minivans "Nissan Largo" vyrobené japonskými výrobcami v 90 rokoch získal veľkú obľubu v bývalom Sovietskom zväze. Sedem a osemmiestne modely sú ideálne pre rodinné cestovanie, ekonomické a ľahko sa opravia.

"Vanet Nissan Largo"

Prvýkrát názov "Largo" Model "Nissan" sa objavil v roku 1990 s vydaním do auta, "Nissan Largo Vanet" 2WD 5D 1500WX. Jedná sa o benzínový minivan s pohonom na zadné koleso s objemom 5 miest s objemom 15 litrov. Má 3stupňovú automatickú prevodovku. Zvláštnosťou tohto modelu tela - objem (beskapotnaya) rozloženie: kapota je naklonená v takom uhle, ktorý sa stane predĺženie čelného skla. Motor bol presunutý pod predný rad sedadiel v kabíne, čo zabezpečilo rovnomerné rozloženie hmotnosti vozidla. , ktoré 740 kg a vnútorný objem 48 m3 natoľko, aby pohodlne umiestniť cestujúcich a batožinu.

"Nissan Largo"

V roku 1993 bol prvý minivan "Largo" prepustený ako samostatný model. Bol navrhnutý s analógom modelu "Serena" prvej generácie. Dizajnéri zvýšili veľkosť vozidla a jeho kapacitu. Teraz salón má 7 alebo 8 cestujúcich, v závislosti od vybavenia.

Karoséria

Hlavný rozdiel medzi "Nissan Largo" z triedy iných minivanov -. "Largo" zvýšil vo svetle reflektorov a mreží, ktorej rozmery sú vhodnejšie pre osobné automobily, ale harmonický vzhľad a V aute sú 4 dvere: predné spolujazdec a spolujazdca, posuvné dvere zadných cestujúcich a dvere batožinového priestoru. Zadný pasažier je veľmi dobrýa nespôsobuje žiadne ťažkosti pri pristátí na tretej rade sedadiel. Modelová rada v 30. telese má tieto nápisy:

W30 je štandardný benzín "Largo" so zadným pohonom;

NW30 - pohon všetkých kolies;

VW30 - pohon zadných kolies "Largo" na vznetovom motore;

VNW30 je naftový pohon všetkých kolies;

NCW30 - plynový pohon všetkých kolies GT;

CW30 je zadná verzia GT.

Osobitnou radosťou pre nadšencov vozidiel bola diaľnica Star, ktorá vyšla v roku 1995. Návrhári spoločnosti "Nissan" vyvinuli športové závesné teleso: pridané skrútené prahy, predný nárazník s masívnou maskou a masívny hmlový reflektor. Na streche umiestnené proti krídlu. Svetlomety boli okrúhle a odstránili farbu karosérie. Na kapucni boli okraje pečiatky, čo zjednodušilo ich. Tento orgán bol vyrobený do konca roka 1996.

Interiér

Salón "Nissan Largo" je celkom priestranný, má tri rady sedadiel. Stredný riadok sa pohybuje vpred a vzad pre sánkovanie, čo umožňuje cestujúcim pristáť v poslednom rade. Sedadlá stredného radu sú sklopené, tretí rad môže byť upevnený na bokoch kabíny a veľká priehradka bude poskytnutá na prepravu tovaru.

Sedadlo vodiča je vybavené komfortom. Prah je dosť široký, práve pre vozidlo s vysokým povolením. Kreslo je pohodlné: volant nepohodlie na zadnej strane. Široké čelné sklo a veľké spätné zrkadlá poskytujú dobrú viditeľnosť. "Mŕtva zóna" prakticky chýba. Prístrojový panel je informatívny a nemá nič navyše: rýchlomer, tachometer, teplotu a hladinu paliva. Jej návrh je jednoduchý a sofistikovaný.

motora

Zostava je benzín vnútorným KA24DE spaľovací motor: 4 valce, 16 ventilov. Motor má pracovný objem "Nissani Largo 389" - 2389. Vyrába výkon až 145 koní. Jeho výhodou - pohon rozvodového reťaze, čo prakticky nevyčerpateľné zdroj. Hluk reťazec môže byť odložené iba z dôvodu zmien oleja alebo použitím lacného minerálu.
tesnenie lobovyne motora musí byť nahradené, ako je rozvodový remeň a ventilátor bez príloh sú namontované na hriadeli. Nevýhodou tejto ICE je veľmi vysoká spotreba paliva, ktorá môže dosiahnuť 22 l /100 km, najmä v zime. V rokoch 1993 až 1995 inštaloval "Largo" dieselový motor CD20Ti s objemom 2,0 litra. Mal kapacitu 100 litrov. c. To samozrejme nestačilo na osemmiestny minivan. V roku 1995 bol motor vybavený elektronickým ovládaním palivového čerpadla. Svet zaznamenal modernizovaný turbodúchadlový motor CD20ETi. Má rovnaký objem, ale pridáva sa v sile 5 "koní". Myšlienka "Nissan Largo" na naftu nie je jasné: na jednej strane, že má malú spotrebu paliva - 13 l /100 km a druhá - GBTS šikmé trhliny turbíny často ošetrovať ich životnosť a začne riadiť oleja. Vysoká pravdepodobnosť zlyhania PNVT (cena nového palivového čerpadla môže dosiahnuť cenu samotného vozidla).

pre prenos

"Nissan Largo" bol stanovený ako 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a 4-automat rýchlosti. AKPP sa považuje za spoľahlivé, alevyžaduje starostlivosť. Má tri režimy: šport, zimu a normálne. Tlačidlo "Overdrive" na páke je určené na zníženie rýchlosti.

