V poslednej dobe stále viac a viac ľudí začalo používať naftové automobily. A sú tu aj dôvody. Áno, ide o vysoký kompresný pomer, nízku spotrebu paliva, dobrú trakciu pri nízkych otáčkach. Jednou z hlavných zložiek palivového systému dieselových motorov je čerpadlo. Vo svojom dizajne je súčasťou piestovej pumpy vstrekovacích čerpadiel. Aký je tento detail a prečo je to potrebné? Hovorme o tom v našom aktuálnom článku.

Charakteristiky

Základom vysokotlakového palivového čerpadla je špeciálna čerpacia časť. Zahŕňa piest (piest) a valček s malým obalovým tvarom. Táto dvojica dielov je vyrobená z vysoko pevných ocelí, pretože pracuje pod vysokým tlakom. Pár palivových čerpadiel plunžerov vykonáva funkciu vytvárania tlaku paliva potrebného na ďalšie rozstrekovanie v spaľovacej komore. Upozorňujeme, že tento mechanizmus je veľmi presný. Hlavnou charakteristikou páru plunžrov PNVT (vrátane Zexel) - je presné dávkovanie paliva a regulácia jeho tlaku.

Zariadenie

Tento uzol sa skladá z dvoch drážok:

Špirála.

Pozdĺžne.

Samotný pár obsahuje 4 rukávy a 5 piestov. V prvej je 2 kanály - obtok a pod vodou. Obe sú spojené dohromady spaľovacou komorou. Nad dvojicou piestu je spojka s pristávacím kužeľom. Vďaka vysokej presnosti spracovania vnútorného valca môže plunžer PNVD pracovať pri tlakoch do 200 MPa.Charakteristiky týchto čerpadiel prevyšujú rýchlosť bežných piestových palivových čerpadiel. Dávkovanie paliva sa uskutočňuje na úkor pohybov piestu. Množstvo zmesi sa môže v závislosti od režimu prevádzky motora meniť vo väčšom alebo menšom smere. Požiadavky na kompiláciu týchto prvkov sú pomerne vysoké - spojenie medzi vnútorným a vonkajším povrchom valca nesmie presiahnuť 3 mikróny.


Pár palivového čerpadla s piestom má koľajnicu v kryte. Ovláda ozubené odvetvie. Z tohto dôvodu je ovládaná samotná objímka (valec). Presunie rotor kľukového hriadeľa. Toto sa dosiahne dávkovaním cyklusového napájania bez zmeny zdvihu piestu.

Princíp činnosti

Algoritmus mechanizmu je založený na vratných pohyboch dvoch hlavných častí. Ide o valcovitý piest a puzdro. Počas piestových pohybov je v čerpadle nasávané palivo. Vstrekovanie je cez špeciálne otvory na puzdre. Všimnite si, že hlavnou úlohou takého mechanizmu, ako je piest, je vyložiť palivo a napájať ho do valcov. S výnimkou presného objemu by sa toto palivo malo dostať do valcov iba v určitom okamihu. Ak chcete pracovať s mechanizmom vykonaným bez poruchy, k tomuto páru mechanizmov sú vysoké technické požiadavky. V práci PNVD je teda strop vysokotlakových kanálov medzi piestom a palivovým potrubím. To sa dosiahne znížením tlaku paliva, ktorý je potrebný na rýchle a presné uzatvorenie rozprašovacích dýz. Toto je práca mechanizmovzabraňuje vzhľadu kvapôčok paliva. Keď dôjde k injekčnému cyklu, kužeľ tlakového ventilu stúpa nahor. Ďalej sa palivo pod vysokým tlakom privádza do rozprašovača, prechádza cez držiak ventilu a palivové potrubia. Pri otvorení drenážneho kanála sa tlak v komore znižuje. Pružina na nasávacom ventile tlačia teleso piestu na sedlo. Tento proces je cyklický. Vyskytuje sa až do doby, kedy piest nezačne znovu pracovať.

Požiadavky na prevádzku

Pilier PWB Bosch je mechanizmus, ktorý vyžaduje zvláštnu pozornosť počas prevádzky. Ide najmä o kvalitu použitého paliva. Pri práci na páre plunžerov je potrebné vylúčiť prítomnosť častíc vody a prachu v palive. Prečo sú na tento mechanizmus kladené také vysoké požiadavky? Všetko je veľmi jednoduché. Keď voda vstupuje do pracovného povrchu zástrčky piestu a mazací film stratí svoju celistvosť. V dôsledku toho sa zväčšuje trecia sila dvojice prvkov. To vedie k zahrievaniu a ďalšej deformácii častí. Čo sa týka častíc prachu, môžu spôsobiť klin mechanizmu páru plunžrov. Koniec koncov, pracovná medzera medzi valcom a piestom je 00018 milimetrov. Je čas vykonať diagnostiku častí, aby sa zabránilo ich predčasnému zlyhaniu. Treba tiež poznamenať, že dvojica piestu TNDD 4d56 sa mení v zložitosti. Je to spôsobené vysokou presnosťou výroby dielov.

Podrobnosti o poruchách

Časté chyby - zaseknutie piestu vo valci. Ako diagnostikovať mechanizmus? Za týmto účelom skontrolujte tok plunžera v systémerôzne polohy pri inštalácii páru pod uhlom 45 stupňov. Prítomnosť stopy korózie na pracovnej ploche vedie k strate tesnosti. Takáto funkčná porucha je eliminovaná opätovnou montážou mechanizmu. Ako to robia? Puzdro a piest sa tretia na drsnosť 0,01 mikrónov. Prípustná kuželovitosť by nemala presiahnuť 04 mikrónov a oválnosť je 02 mikrónov. Ďalej je dvojica piestu TNVD rozdelená na veľkostné skupiny s intervalom 4 mikróny. Podrobnosti sa vyberajú podľa zodpovedajúcich puzdier. Po vyčistení sa mechanizmus umyje benzínom a zbiera sa späť.
Ďalšou chybou je narušenie alebo praskanie v otvoroch. Môže byť sprevádzaná škrabancami, škrabancami a nárastom priemeru vtoku. V tomto prípade sa meria opotrebenie pracovnej plochy objímky. Určte kužeľovitý tvar a oválnosť otvoru. Ak parameter nespĺňa normu, položka sa môže zmeniť. Odchýlka alebo praskanie kovov sú nedokonalosti, ktoré sa nedajú obnoviť. Ako sa vyskytujú poruchy piestových párov TNVD? To možno určiť znížením výkonu motora a zvýšenou spotrebou paliva. K dispozícii je tiež nestabilná prevádzka motora pri voľnobehu.

Záver

Zistili sme, že ide o dvojicu paliet. Je to neoddeliteľná súčasť palivových čerpadiel dieselových motorov, ktoré pracujú pod vysokým tlakom a vypúšťajú palivo s vysokou presnosťou. Základnými požiadavkami na prevádzku sú vysoko kvalitné palivá. Práca piestu má nepriaznivý vplyv na vodu a nečistoty, čo urýchľuje korózne procesy a vedie k vzniku zadržania.