Pri spomienke na nákladné vozidlá Sovietskeho zväzu nemožno ignorovať auto ako "Ural-375". Technické charakteristiky je možné klasifikovať ako kategória vysokorýchlostných vozidiel. Najväčšiu popularitu získal v sedemdesiatych rokoch minulého storočia. Vďaka veľkému počtu pozitívnych recenzií, ktoré sú stále k dispozícii tým, ktorí sa chcú stať vlastníkom automobilu tejto skupiny. A to je spôsobené tým, že jeho produkcia už v roku 1991 prestala byť vzdialená.

História vývoja automobilov

V povojnovom období flotila krajiny naliehavo potrebovala modernizáciu. Väčšina nákladných vozidiel bola vyrobená v tom čase v továrni automobilov Zis, ktorá bola pôvodne umiestnená v Moskve. Na začiatku vojny bola rastlina preložená do Ulyanovského. Po skončení nepriateľstva (v roku 1944) spoločnosť opäť prešla. Tentokrát v regióne Chelyabinsk (mesto nazývané Myas). Koncom 50. rokov bolo vedenie závodu poverené vývojom nákladných vozidiel s vysokou schopnosťou prejsť. A už v roku 1960 na prehliadke na počesť októbrovej revolúcie bol predstavený prvý sériový model nákladného vozidla "Ural-375". Prvá zásielka zásielok bola určená na použitie ozbrojenými silami. A to bolo viditeľné už pri externom preskúmaní. Boli maľované v armádnej farbe. Na pevnej kovovej plošine bola inštalovaná karoséria s doskami. Pozdĺž bočných dosiek boli inštalované lavičky, ktoré v prípade potreby mohli byť zlikvidované. telobol uzavretý stanom, ktorý bol pripojený k oblúkovej štruktúre. V kabíne boli ubytovaní tri osoby.

Už v roku 1964 prešlo vozidlo "Ural-375" prvou modernizáciou. Vylepšený model získal index "375D". Následne boli vydané viaceré zmeny. Osud automobilu rozhodol o jednej z hlavných nevýhod, ktorá sa ukázala ako významnejšia ako veľa výhod. Je to veľká spotreba paliva. V roku 1977 sa objavil nákladný automobil "Ural-4320", ktorý vytlačil konkurenta z trhu. Samozrejme, výroba 375 modelov pokračuje. Objemy však boli malé. Preto sa v roku 1992 rozhodlo zastaviť výrobu automobilu "Ural-375". Takže príbeh jedného z legendárnych sovietských kamiónov skončil.

Modelový vývoz

"Ural-375D" sa stal jedným z mála sovietských automobilov, ktoré boli vyvezené do iných krajín. Prvé dodávky boli odoslané do mongolskej republiky. Stalo sa to v polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia. Potom bolo niekoľkým stranám poslaných aj NDR.

Modifikácie

Základná verzia nákladného vozidla "Ural-375" bola vykonaná v rokoch 1960 až 1964. Vyznačila sa trojmiestnou kabínou s plachtovým stanom. Nahradila tieto úpravy:

"Ural-375A" bol pozdĺžny podvozok, na ktorom bolo možné namontovať skriňu. Okrem predĺžených rámov sa modifikácie líšili v neprítomnosti navijaka a prídavnej palivovej nádrže.

"Ural-375D", ktorý sa objavil v roku 1964. Kompletná verzia kovovej kabíny bola dokončená. V tomto modeli nie je mechanizmus odpojenia prednej nápravybol nainštalovaný.

375E - podvozok, na ktorom boli inštalované neskoršie nadstavby.

375K - zmena navrhnutá špeciálne pre Ďaleký sever. Chráňte pred chladom namontovanú dobrú vrstvu tepelnej izolácie. Sklo bolo dvojité. Teplota vo vnútri kabíny bola zvýšená kvôli prídavnému ohrievaču. Samostatné jednotky a časti boli vyrobené z materiálov odolných voči zníženým teplotám (vrátane gumových kolies). Takéto revízie umožnili zlepšiť výkonnosť nákladného vozidla. Mohol by byť použitý pri teplote minus 60 stupňov.