, v drsných podmienkach mimo pozemnej komunikácie a extrémnym teplotám dekstron odporúčaných meniť každých 20.000 kilometrov. Podľa výrobcu, automatické sa naplní dekstron Nissan Matic D a prevodovky - Nissan Matic C hladina prevodové kvapaliny je kontrolovaná iba v dobre vyhriatej vozidla. Pred meraním by mal zohriať ICE: cestovať najmenej 15 kilometrov, potom pákové box zapnúť všetkých pásmach s oneskorením každých 5 sekúnd.

Automatické vlastným

Veľkou výhodou automatické "Nissan Largo" - funkcia vlastnej diagnostiky. Tento postup sa vykonáva, keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu a pri vypnutom zapaľovaní:

Tlačidlo režimu "najvyššia rýchlosť" (O /D) prevedie do polohy ON (lisované), a páka - rozsah R.

kľúča zapnite zapaľovanie na značku ACC.

sa pohybuje páky poľa v rozsahu D.

, pre označenie kľúče zapnúť, ale motor nebude pracovať.

Prepnite O /D do režimu OFF.

Vypnite motor, aby zhasli všetky indikátory na palubnej doske.

Kľúč opäť otočíme na značku ON, bez toho, aby sme zanedbali motor.

Páčku presuňte do rozsahu "2".

Zapnite režim O /D.

Prevodová páka je nastavená na hodnotu "1".

režim Vypnúť /D.

Stlačte plynový pedál úplne a nechajte ho ísť.

Ak sú vykonané všetky manipuláciesprávna sekvencia, indikátor "Overdrive" alebo indikátor napájania na samotnej skrinke na ľavej strane páčky sa rozsvietia na prístrojovej doske.
Ak chcete zistiť, či došlo k chybe v prevádzke automatickej prevodovky, je možné, že signál jedného z indikátorov: začne blikať. Prvý blesk je vždy dlhý. Pokiaľ nasleduje 10 krát viac, potom nie je problém s kartou. Ak bude niektoré z nasledujúcich 10 bliknutí tiež dlhé, potom problém je a sériové číslo tohto blesku označuje, ktorý z nich.

Odpruženie

Zadné zavesenie na oboch stranách obsahuje náboje namontované na horné a spodné ramená. Párové spojenie je pripevnené k priečnej ozvene a prúdová tyč je pripevnená k rámu. Zadný tlmič je pripojený k spodnej páke a karosérii. Zvláštnosťou zavesenia je to, že všetky jeho prvky (páky a trakcia) sú pripevnené k rámu a rám pomocou skrutiek a sailentblokov - už do tela. Priečna pružina je spojená s celou štruktúrou spojov, ale telo je upevnené cez jej základňu. Páčky sú pripevnené k rámu pomocou dvoch tichých blokov a na stožiar - guľkové ložisko. Oprava Nissanu Larga v zavesení má jednu veľkú nevýhodu: výrobné silentbloky, rovnako ako guľkové ložiská, sa predávajú iba v páku. Niektoré firmy však vyrábajú tieto časti samostatne. Predné odpruženie pozostáva zo stojanu - pružiny a tlmiča nárazov, páky, pripojenej k telu pomocou seiblockov a rackového ložiska. Priečny stabilizátor je pripevnený k páke.

Názory majiteľov

Hlavným plusom Nissan Largo je jeho priestranný salón, ktorý môže byťpremeniť na dvojlôžkovú posteľ a pohodlie sedadla vodiča (veľmi dobrá viditeľnosť). Panoramatická strecha dodáva do interiéru svetla a vizuálne ho zvyšuje. Dve kamne a dve klimatizácie ľahko ohrievajú celú kabínu, keď je studená alebo chladná v teple. Rezerva je na vhodnom mieste - pod kapotou. Hmotnosť celého vozidla je rovnomerne rozdelená vzhľadom na skutočnosť, že motor je umiestnený za prednou nápravou. To neumožňuje vozidlu ísť do posádky. Tam sú tiež negatívne recenzie o Nissani Largo. Po prvé, je ťažké získať motor - je potrebné demontovať zastavenie, ale dno spaľovacieho motora je docela prístupné. Po druhé, vysoká spotreba benzínu, najmä v zime.