľadom na to, že tento motor - výsledok modernizácie ZMZ-406 - sa mnohé nové slabé miesta premiestnili do novej jednotky. Preto problémy s oboma motormi sú často rovnaké.
Uvažujme o nich:
Hydraulické napínače reťazca načasovania. Nakoniec sú ponorené, takže kmitanie reťazca nezhasne. Zaznie sa na zosilnenom šume. Horná časť topánky napína reťaz. V priebehu času môže druhá osoba skákať cez zub, čo čoskoro povedie k nákladným opravám.
Napriek zlepšenému tesneniu a úpravám bloku je motor stále náchylný na prehriatie. Poruchou môže byť termostat alebo chladič chladiaceho systému.
Vysoká spotreba motorového oleja môže byť spôsobená dvomi dôvodmi. Prvým sú olejové krúžky a olejové tesnenia ventilov. Druhý dôvod - prúdi na rovnakom mieste ako v prípade ZMZ-406 - pod krytom ventilu. akaby bol presnejší - na mieste priľnutia viečka odlučovačov oleja.
Poruchy motora a nerovnomerný zdvih pri voľnobehu môžu byť spôsobené prácou zapaľovacích cievok. Zvyčajne sa s náhradou zmizne problém.
Zdvih motora sa často prejavuje v dôsledku opotrebovania vodných kompenzátorov pre tepelné medzery. Ich zdroj je malý, asi 50 tisíc kilometrov. Ak po ich výmene zostane klepanie, môže to byť celkom veľa dôvodov, až k opotrebovaniu piestovej skupiny.
Okrem toho ZMZ-406 zdedil a rôzne "závady", porucha elektrickej energie. Snímače ZMZ-405 a nestabilná práca plynového čerpadla tiež prispievajú k reputácii tohto motora. Nanešťastie nízka kvalita zostavy neprešla a táto jednotka.
Ale ZMZ-405 nie je horší ako 406. Dokončenie je a boli potrebné. O ZMZ-402 môžeme povedať, že je veteránom ruského motorizmu. Pri správnej starostlivosti, údržbe a pokojnom štýle jazdy dokáže jednotka vydržať najmenej 300 tisíc kilometrov. Takéto prípady nie sú nezvyčajné, najmä pri prevádzkovaní nákladných vozidiel malých tonáže "Gazel ZMZ-405".
Záver
Zistili sme teda, čo má daná pohonná jednotka technické vlastnosti. Tento motor nepochybne si zaslúži pozornosť a rešpekt.