375H - úprava navrhnutá špeciálne pre národné hospodárstvo. To sa líšilo jednoduchším dizajnom. Telo bolo vyrobené z dreva. Na jednoduchú obsluhu boli otvorené tri dosky. Model bol vydaný od roku 1974.

375NM, ktorý bol vydaný v rokoch 1982 až 1991. Bol to revidovaný variant úpravy 375N.

375 ° C. Model bol vyrobený vo forme postranného vozíka. Dĺžka rámu sa v porovnaní so základnou verziou zníži o 135 cm. Traktor je schopný ťahať návesy s hmotnosťou do 12 ton na všetkých typoch ciest.

375C. Toto je vylepšená verzia predchádzajúcej úpravy. Bolo vydané v období od roku 1964 do roku 1982

375U. Táto verzia môže byť považovaná za opak modelu 375K. Bol vyrobený s prihliadnutím na prevádzkové vlastnosti v južných regiónoch s horúcim podnebím.

375DJ - Ďalšia verzia modelu tropického podnebia.

Prítomnosť veľkého počtu úprav umožňovala používanie auta"Ural-375" v oblastiach s rôznymi podmienkami.

Rozsah použitia

Pozemný dopravník sa stal rozšíreným. Väčšina z nich bola odoslaná pre potreby ozbrojených síl krajiny. Okrem prepravy tovaru a cestujúcich sa automobil používal ako základ pre vytvorenie rôznych komplexov. "Ural-375" sa používal ako nákladný autožeriav, tanker, palivový tanker. Na svojej platforme boli spustené radary typu "Grad", radar "Terek".

Bali vyvinuli špeciálne úpravy, ktoré boli použité pre potreby národného hospodárstva. Vzhľadom na vysokú mieru priepustnosti sa tento model v geologických expedíciách ropného priemyslu nezhodoval. Nákladné vozidlo získalo veľkú popularitu v protokolovaní. Podľa spätnej väzby používateľa vozidlo pracuje skvele s ťažkými cestnými úsekmi (alebo nedostatok takýchto), ktoré sú schopné pracovať aj pri ťažkých nákladoch av rôznych poveternostných podmienkach (aj v zime).

Celkové rozmery

Uvažované vozidlo má tieto rozmery:

Výška 268 cm.

Výška markízy 298 pozri

Dĺžka 735 cm.

Šírka 269 cm.

Cesta 200 cm.

Základňa kolies 420 cm.

Cestné povolenie 40 pozri

Na obrázku vyššie sú uvedené hlavné rozmery a schéma ("Ural-375"). Pri takých významných rozmeroch nákladného automobilu je potrebné otáčky najmenej 105 m. Vozidlo môže niesť až 45 ton nákladu. Hmotnosť vlečného prívesu (náves) môže dosiahnuť 10 ton. V tomto prípade celková hmotnosť pozemného dopravníkapredstavoval 133 ton.

«Ural-375»: technické charakteristiky

Vozidlo by mohlo vyvinúť rýchlosť až 75 km /h. Pri jazde rýchlosťou 40 km /h dosiahla dĺžka brzdnej dráhy 15 m. Vozidlo bolo schopné prekonať nárast výšky až o 40 stupňov. Ako už bolo uvedené vyššie, hlavnou nevýhodou vozidla Ural-375 bola veľká spotreba paliva. Spotreba prvej verzie dosiahla 65-70 litrov na 100 km. V modernizovaných verziách by sa táto hodnota mohla znížiť na 50 l na 100 km. Vodiči tvrdia, že výdavky sú silne závislé od mnohých faktorov. Medzi nimi je možné zdôrazniť kvalitu ciest, celkovú hmotnosť nákladu, rýchlosť cestovania a mnoho ďalších. Bez doplnenia paliva sa mohol vozík pohybovať až na 650-700 km. Palivo s celkovým objemom 360 litrov bolo umiestnené v dvoch nádržiach. Hlavný bol 300 litrov, ďalší bol 60 litrov.

Pohonná jednotka

Motor ("Ural-375") bol inštalovaný v dvoch typoch:

Vznetový motor bol odobratý z "KamAZ-740". Bola charakterizovaná pracovným objemom 1085 litrov a objemom 210 litrov. c. Je to motor V8 s maximálnym krútiacim momentom 667 Nm. Motor sa vyznačoval vytrvalosťou a dobrou prácou v ťažkých podmienkach.

ZIL-375 si vzal štvortaktnú benzínovú jednotku s 8 valcami, ktorá sa valila o jednu kolennú dĺžku. Pistón ("Ural-375") bol v tomto prípade vyrobený z hliníka, ale pokrytý cínu. Motor bol schopný vydržať zvýšené zaťaženie, pracovať stabilne aj pri nízkych otáčkach. Napájacia jednotka sa odlišovala objemom 7 litrov a kapacitou 180 litrov. c. Ako palivo bol použitý benzín s oktánovým číslom AI-92. BlokValce motora boli vyrobené z liatiny a DBR - vyrobené z hliníka.

Obidva varianty mali vytrvalosť, spoľahlivosť a trvanlivosť. Ale, ako tvrdia používatelia, v druhom prípade vozidlo na prechodoch stráca veľa. Môže dokonca zasiať aj v piesku.

Podvozok

Typ závesnej konzoly. V prednej časti boli na prednej strane namontované teleskopické dvojplošné tlmiče nárazov. Zadná konzola závesu s dvoma pružinami. Priemerné mesto ("Ural-375") bolo vybavené obmedzujúcimi káblami. Formula kolies 6 x 6. Predné kolesá boli predné.

Prevodovka

Krabica ("Ural-375") mechanického typu má 6 rýchlostí. Jedna z nich bola zadná. Prenosy v číslach 2-5 boli synchronizované. Kontrolný bod bol vykonaný v modeli "YMZ-204U". Spojka na disky suchého disku. Bol vybavený dvoma diskami a periférnymi pružinami. Kardanové zariadenie pracovalo so štyrmi šachtami.

Brzdový systém

Tento mechanizmus bol otvorený. To bolo zvládnuté pomocou pedálu. Na všetkých kolesách boli inštalované brzdové doštičky. Vďaka tomuto brzdeniu sa výrazne zlepšilo. Pneumatický hydraulický pohon kombinuje dva mostíky: predné a stredné. Oddelené pracovné kolesá zadnej nápravy. Okrem hlavných bŕzd bolo auto vybavené ručnou brzdou. Dostal sa do činnosti jeho rukami. Pri jeho aktivácii bol dopad na výstupný hriadeľ doplnkovej krabice.

Výstavba auta

Vozidlo bolo postavené na základe lisovaného nitovaného oceľového rámu. K nej a prednej aPrípojné zariadenia boli namontované zozadu. Na samotnom ráme bol nainštalovaný priestor na prepravu tovaru (alebo ľudí) a kabíny. Modely prvých rokov boli vybavené kabínou s kapacitou 3 osoby. Bol vyrobený z kovu, vysoký. Okná okien sa otvorili. Neskôr sa kabína začala vyrábať z pevného kovu. Guličky sa otočili, sklo sa spustilo. Čelné sklo je hluché. V strede mala kovovú tuhosť. Vykurovanie kabíny a vykurovanie okien pripojených k vykurovaciemu systému. Interiér bol veľmi jednoduchý. Sedadlá sú tuhé. Prístrojový panel - s minimálnym počtom senzorov. Preto, ako hovoria vodiči, veľmi náročné pracovné podmienky. Niekedy sa dokonca nazývajú "Spartan". Kolesá boli špeciálne navrhnuté pre tento model. Odlišovali sa v skosených poliach, odnímateľných ráfikoch a rotujúcom krúžku. Tlak v nich je možné nastaviť z kabíny.